一种新型工艺驱动桥桥壳的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及汽车车辆底盘的驱动桥，具体提供一种新型工艺驱动桥桥壳。

背景技术：

驱动桥是现在人们常用的工业车辆所需的必要部件，广泛应用于叉车、排爆车、牵引车、推力车等各工业车辆用途中。现有的驱动桥轴距单一，结构多样，工艺复杂，固定在桥上方式多样，对桥壳的要求很高。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大传动轴或变速器传来的转矩，并将动力按路况分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、 纵向力和横向力。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足之处，本实用新型提供一种新型工艺驱动桥桥壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型工艺驱动桥桥壳，包括桥体和轴头，所述的桥体两端均设有与其焊接连接的轴头，其中，所述的桥体包括桥壳本体、后盖组件、螺孔座、法兰I、主减法兰II，所述的桥壳本体包括半边桥壳I和半边桥壳II，所述的半边桥壳I和半边桥壳II经焊接连接构成一个整体空心桥壳本体，所述的螺孔座设在桥壳本体的中部，所述的法兰I与所述的后盖组件连接，所述的主减法兰II与法兰I通过桥壳本体配合连接，所述的后盖组件上通过设有的连接装置与桥壳本体固定连接。半边桥壳I和半边桥壳II通过点焊、施焊、抛丸焊缝焊接，再仿型气割。

进一步的，所述的连接装置包括连接座、挤压卡扣和槽孔，所述的挤压卡扣设在连接座上，所述的挤压卡扣设在后盖组件上且与桥壳本体上设有的槽孔匹配连接，使所述后盖组件与所述桥壳本体匹配。

更进一步的，所述的连接座上设有凸耳，在凸耳上设有拆卸螺栓。既保证驱动桥达到正常的使用要求，又能实现快速拆卸、检修的目的。与连接装置双重固定，稳定性提升。

更进一步的，所述的后盖组件与桥壳本体连接的端面上设有密封胶。实现端面密封。

更进一步的，所述的轴头为采用锻造轴头或圆钢轴头。对于长度小于400mm多采用锻造成毛坯，再粗加工、热处理后与桥体焊接再进行精加工；对于长度大于400mm多采用圆钢加工而成，圆钢先两头钻孔、取长、再粗车各径向尺寸；长度较长的锻模笨重，工艺复杂，采用圆钢可以减少成本投入。

更进一步的，所述的桥体采用低碳钢板Q345下料成所需造型。去毛刺，经热压、气割焊接，再与后盖组件、主减法兰II焊接，焊缝要求达到ISO B级。

更进一步的，所述的挤压卡扣和槽孔均设有一个及以上。

更进一步的，所述的拆卸螺栓设有一个及以上。

更进一步的，所述的挤压卡扣为“几”字型。通过压紧挤压卡扣的杆使其进入槽孔，然后通过推进后盖组件，使其弹性进入槽孔内部，卡扣突出部分与槽孔内部匹配。具有良好的韧性性能，支撑力较高，支护强度大。

更进一步的，所述的后盖组件采用整体压型而成。

本实用新型有益性：

本实用新型可以满足于多种车型，轴头可以由多种方式加工而成，加工工艺要求高，增加了驱动桥轮距的范围，符合多元化的车型；降低了桥壳本体加工复杂性；增大了桥壳的强度，降低了桥壳加工成本，工艺性大大提升；后盖组件采用双重固定，增强稳定性，本实用新型工艺简单、强度高、成本低，满足实际使用需求。

