一种仪表板横梁支架结构的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种仪表板横梁支架结构。

背景技术：

汽车仪表板横梁支架作为仪表板横梁(以下简称ip横梁)在车身侧围的连接点，起到固定ip横梁的作用(如图1)。目前多数车身的ip横梁支架结构如图2所示，ip横梁通过螺栓安装在ip横梁支架上，ip横梁支架通过螺栓固定在前侧板上，前侧板内面有一加强板。这样的结构，零件比较简单，对总成装配精度要求低，在国内主机厂有着广泛应用。

为避免汽车行驶过程中ip横梁上的附件(如：仪表板、方向盘)抖动，仪表板安装支架必须为ip横梁提供足够的刚度，以提升模态,降低振动,而现有结构存在以下问题：(1)ip横梁支架为两面开口式结构(如图3)，零件刚度差；(2)ip横梁支架的支撑面(前侧板)两端以电阻点焊约束,中间无支撑处于悬空状态,而ip横梁支架正好位于悬空处，从ip横梁支架到a柱加强板底部传力路径曲折,y向支撑刚度差，如图4所示

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种仪表板横梁支架结构，包括仪表板横梁支架、门铰链加强板、前侧板、a柱加强板，所述仪表板横梁支架成盒状，留有一开口面，开口方向为y向截面形成封闭的腔体，所述门铰链加强板成盒状，留有一开口面，开口方向为y向截面形成封闭的腔体。

作为本发明的进一步改进，所述仪表板横梁支架开口朝向车外扣在所述前侧板上。

作为本发明的进一步改进，所述仪表板横梁支架前后两侧边与所述前侧板、所述a柱加强板通过点焊连接。

作为本发明的进一步改进，所述仪表板横梁支架上下两侧边与所述前侧板、所述门铰链加强板通过螺栓连接。

作为本发明的进一步改进，所述门铰链加强板开口朝向车内，上下两对边起翻边。

作为本发明的进一步改进，所述封闭的腔体为三个小腔体，所述三个小腔体间组合形成两个大腔体。

作为本发明的进一步改进，所述两个大腔体分别由所述仪表板横梁支架与所述门铰链加强板形成的第一大腔体，由所述仪表板横梁支架与所述a柱加强板形成的第二大腔体。

作为本发明的进一步改进，所述三个小腔体由仪表板横梁支架与前侧板形成的第一小腔体，由前侧板与a柱加强板形成的第二小腔体，由前侧板与门铰链加强板形成的第三小腔体。

作为本发明的进一步改进，所述第一大腔体分别由所述仪表板横梁支架与所述前侧板和所述前侧板与所述门铰链加强板形成的x向封闭腔体。

作为本发明的进一步改进，所述第二大腔体分别由所述仪表板横梁支架与所述前侧板和所述前侧板与所述a柱加强板形成的z向封闭腔体。

本发明的有益效果是：解决现有仪表板安装支架刚度不足问题；

减轻仪表板横梁、仪表板、方向盘抖动，提高驾驶舒适性。

附图说明

图1是本发明仪表板横梁支架结构示意图。

图2是本发明图1的沿a-a线的剖面示意图。

图3是本发明仪表板横梁支架y向截面封闭腔体示意图。

图4是本发明门铰链加强板结构示意图。

图5是本发明图4有沿a-a线的剖面示意图。

图6是本发明门铰链加强板y向截面封闭腔体示意图。

图7是本发明门铰链加强板安装在仪表板横梁支架上的示意图。

图8是本发明图7的沿a-a线的剖面示意图。

图9是本发明仪表板横梁支架安装在前侧板、a柱加强板、门铰链加强板上的结构示意图。

图10是本发明图9的沿a-a线的剖面示意图。

图11是本发明图9的沿b-b线的剖面示意图。

图12是本发明仪表板横梁支架整体结构示意图。

图13是本发明仪表板横梁安装在仪表板横梁支架上的示意图。

图14是本发明整体结构背景图。

图15是本发明图14的沿a线的断面背景图。

图16是本发明仪表板横梁支架结构背景图。

图17是本发明仪表板横梁支架为两面开口式结构背景图。

图18是本发明仪表板横梁支架y向支撑面结构背景图。

图19是本发明图18的沿a-a线的剖面背景图；

具体实施方式

如图1至图13所示，本发明公开了一种仪表板横梁支架结构，包括仪表板横梁支架1、门铰链加强板2、前侧板3、a柱加强板4，所述仪表板横梁支架1成盒状16，留有一开口面5，开口方向为y向截面形成封闭的腔体7，所述门铰链加强板2成盒状17，留有一开口面6，开口方向为y向截面形成封闭的腔体8，此结构在开口方向y向的截面形成一个封闭腔体，开口方向扭转刚度高,留一开口面是为了让冲压凸模顺利脱模。

所述仪表板横梁支架1开口5朝向车外扣在所述前侧板3上。

所述仪表板横梁支架1前后两侧边与所述前侧板3、所述a柱加强板4通过点焊连接。

所述仪表板横梁支架1上下两侧边与所述前侧板3、所述门铰链加强板2通过螺栓9连接。

所述门铰链加强板2开口6朝向车内，上下两对边起翻边，此结构门铰链加强板2为仪表板横梁支架1提供y向支撑，传力路径10顺畅，y向刚度高。

所述封闭的腔体为三个小腔体，所述的三个小腔体间组合形成两个大腔体。

所述两个大腔体分别由所述仪表板横梁支架1与所述门铰链加强板2形成的第一大腔体15，由所述仪表板横梁支架1与所述a柱加强板4形成的第二大腔体14。

所述三个小腔体由仪表板横梁支架1与前侧板3形成的第一小腔体11，由前侧板3与a柱加强板4形成的第二小腔体12，由前侧板3与门铰链加强板2形成的第三小腔体13。

所述第一大腔体分别由所述仪表板横梁支架1与所述前侧板3和所述前侧板3与所述门铰链加强板2形成的x向封闭腔体,能有效抵抗x向扭转变形，x向扭转刚度高。

，所述第二大腔体分别由所述仪表板横梁支架1与所述前侧板3和所述前侧板3与所述a柱加强板4形成的z向封闭腔体,能有效抵抗z向扭转变形，z向扭转刚度高。

本发明的有益效果是：解决现有仪表板安装支架刚度不足问题；

减轻仪表板横梁、仪表板、方向盘抖动，提高驾驶舒适性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种仪表板横梁支架结构，包括仪表板横梁支架、门铰链加强板、前侧板、A柱加强板，所述仪表板横梁支架成盒状，留有一开口面，开口方向为Y向截面形成封闭的腔体，所述门铰链加强板成盒状，留有一开口面，开口方向为Y向截面形成封闭的腔体，本发明的有益效果是：解决现有仪表板安装支架刚度不足问题，减轻仪表板横梁、仪表板、方向盘抖动，提高驾驶舒适性。

技术研发人员：刘洋;钟巧波;李直腾;韦超忠;郑勇新
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2016.12.30
技术公布日：2017.08.18