一种仪表板横梁前安装支架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种仪表板横梁前安装支架结构。

背景技术：

汽车仪表板横梁为汽车座舱中重要的承力部件，仪表板、控制器、方向盘等都固定在其上，所以其强度、刚度直接影响方向盘操控性与驾驶舒适性。

汽车的仪表板横梁是通过仪表板横梁前安装支架上的仪表板横梁前安装孔而安装于车身。如图2所示，现有技术中，仪表板横梁前安装支架22是横向搭接在导水主板23的位于驾驶室的一侧，而导水主板23则竖立于前围上部上板21和前围板26上部之间，用于将顺着前挡风玻璃和通风盖板流至导水主板的雨水排至车体两侧，防止雨水进入发动机舱和驾驶室内部。仪表板横梁的该种安装结构存在以下问题：

1.在该种结构中，仪表板横梁前安装孔只贯穿仪表板横梁前安装支架，也就是说，只有仪表板横梁前安装支架这一单层板与仪表板横梁连接，这导致仪表板横梁的安装刚度不足,行车时方向盘易抖动。

2.由于仪表板横梁前安装支架与导水主板是X向(汽车长度方向)搭接，因此，支架焊点容易受汽车长度方向的剥离力，导致仪表板横梁前安装支架的安装受力不好，容易开裂。

3.由于仪表板横梁前安装支架位于驾驶室一侧，且仪表板横梁前安装支架与导水主板连通，为了防止雨水经导水主板和仪表板横梁安装支架进入驾驶室内部，需要在车内对仪表板横梁前安装支架的电泳液漏液孔进行密封，但仪表板横梁前安装支架与导水主板的搭接匹配面多，不易密封。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种刚度更强，且易于密封的仪表板横梁前安装支架结构。

为达上述优点，本实用新型提供一种仪表板横梁前安装支架结构，包括前围上部上板、前围板、仪表板横梁前安装支架和导水主板，所述前围上部上板和所述导水主板与所述前围板相连，所述前围上部上板和所述导水主板之间形成一背离驾驶室的空腔，所述仪表板横梁前安装支架设于所述空腔内且与所述前围上部上板和所述导水主板相接触，所述仪表板横梁前安装支架在靠近驾驶室的一端上设有仪表板横梁前安装孔，所述仪表板横梁前安装孔贯穿所述前围上部上板和所述仪表板横梁前安装支架。

进一步地，所述前围上部上板包括沿汽车高度方向延伸的第一上板和沿汽车长度方向延伸的第二上板，所述导水主板包括沿汽车高度方向延伸的第一导水板和沿汽车长度方向延伸的第二导水板，所述第一上板和所述第一导水板与所述前围板相连。

进一步地，所述仪表板横梁前安装支架的靠近驾驶室的一端与所述第一上板和所述第一导水板接触，所述仪表板横梁前安装支架的上下端分别与所述第二上板和所述第二导水板接触。

进一步地，所述仪表板横梁前安装支架由汽车顶部看为U型结构。

进一步地，所述仪表板横梁前安装支架包括两个侧边和连接所述两个侧边的连接边。

进一步地，所述侧边为梯形，所述连接边为三角形。

进一步地，所述侧边上设有梯形的减重孔，所述连接边上设有三角形的减重孔。

进一步地，所述侧边的上下缘和靠近驾驶室的边缘以及所述连接边的上下缘向外延伸有翻边，所述仪表板横梁前安装孔设于所述侧边的靠近驾驶室的翻边上。

进一步地，所述仪表板横梁前安装支架在其上下端和靠近驾驶室的一端通过所述翻边与所述导水主板和所述前围上部上板相接触。

进一步地，所述前围板、所述前围上部上板和所述导水主板上分别形成有朝向驾驶室的固定边，所述前围板、所述前围上部上板和所述导水主板通过所述固定边连接。

在本实用新型中，由于仪表板横梁前安装孔贯穿所述前围上部上板和所述仪表板横梁前安装支架，因此，仪表板横梁的固定点处有仪表板横梁前安装支架和前围上部上板两层板，使仪表板横梁的固定点处的刚度更强。仪表板横梁前安装支架与前围上部上板及导水主板Z向(汽车高度方向)搭接，焊点容易承受剪切力，受力更好。此外，由于仪表板横梁前安装支架结构在靠近驾驶室的一侧并没有额外设置其它的开孔，也就是说，为了防止雨水进入驾驶室只需密封仪表板横梁前安装孔即可，密封非常方便。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的仪表板横梁前安装支架结构的示意图。

