一种卡扣扎带及汽车线束卡扣扎带的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种卡扣扎带及汽车线束卡扣扎带。

背景技术：

当前，汽车线束卡扣扎带常用的结构一般包括：（1）、适配钣金圆孔的圆形卡扣，这种卡扣便于安装，但安装后线束由于布置路径受力可以沿钣金孔的中心线方向进行转动，导致卡扣本身无法定位线束的布置走向；（2）、适配钣金长圆形孔的卡扣扎带，卡扣具有一定的导向性以确定线束的布置走向，但长圆形卡扣扎带两侧是两侧卡接结构，在汽车线束上卡扣扎带与车身钣金孔装配后，如果卡扣扎带两侧卡接结构其中的一侧与车身钣金孔产生力的作用，紧固件向受力一侧倾斜，另一侧的活动空间相对增多，进而导致紧固件受力脱落。并且上述圆形卡扣定位牢靠，但无法定义线束走向，长圆形卡扣可以定义线束走向，却定位不牢、受力易脱落。

基于上述卡扣扎带中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种卡扣扎带，其结构简单、易于操作，旨在解决现有卡扣扎带定位线束不牢靠的问题。

本实用新型提供一种卡扣扎带，包括固定部、支撑部以及带体；固定部设置于支撑部的一端，支撑部的另一端与带体的一端连接；固定部为多棱柱结构或多棱锥结构，多棱柱结构的各柱面上均设有卡接结构。

进一步地，卡接结构上设有导向面；导向面沿固定部向支撑部的方向倾斜抬高。

进一步地，支撑部与固定部连接的一侧设有贴合面。

进一步地，还包括锁止部；锁止部设置于支撑部和带体之间。

进一步地，支撑部与锁止部之间为可转动连接。

进一步地，支撑部与锁止部连接一端设有安装片；锁止部与支撑部连接一端设有安装孔；安装片穿过安装孔使支撑部与锁止部可转动连接。

进一步地，带体的另一端设有插接部，锁止部上设有插孔，插孔与插接部配合工作。

进一步地，固定部为四棱柱结构。

本发明还提供一种汽车线束卡扣扎带，包括上述所述的卡扣扎带。

本实用新型还提供一种汽车线束卡扣扎带，所述卡扣扎带为上述所述的卡扣扎带。 通过采用以上技术方案，可以达到以下技术效果：1、定位线束较为牢靠，避免在卡扣扎带固定时发生转动导致无法定位线束的布置走向；2、本卡扣扎带结构简单、易于操作，能够快速实现线束的牢固定位、避免脱落。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图 1 为本实用新型一种卡扣扎带的立体图；

图2 为本实用新型一种卡扣扎带的主视图；

图3 为本实用新型一种卡扣扎带的俯视图；

图4 为本实用新型一种卡扣扎带的左视图；

图5 为本实用新型一种卡扣扎带的支撑部剖视图。

图中：1、固定部；11、导向面；12、卡接结构；2、支撑部；21、贴合面；22、安装片；3、带体；4、锁止部；41、插孔卡接结构；5、固定方向。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图 1所示，本实用新型提供一种卡扣扎带，固定部1、支撑部2以及带体3；固定部1固定设置于支撑部2的一端，支撑部2的另一端与带体3连接；其中，固定部1为多棱柱结构；具体地，固定部1沿其固定方向5的周向上设有多面形结构，即固定部1的切向横截面为多边形结构；通过将固定部设为多棱柱结构，本实施例中，多棱柱结构为四棱柱结构，其中，多棱柱结构的各柱面上均设有卡接结构12；在卡扣扎带与钣金孔之间固定时，可以有效实现固定部与钣金孔之间的周向定位，避免固定后固定部与钣金孔之间沿轴线方向转动，无法定位线速的布置走向。

优选地，结合上述方案，如图1至图4所示，本实施例中，对应于四方形的钣金孔，固定部1设为长方体；其中，长方体的侧面上对称设有多个卡接结构12；对称设置的卡接结构12上设有导向面11；导向面11由固定部1向支撑部2的方向倾斜抬高，具体地，即导向面11沿固定部1的固定方向5逐步倾斜降低，这样使得固定部1可以顺着导向面11向钣金孔插入，并在插入后可以很好的起到卡接固定的作用，避免脱落；需要进一步说明的是，固定部1设为长方体并非绝对意义上的几何长方体，而是形状近似长方体，非圆柱状即是本实用新型的发明所在；相应地，固定部1还可以是正方体、七面体或八面体结构，其各个对称面上分别设有卡接结构；通过采用上述方案，结构简单，并且能够很好起到固定的作用。

优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，本实施例中卡扣扎带还包括锁止部4；锁止部4设置于支撑部2和带体3之间，其主要可以起到锁止线带体3的作用；并且，为实现支撑部2与锁止部4之间各个方向锁止的方便，支撑部2与锁止部4之间为可转动连接；具体地，如图5所示，支撑部2为梯形台结构，在支撑部2与锁止部4连接的一端设有安装片22；其中，为实现支撑部2的可转动，在锁止部4与支撑部2连接一端设有安装孔，这样安装片22可以穿过安装孔并镶嵌在锁止部4内，使支撑部2与锁止部4可转动连接。

优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，支撑部2为梯形台结构，支撑部2与固定部1连接一侧设有贴合面21，具体所述梯形台结构较大的一面为贴合面，这样在固定部与钣金孔固定时可以起到很好的贴合作用，使得锁止部4与固定部1之间的转动更加稳固。

优选地，结合上述方案，如图4所示，为进一步实现带体的锁紧，在锁止部4上设有插孔41，相应地，在带体3一端与锁止部4连接，其另一端设有插接部，插接部设有插紧件，这样插接部穿过插孔41后插紧件可以进一步固定；需要进一步地说明的是，此处插接部与插孔之间的插接结构与上述固定部与钣金孔之间的固定结构相似，此处不再重复解释。

结合上述方案，相应地，本实用新型还提供一种汽车线束卡扣扎带，包括卡扣扎带；其中，卡扣扎带为上述所述的卡扣扎带。汽车装配或维修过程中，在扎带需要安装时，先用扎带将线束/管路环绕一圈后，将带体插入锁止结构中锁死，把露出锁止结构外的带体用剪刀或其他工具按照指定的要求剪掉；把扎带固定到钣金孔中时，结构与钣金孔相对应，缓缓插入，这样钣金孔沿导向面运动，直至卡接结构卡住钣金，贴合边与钣金孔所在平面的钣金贴合为止，即完成固定。

通过采用以上技术方案，可以起到很好的线束固定作用，避免在卡扣扎带固定时发生转动导致无法定位线束的布置走向；并且本实用新型提供的方案简单、易于操作，能够快速实现线束的牢固定位、避免脱落。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。