一种汽车减震座椅的制作方法

本实用新型涉及汽车零件领域，更具体的说是一种汽车减震座椅。

背景技术：

随着车辆技术的发展，汽车行驶的安全性和舒适性问题越来越受重视。尤其是当车辆加速、转弯以及在颠簸不平的路面上行驶的时候尤为重要。而且目前汽车的内室大小越来越受客户重视，而汽车座椅减震往往需要占用一定的内室高度，影响汽车内室的大小。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车减震座椅，本装置可以在有限高度的空间内将纵向能量转换成横向的能量，节省汽车内室空间。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及汽车零件领域，更具体的说是一种汽车减震座椅，包括靠背、连接件、底座、顶板、减震装置和轴，本装置可以在有限高度的空间内将纵向能量转换成横向的能量，节省汽车内室空间。

底座的侧面设有凸棱。

顶板包括支撑板、垫片和减震垫，支撑板是环形铁板，减震垫粘合在支撑板内部，垫片粘合在减震垫下端。

减震装置包括弹簧Ⅰ、弧形板、伸缩杆、滑块、弹簧Ⅱ和滑槽，弹簧Ⅰ焊接在弧形板的一端，弧形板的另一端与滑块接触，滑块与滑槽间隙配合，弹簧Ⅱ焊接在滑块上，伸缩杆与弧形板外端弧面接触。

弧形板包括弧形板主体、弧形槽和凸柱，弧形槽设置在弧形板主体上，凸柱焊接在弧形板主体下端。

伸缩杆包括套筒、滑杆和弹簧Ⅲ，弹簧Ⅲ的一端焊接在套筒内部，弹簧Ⅲ的另一端通过焊接连接在滑杆的一端，滑杆的另一端设有弧面。

滑块包括滑块主体和凹槽，滑块主体为T形，凹槽设置在滑块主体的一个侧面上。

靠背通过连接件固定在底座上，套筒焊接在底座内壁上，弹簧Ⅰ焊接在垫片下端，弹簧Ⅱ焊接在另一个底座内壁上，滑槽焊接在底座底板上，滑块与底座底板接触，轴的两端均焊接在底座侧面，轴与弧形槽间隙配合，凸柱与凹槽间隙配合。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车减震座椅所述的滑杆上弧面的弧度与弧形板主体弧面的弧度匹配。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车减震座椅所述的减震装置设有四个。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车减震座椅所述的减震垫的材料是橡胶。

本实用新型一种汽车减震座椅的有益效果为：

本实用新型一种汽车减震座椅，本装置可以在有限高度的空间内将纵向能量转换成横向的能量，节省汽车内室空间。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种汽车减震座椅的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车减震座椅的结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车减震座椅的结构示意图。

图4为本实用新型一种汽车减震座椅的结构示意图。

图5为本实用新型一种汽车减震座椅的结构示意图。

图6为本实用新型一种汽车减震座椅的结构示意图。

图7为本实用新型一种汽车减震座椅的结构示意图。

图8为本实用新型一种汽车减震座椅的结构示意图。

图中：靠背1；连接件2；底座3；凸棱3-1；顶板4；支撑板4-1；垫片4-2；减震垫4-3；减震装置5；弹簧Ⅰ5-1；弧形板5-2；弧形板主体5-2-1；弧形槽5-2-2；凸柱5-2-3；伸缩杆5-3；套筒5-3-1；滑杆5-3-2；弹簧Ⅲ5-3-3；滑块5-4；滑块主体5-4-1；凹槽5-4-2；簧Ⅱ5-5；滑槽5-6；轴6。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8说明本实施方式，本实用新型涉及汽车零件领域，更具体的说是一种汽车减震座椅，包括靠背1、连接件2、底座3、顶板4、减震装置5和轴6，本装置可以在有限高度的空间内将纵向能量转换成横向的能量，节省汽车内室空间。