图2为现有技术中仪表板横梁前安装支架结构的示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1为本实用新型的一实施例的仪表板横梁前安装支架结构的示意图。如图1所示，仪表板横梁前安装支架结构包括前围上部上板1、前围板2、仪表板横梁前安装支架3和导水主板5.前围上部上板1和导水主板5与前围板2相连，在本实施例中，具体地，前围板2、前围上部上板1和导水主板5上分别向后弯折形成有朝向驾驶室的固定边6，前围板2、前围上部上板1和导水主板5通过所述固定边6焊接在一起。前围上部上板1和导水主板5之间形成一背离驾驶室的空腔7，仪表板横梁前安装支架3设于空腔7内且与前围上部上板1和导水主板5相接触。

前围上部上板1包括沿汽车高度方向向上延伸的第一上板11和沿汽车长度方向向前延伸的第二上板12，导水主板5包括沿汽车高度方向向下延伸的第一导水板51和沿汽车长度方向向前延伸的第二导水板52，第一上板11和第一导水板51与前围板2连接于固定边6。仪表板横梁前安装支架3的靠近驾驶室的一端与第一上板11、第一导水板51接触，仪表板横梁前安装支架3的上下端分别与第二上板12和第二导水板52接触。

在本实施例中，优选地，仪表板横梁前安装支架3由汽车顶部看为U型结构，其是一体式。当然，在其他实施例中，仪表板横梁前安装支架3也可以是V型等其他结构。仪表板横梁前安装支架3包括两个侧边3a、3b和连接所述的两个侧边3a、3b的连接边3c。侧边3a、3b为梯形，连接边3c为三角形。

在本实施例中，为了减少仪表板横梁前安装支架3的重量，在U型的仪表板横梁前安装支架3的上开有减重孔。具体地，侧边3a、3b上设有梯形的减重孔32，连接边3c上设有三角形的减重孔34。另外，侧边3a、3b的上下缘和靠近驾驶室的边缘以及连接边3c的上下缘向外延伸有翻边33，仪表板横梁前安装支架3在其上下端和靠近驾驶室的一端通过所述翻边33与导水主板5和前围上部上板1相接触，这样可以使仪表板横梁前安装支架结构更加稳固。进一步地，侧边3a、3b的靠近驾驶室的翻边33上设有仪表板横梁前安装孔31，仪表板横梁前安装孔31贯穿前围上部上板1和仪表板横梁前安装支架3而连通驾驶室和空腔7。如此，可以保证仪表板横梁在仪表板横梁前安装支架3上的固定点处有前围上部上板1和仪表板横梁前安装支架3两层板，使仪表板横梁的固定点处的刚度会更强。

此外，由于仪表板横梁前安装支架3位于驾驶舱外，无需像现有技术那样对仪表板横梁前安装支架3的漏液孔进行密封，并且，由于仪表板横梁前安装支架结构在靠近驾驶室的一侧并没有额外设置其它的开孔，因此，只需通过密封垫圈对仪表板横梁前安装孔31进行密封即可防止导水主板5上的雨水进入驾驶室。

综上，由于仪表板横梁前安装支架与导水主板以及前围上部上板形成一腔体结构，这有利于提升仪表板横梁在仪表板横梁前安装支架上的固定点的刚度。进一步地，由于仪表板横梁前安装孔贯穿前围上部上板和仪表板横梁前安装支架，因此，仪表板横梁的固定点处有仪表板横梁前安装支架和前围上部上板两层板，使仪表板横梁的固定点处的刚度更强。仪表板横梁前安装支架与前围上部上板及导水主板Z向(汽车高度方向)搭接，焊点容易承受剪切力，受力更好。此外，由于仪表板横梁前安装支架位于驾驶舱外，无需进行额外密封，并且由于仪表板横梁前安装支架结构在靠近驾驶室的一侧并没有额外设置其它的开孔，因此，只需通过密封垫圈对仪表板横梁前安装孔31进行密封即可防止导水主板上的雨水进入驾驶室，密封非常方便。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。