防脱落的静音汽车座椅靠背锁的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种能够静音工作且能够有效防止脱落的汽车座椅靠背锁。

背景技术：

随着顾客的要求越来越高，目前行业内对车内异音的控制也提高到一定的高度。传统的座椅锁随着路面的颠簸，不可避免的存在金属零件相互串动、撞击的异音。另外，市场上的锁一般为纵向解锁，在使用过程中，会出现锁本体的卡扣失效，零部件会出现散落的风险，从而导致锁功能彻底失效。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型对靠背锁进行了全新设计，采用横向安装方式，且有效避免了使用过程中金属的撞击。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

防脱落的静音汽车座椅靠背锁，包括底板、安装在底板上的锁壳、设置在锁体内的手柄、棘轮、棘爪、安装板，所述手柄纵向设置，棘轮和棘爪横向设置，锁体顶部设置有开口，手柄顶部位于开口中，手柄侧面通过转轴与锁体内部侧壁连接；所述底板上设置有棘轮凸环和棘爪凸环，棘轮和棘爪均具有转动孔，供棘轮、棘爪绕其旋转；所述安装板上设置有两个安装凸环，两安装凸环内壁设有内螺纹；棘轮和棘爪外均设有包塑层；棘爪上设有第一凸块、第二凸块和第三凸块，第一凸块用于与棘爪啮合，锁体内设置有能够与第三凸块相接触的第一弹性部件，所述第一弹性部件能够在棘爪旋转方向上产生弹力；棘轮用于勾住锁栓，棘轮还包括用于啮合棘爪的棘爪接触块，棘轮连接有第二弹性部件，第二弹性部件能够在棘轮旋转方向上产生弹力。

进一步的，安装板一端连接有固定杆，锁壳上设置有固定孔，固定杆插入固定孔中。

进一步的，所述锁壳设置有缓冲块，锁壳与缓冲块连接。

进一步的，安装板中部设有插片，缓冲块上设有凹槽，插片插入该凹槽中。

进一步的，所述第二弹性部件为弹簧，锁体上设有用于容纳弹簧的弧形凹槽，弹簧一端抵住弧形凹槽端部，另一端连接在棘轮上。

进一步的，所述弧形凹槽与底板上的棘轮凸环同心。

进一步的，所述第一弹性部件为扭簧，所述扭簧设置在棘爪转轴上，其一端固定在锁体内，另一端用于抵住第三凸块。

进一步的，所述手柄底部设有拨爪，拨爪中设有卡槽，所述第一凸块位于卡槽中。

进一步的，所述棘爪第二接触面表面光滑。

进一步的，所述第二凸块边缘具有倒角。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：

通过对靠背锁体的全新设计，实现了靠背锁的横向安装，解锁由手柄拨动实现，操作简便安全；在棘轮棘爪外进行包塑处理，并在安装板上连接缓冲块，保证了靠背锁无论是静态还是动态，其零部件之间相接触的部分均为金属与非金属，且均通过弹簧或者扭簧、阻尼件减振，有效地避免了因汽车颠簸、震动而产生金属与金属碰撞的异音以及零部件的冲击声，静音效果极佳。而安装板与锁体采用的防脱设置，能够避免在靠背锁使用过程中由于用户非正常使用导致的底板与本体的分离，从而提升了靠背锁的安全性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提供的防脱落的静音汽车座椅外立面示意图。

图2为图1俯视图。

图3为图1剖开示意图。

图4为图1的C-C向剖开示意图。

图5为图1的B-B向剖开示意图。

图6为锁紧状态下棘轮棘爪状态示意图。

图7为棘轮结构示意图。

图8为棘爪结构示意图。

图9为解锁状态下棘轮棘爪状态示意图。

图10为解锁状态下棘轮棘爪状态示意图。

图11为缓冲块及其A-A向剖面示意图，图11(a)为缓冲块示意图，图11(b)为图11(a)的A-A向剖面示意图。

图12为底板及其侧面示意图，图12(a)为底板示意图，图12(b)为底板侧面示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

