一种V型推力杆支架构成的车架横梁总成的制作方法

本实用新型属于汽车平衡悬架及车架系统技术领域，涉及一种V型推力杆支架构成的车架横梁总成。

背景技术：

V型推力杆主要应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，用于传递牵引、制动力及其相应的反作用力矩，同时防止车桥移位，从而避免汽车转弯时，由于车桥左右位移较大，导致钢板弹簧与轮胎发生运动干涉。

目前，V型推力杆支架与车架广泛采用图1和图2的连接方式。如图1所示，V型推力杆支架4同时与横梁5和纵梁1连接，此连接方式对于车架系统的装配精度要求很高，增加了制造安装成本。若要减小安装难度，一种方法是增加螺栓孔和螺栓大小，如使用长圆孔，但该种方法会降低使用可靠性并增加成本。还有一种方法是将支架4与纵梁1进行焊接，支架4与横梁5进行螺栓连接，但该方法对于焊接工艺要求高，否则可能导致可靠性达不到使用要求，同时增加了工序及工艺成本。如图2所示，V型推力杆支架4只与纵梁1连接，且中后桥可以共用一个支架，但是该方法需要横梁5在其与纵梁1连接处开一个大的通孔，该结构会减小该处的车架刚度，在承受载荷时车架变形更大，导致该处的平衡悬架大支架受力状况更恶劣，使悬架系统的可靠性降低。

综上所述，现有V型推力杆支架与车架的连接存在工艺要求、制造成本高以及使用可靠性差的缺陷，因此急需研发一种新型V型推力杆支架与车架连接方式，以克服现有技术中连接方式的不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种V型推力杆支架构成的车架横梁总成。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，现结合附图说明如下：

一种V型推力杆支架构成的车架横梁总成，其特征在于：包括2个沿车辆中心面左右对称设置的横梁5及其所连接的一对V型推力杆支架4；

所述每个横梁5的上部与车架上加强板2的下翼面相连，下部与车架下加强板3的上翼面相连，横梁5的上下侧边均进行折弯处理，且上侧边折弯面与车架上加强板2的侧面相连，下侧边折弯面与车架下加强板3的侧面相连；

所述每个V型推力杆支架4均由连接板10和支撑座11构成，所述连接板10与对应侧的横梁5固定连接，支撑座11与对应侧的V型推力杆6相连。

所述横梁5上部设有5个用于连接车架上加强板2下翼面的第一连接孔5-1，下部设有6个用于连接车架下加强板3上翼面的第二连接孔5-2，上侧边折弯面设有4个用于连接车架上加强板2侧面的第三连接孔5-3，下侧边折弯面设有2个用于连接车架下加强板3侧面的第四连接孔5-4。

所述V型推力杆支架4的连接板10上设有12个用于连接对应侧横梁5的一号孔4-1，其在连接板10的分布为上侧5个，下侧5个，右侧2个，左侧不设置螺栓孔。

所述V型推力杆支架4的支撑座11上设有2个用于连接V型推力杆6的二号孔4-2。

与现有技术相比，本实用新型的积极效果在于：V型推力杆支架只与车架横梁连接，结构简单，装配难度小；支架的连接方式为横梁与纵梁连接提供了设计空间，折弯侧边的连接可以有效加强该处的刚度，改善平衡悬架大支架的受力；本实用新型具备结构简单、装配方便、显著增强车架刚度的优势，在同类功能的产品中处于国际先进水平。

附图说明

图1为目前广泛采用L型V型推力杆连接方式示意图；

图2为目前广泛采用的上反左右杆支架与车架纵梁连接方式示意图；

图3为本实用新型V型推力杆支架及车架横梁总成的结构示意图；

图4为本实用新型V型推力杆支架结构示意图；

图5为本实用新型V型推力杆支架立体图；

图6为应用本实用新型的汽车横梁结构示意图；

图7为应用本实用新型的汽车V型推力杆支架及悬架总成的装配示意图；

图中：1.纵梁 2.车架上加强板 3.车架下加强板 4.V型推力杆支架 5.横梁 6.V型推力杆 7.车桥 8.平衡悬架大支架 9.钢板弹簧总成 10.连接板 11.支撑座 4-1.一号孔4-2.二号孔 5-1.第一连接孔 5-2.第二连接孔 5-3.第三连接孔 5-4.第四连接孔。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图3、图4、图5和图6所示，一种V型推力杆支架构成的车架横梁总成，包括2个沿车辆中心面左右对称设置的横梁5及其所连接的一对V型推力杆支架4。

所述每个横梁5的上部设有5个用于连接车架上加强板2下翼面的第一连接孔5-1，横梁5通过其与车架上加强板2的下翼面相连。每个横梁5的下部设有6个用于连接车架下加强板3上翼面的第二连接孔5-2，横梁5通过其与车架下加强板3的上翼面相连。每个横梁5的上下侧边均进行折弯处理，上侧边折弯面设有4个用于连接车架上加强板2侧面的第三连接孔5-3，上侧边折弯面通过其与车架上加强板2的侧面相连。下侧边折弯面设有2个用于连接车架下加强板3侧面的第四连接孔5-4，下侧边折弯面通过其与车架下加强板3的侧面相连。

所述每个V型推力杆支架4均由连接板10和支撑座11构成，所述连接板10上设有12个用于连接对应侧横梁5的一号孔4-1，其在连接板10的分布为上侧5个，下侧5个，右侧2个，左侧不设置螺栓孔，连接板10通过12个一号孔4-1与对应侧的横梁5固定连接。

所述支撑座11上设有2个用于连接V型推力杆6的二号孔4-2，支撑座11通过其与对应侧的V型推力杆6相连。

图7为应用本发明的汽车V型推力杆支架及悬架总成的装配示意图，车桥7、平衡悬架大 支架8和钢板弹簧总成9的位置如图所示，由于V型推力杆6仅仅只与横梁5连接，可以有效减小V型推力杆支架4装配难度，同时由于V型推力杆支架4无需穿过横梁5，因此横梁5延伸到加强板根部，同时横梁5上下进行折弯并通过6个螺栓孔与纵梁加强板侧向连接，该结构可以有效提高连接处车架刚度，减小该处车架变形，改善平衡悬架大支架8受力情况，提高悬架系统可靠性。

本实用新型采用新型连接方式，通过创新性的V型推力杆与车架横梁连接方式在便于装配的同时也为横梁设计提供了空间，通过横梁结构的设计可以明显增加车架结构的刚度，提高系统可靠性。