底座3的侧面设有凸棱3-1。

顶板4包括支撑板4-1、垫片4-2和减震垫4-3，支撑板4-1是环形铁板，减震垫4-3粘合在支撑板4-1内部，垫片4-2粘合在减震垫4-3下端。

减震装置5包括弹簧Ⅰ5-1、弧形板5-2、伸缩杆5-3、滑块5-4、弹簧Ⅱ5-5和滑槽5-6，弹簧Ⅰ5-1焊接在弧形板5-2的一端，弧形板5-2的另一端与滑块5-4接触，滑块5-4与滑槽5-6间隙配合，弹簧Ⅱ5-5焊接在滑块5-4上，伸缩杆5-3与弧形板5-2外端弧面接触。

弧形板5-2包括弧形板主体5-2-1、弧形槽5-2-2和凸柱5-2-3，弧形槽5-2-2设置在弧形板主体5-2-1上，凸柱5-2-3焊接在弧形板主体5-2-1下端。

伸缩杆5-3包括套筒5-3-1、滑杆5-3-2和弹簧Ⅲ5-3-3，弹簧Ⅲ5-3-3的一端焊接在套筒5-3-1内部，弹簧Ⅲ5-3-3的另一端通过焊接连接在滑杆5-3-2的一端，滑杆5-3-2的另一端设有弧面。

滑块5-4包括滑块主体5-4-1和凹槽5-4-2，滑块主体5-4-1为T形，凹槽5-4-2设置在滑块主体5-4-1的一个侧面上。

靠背1通过连接件2固定在底座3上，套筒5-3-1焊接在底座3内壁上，弹簧Ⅰ5-1焊接在垫片4-2下端，弹簧Ⅱ5-5焊接在另一个底座3内壁上，滑槽5-6焊接在底座3底板上，滑块5-4与底座3底板接触，轴6的两端均焊接在底座3侧面，轴6与弧形槽5-2-2间隙配合，凸柱5-2-3与凹槽5-4-2间隙配合。当向减震座椅突然施加外力时，减震垫4-3起到第一层缓冲作用，然后减震垫4-3通过垫片4-2压动弹簧Ⅰ5-1，弹簧Ⅰ5-1压动弧形板5-2，使弧形槽5-2-3在轴6上滑动，同时弧形板5-2向下运动，弧形板5-2向下运动时，弧形板5-2的外弧面与滑杆5-3-2接触，滑杆5-3-2通过弹簧Ⅲ5-3-3左右滑动，并给弧形板5-2一个反向力，防止弧形板5-2倾斜角度过大，导致减震装置5失效，弧形板5-2向下运动时，凸柱5-2-3在凹槽5-4-2内上下滑动的同时，带动滑块5-4压动弹簧Ⅱ5-5，使纵向的外力转换至横向，有效减少了卸载相同大小的外力时所需要的高度。

具体实施方式二：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的滑杆5-3-2上弧面的弧度与弧形板主体5-2-1弧面的弧度匹配。

具体实施方式三：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的减震装置5设有四个。

具体实施方式四：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的减震垫4-3的材料是橡胶。

本实用新型的工作原理是：当向减震座椅突然施加外力时，减震垫4-3起到第一层缓冲作用，然后减震垫4-3通过垫片4-2压动弹簧Ⅰ5-1，弹簧Ⅰ5-1压动弧形板5-2，使弧形槽5-2-3在轴6上滑动，同时弧形板5-2向下运动，弧形板5-2向下运动时，弧形板5-2的外弧面与滑杆5-3-2接触，滑杆5-3-2通过弹簧Ⅲ5-3-3左右滑动，并给弧形板5-2一个反向力，防止弧形板5-2倾斜角度过大，导致减震装置5失效，弧形板5-2向下运动时，凸柱5-2-3在凹槽5-4-2内上下滑动的同时，带动滑块5-4压动弹簧Ⅱ5-5，使纵向的外力转换至横向，有效减少了卸载相同大小的外力时所需要的高度。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。