一套汽车座椅靠背锁包括左靠背锁和右靠背锁，左、右靠背锁的结构相同，方向相反，本实用新型以左靠背锁为例，对其结构和工作原理进行说明。图1、图2、图3为防脱落的静音汽车座椅左靠背锁的结构示意图，其结构包括锁体3和底板1，底板1安装在锁体3上，锁体3和底板1合围形成安装空间用于安装其余部件。靠背锁锁体(即上述安装空间)内设置有手柄6、棘轮4、棘爪5、安装板2，如图3所示，在锁体中，手柄6纵向设置，棘轮4和棘爪5横向设置。如图12所示，底板1上设置有棘轮凸环101和棘爪凸环102，棘轮4和棘爪5均具有转动孔，供棘轮、棘爪绕其旋转；棘爪5和棘轮4分别通过转动孔套接在底板1上的棘轮凸环和棘爪凸环上，安装板2安装在锁体内，设置在棘轮4和棘爪5上方，安装板2上设置有两个安装凸环，两安装凸环与底板1上的棘轮凸环和棘爪凸环位置相同，如图3所示，安装时，安装板2上的两安装凸环向下伸入棘轮4和棘爪5中的转动孔中，从而令棘轮转动孔405一端套在棘轮凸环上，另一端套在安装板2上的一个安装凸环上，同样的，棘爪转动孔504一端套在棘爪凸环上，另一端套在安装板2上的另一个安装凸环上。两安装凸环内壁具有内螺纹，通过螺栓旋入凸环内螺纹中能够将靠背锁整体安装在座椅上。棘轮4和棘爪5彼此联动，棘轮4用于勾住锁栓10。在锁体上还设置有限位凸起11，该限位凸起能够限制棘轮的转动位置。如图4所示，从侧面看，手柄6具有一定弧度，如图2所示，锁体3顶部设置有开口301，手柄6顶部位于开口中，手柄6顶部设有凹槽601，操作者可将手伸入开口中的凹槽内拨动手柄6从而进行解锁操作。手柄6侧面设有转轴602，手柄6通过转轴与锁体3内部侧壁活动连接，当手柄6被拨动时即围绕转轴转动。锁体3顶部开口的宽度应大于手柄6宽度，这样令手柄6顶部在开口内具有一定的活动空间，同时开口处的锁体3外壁可对手柄6活动范围产生限位作用。安装板2靠近用于安装棘爪5的凸环的一端连接有固定杆，锁体3上设置有固定孔，将固定杆插入固定孔内，能够有效防止用户不正常使用时锁体3与底板1发生解体。底板1上设置有缓冲块9，安装板2与缓冲块9连接，具体的说，安装板2中部设有插片，如图11所示，缓冲块9上设有用于容纳插片的凹槽901，缓冲片插入该凹槽中。缓冲块9应采用富有弹性的缓冲材料制成，如橡胶、海绵、泡沫等。

棘爪5上设有第一凸块501、第二凸块502和第三凸块503，除上述三个凸块以外的部位全部包塑处理，形成包塑层。第一凸块501用于与手柄6相配合与手柄6进行联动。手柄6底部设有拨爪603，拨爪603中设有卡槽604，第一凸块501安装在卡槽中从而令手柄6拨爪向下卡住棘爪第一凸块501。棘爪5与手柄6相互垂直，其连接部位不易脱开。棘爪5转轴上设置有扭簧7，第三凸块503用于在解锁状态下抵住该扭簧7一端，扭簧7另一端固定在锁体3中。第二凸块502用于与棘轮4相接触，第二凸块502大致呈L形，与棘轮4外形相适应，第二凸块502具有棘轮第一接触面502-1和第二接触面502-2，棘轮第二接触面402-2 为向外略微突出的弧面。第三突块503边缘(e处)具有倒角，该倒角利于解锁过程中棘轮第一接触面503-1能够顺利与棘轮4脱离接触。

棘轮4外也进行包塑处理，形成包塑层。棘轮4上设有锁栓钩401用于勾住锁栓10，还设有棘爪接触块402。棘爪接触块402具有棘爪第一接触面402-1和第二接触面402-2，棘爪第一接触面402-1用于与棘爪5上的棘轮第一接触面相接触，棘爪第二接触面402-2用于与棘爪上的棘轮第二接触面503-2相接触，棘爪第二接触面402-2的形状与棘轮第二接触面503-2形状相适应，为向内略微下陷的弧面，该弧面表面光滑。棘爪第一接触面和第二接触面之间的角度与棘轮第一接触面和第二接触面之间的角度非常接近，这样在闭锁状态下，棘爪5上的第三突块能够咬合住棘轮4上棘爪接触块的相应位置。棘轮4上设有弹簧观察403用于观察弹簧8的安装情况，安装孔边缘具有固定凸柱404用于安装弹簧，锁体设有用于容纳弹簧8的弧形凹槽103，弧形凹槽与底板1上的棘轮4凸环同心，亦与安装好的棘轮4的转动孔同心，弹簧8一端抵住弧形凹槽端部，另一端连接在棘轮4上。

本实用新型工作原理如下：

靠背锁锁住状态如图5、图6所示，此时，棘爪5上的棘轮4第一接触面与棘轮4上的棘爪5第一接触面相接触，棘轮第二接触面与棘爪第二接触面相接触，棘爪5和棘轮4相互抵紧形成并在接触部位啮合，连接棘轮4的弹簧8具有一定压缩量。当需要解锁靠背锁时，拨动手柄6，手柄6沿转轴转动，拨爪向下运动，带动棘爪5向顺时针(图5、图6所示顺时针方向)方向运动，棘爪5上的棘轮第二接触面在棘爪5上的棘轮第二接触面上滑动，并略微推开棘爪5，令棘爪5顺时针方向旋转少许距离，当手柄6拨动到位时，棘轮第二接触面完全脱离棘轮第二接触面，此时与棘轮4相接近部分的棘爪5半径较小，棘爪5表面与棘轮4不接触因此不对棘轮4产生作用力，此时弹簧8回弹，棘轮4随之顺时针旋转直至到达限位，此时其第一接触面与棘爪表面相接触并抵紧棘爪4，如图9、10所示。在回弹过程中，锁在棘轮4内的锁栓10脱开，汽车座椅靠背旋转，从而解锁。当需要闭锁时，安装在汽车座椅靠背上的锁撞击锁栓10，棘轮4逆时针旋转从而对棘爪5不产生作用力，棘爪5在扭簧7回旋作用下逆时针旋转直至棘爪5上的棘轮第一接触面、第二接触面重新与棘轮4上的棘爪第一接触面、第二接触面相接触并抵紧，如图7所示实现闭锁。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。