气制动接头的制作方法

本实用新型涉及一种汽车管路排气装置，特别涉及一种气制动接头。

背景技术：

随着生活水平的提高，汽车已成为生活中不可或缺的一部分，然而给生活带来便利的同时，也增添了一些困扰，如制动液压管路中出现了空气，导致制动部分失效。对于整车车辆厂通常将制动液压管路抽成真空，然后再高压将制动液填充到管路中，排尽所有空气，然而在汽车使用过程中，制动管路出现空气，不可能再将管路抽成真空后高压填充管路，汽车制动管路排空气装置就很有必要了。

但现有的气制动接头排气口气体流速较小，因为接头外的空气阻力，导致气制动接头的排气速率降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种气制动接头，其提高了气制动接头的排气速率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种气制动接头，包括进气口、出气口、进气管和出气腔，所述进气管包括第一进气部、第二进气部和第三进气部，所述第一进气部与所述进气口连通，所述第三进气部与所述出气腔连通，所述第一进气部的内壁从进气口至出气腔的方向以第一角度朝进气管的轴线倾斜，所述第二进气部上设有导向面，所述导向面从进气口至出气腔的方向以第二角度朝进气管的轴线倾斜。

通过采用上述技术方案，第一进气部、第二进气部和第三进气部的设置使进气管从进气口至出气腔口径变小，从而提高了气体到出气腔的流速。

进一步的，所述第一角度为1°。

通过采用上述技术方案，使从进气口进入第一进气部的气体流速缓慢增大。

进一步的，所述第二角度为30°。

通过采用上述技术方案，使从第一进气部进入第二进气部的气体流速迅速增大。

进一步的，所述第三进气部的内壁平行于所述进气管的轴线。

通过采用上述技术方案，使从第二进气部进入第三进气部的气体流速保持稳定。

进一步的，所述进气口设有从进气口至出气腔朝进气通道轴线倾斜的导向环。

通过采用上述技术方案，导向环的设置方便的进气软管插入的进气口。

进一步的，所述出气口设有卡接橡胶圈的凹槽。

通过采用上述技术方案，凹槽的设置用于卡接橡胶圈。

进一步的，所述凹槽的侧壁设有粗糙面。

通过采用上述技术方案，粗糙面的设置可增大凹槽与橡胶圈之间的摩擦力，从而更好的阻止橡胶圈从凹槽上脱落。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：第一进气部、第二进气部和第三进气部的设置使进气管从进气口至出气腔口径变小，从而提高了气体到出气腔的流速，使气制动接头的排气速率提高。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图。

图中，1、进气口；2、出气口；3、进气管；4、出气腔；31、第一进气部；32、第二进气部；33、第三进气部；321、导向面；5、导向环；6、凹槽；61、粗糙面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

一种气制动接头，参照图1和图2，根据气流方向依次包括进气口1、进气管3、出气腔4和出气口2，进气口1的轴线与出气口2的轴线在同一平面，并相互垂直。

为了空气通过进气管3从进气口1至出气腔4流速增大，进气管3分为三个部分，从进气口1至出气腔4依次为第一进气部31、第二进气部32和第三进气部33，第一进气部31与进气口1相通，第三进气部33与出气腔4相通。

其中，一进气部的内壁从进气口1至出气腔4的方向以第一角度朝进气管3的轴线倾斜，第二进气部32上设有导向面321，导向面321从进气口1至出气腔4的方向以第二角度朝进气管3的轴线倾斜，第三进气部33的内壁平行于进气管3的轴线。在本实施例中，第一角度为1°，第二角度为30°，使从进气口1进入第一进气部31的气体流速缓慢增大，而从第一进气部31进入第二进气部32的气体流速迅速增大，从第二进气部32进入第三进气部33的气体保持流速稳定。

进气口1设置有从进气口1至出气腔4朝进气通道轴线倾斜的导向环5，导向环5的设置方便的进气软管插入的进气口1。出气口2处设置有卡接橡胶圈的凹槽6，凹槽6的侧壁设置有粗糙面61，该粗燥面的触感类似与砂纸，粗糙面61的设置可增大凹槽6与橡胶圈之间的摩擦力，从而更好的阻止橡胶圈从凹槽6上脱落。

本实实用新型的工作原理和技术效果：进气管3分为第一进气部31、第二进气部32和第三进气部33，使进气管3从进气口1至出气腔4口径变小，从而提高了气体到出气腔4的流速，使气制动接头的排气速率提高。