附图说明

附图1为本实用新型一种新型工艺驱动桥桥壳的结构主视示意图；

附图2为本实用新型一种新型工艺驱动桥桥壳的连接装置示意图；

附图3为本实用新型一种新型工艺驱动桥桥壳的锻造轴头结构示意图；

附图4为本实用新型一种新型工艺驱动桥桥壳的圆钢轴头结构示意图。

图中标识：1-后盖组件、2-螺孔座、3-法兰I、4-主减法兰II、5-桥壳本体、6-轴头、101-挤压卡扣、102-连接座、103-拆卸螺栓、104-凸耳。

具体实施方式

参考附图对本实用新型一种新型工艺驱动桥桥壳，做进一步详细描述：

实施例1

一种新型工艺驱动桥桥壳，包括桥体和轴头6，所述的桥体两端均设有与其焊接连接的轴头6，其中，所述的桥体包括桥壳本体5、后盖组件1、螺孔座2、法兰I3、主减法兰II4，所述的桥壳本体5包括半边桥壳I和半边桥壳II，所述的半边桥壳I和半边桥壳II经焊接连接构成一个整体空心桥壳本体5，所述的螺孔座2设在桥壳本体5的中部，所述的法兰I3与所述的后盖组件1连接，所述的主减法兰II4与法兰I3通过桥壳本体5配合连接，所述的后盖组件1上通过设有的连接装置与桥壳本体5固定连接。半边桥壳I和半边桥壳II通过点焊、施焊、抛丸焊缝焊接，再仿型气割。

优选的，所述的轴头6为采用锻造轴头。对于长度小于400mm多采用锻造成毛坯，再粗加工、热处理后与桥体焊接再进行精加工到驱动桥桥壳成品。

优选的，所述的桥体采用低碳钢板Q345下料成所需造型。去毛刺，经热压、气割焊接，再与后盖组件、主减法兰II焊接，焊缝要求达到ISO B级。

优选的，所述的连接装置包括连接座102、挤压卡扣101和槽孔，所述的挤压卡扣101设在连接座102上，所述的挤压卡扣101设在后盖组件1上且与桥壳本体5上设有的槽孔匹配连接，使所述后盖组件1与所述桥壳本体5匹配。

优选的，所述的挤压卡扣101为“几”字型。通过压紧挤压卡扣的杆使其进入槽孔，然后通过推进后盖组件1，使其弹性进入槽孔内部，卡扣突出部分与槽孔内部匹配。具有良好的韧性性能，支撑力较高，支护强度大。

优选的，所述的连接座102上设有凸耳104，在凸耳上设有拆卸螺栓103。既保证驱动桥达到正常的使用要求，又能实现快速拆卸、检修的目的。与连接装置双重固定，稳定性提升。

优选的，所述的挤压卡扣101和槽孔均设有一个及以上。

优选的，所述的拆卸螺栓103设有一个及以上。

优选的，所述的后盖组件1与桥壳本体5连接的端面上设有密封胶。实现端面密封。

优选的，所述的后盖组件1采用整体压型而成。

优选的，所有焊接前均留有余量，焊接后热处理再精加工而成，保证了桥壳的同轴度与尺寸公差要求。

工艺流程：将法兰I与桥壳本体点焊、施焊、二次施焊；再钻孔，将螺孔座点焊、施焊；后盖组件先画线定位再点焊、施焊；检查气密性。

实施例2

一种新型工艺驱动桥桥壳，包括桥体和轴头6，所述的桥体两端均设有与其焊接连接的轴头6，其中，所述的桥体包括桥壳本体5、后盖组件1、螺孔座2、法兰I3、主减法兰II4，所述的桥壳本体5包括半边桥壳I和半边桥壳II，所述的半边桥壳I和半边桥壳II经焊接连接构成一个整体空心桥壳本体5，所述的螺孔座2设在桥壳本体5的中部，所述的法兰I3与所述的后盖组件1连接，所述的主减法兰II4与法兰I3通过桥壳本体5配合连接，所述的后盖组件1上通过设有的连接装置与桥壳本体5固定连接。半边桥壳I和半边桥壳II通过点焊、施焊、抛丸焊缝焊接，再仿型气割。

优选的，所述的轴头6为采用圆钢轴头。对于长度大于400mm多采用圆钢加工而成，圆钢先两头钻孔、取长、再粗车各径向尺寸，再与桥体焊接后进行精加工到驱动桥桥壳成品，长度较长的锻模笨重，工艺复杂，采用圆钢可以减少成本投入。

优选的，所述的桥体采用低碳钢板Q345下料成所需造型。去毛刺，经热压、气割焊接，再与后盖组件、主减法兰II焊接，焊缝要求达到ISO B级。

优选的，所述的连接装置包括连接座102、挤压卡扣101和槽孔，所述的挤压卡扣101设在连接座102上，所述的挤压卡扣101设在后盖组件1上且与桥壳本体5上述设有的槽孔匹配连接，使所述后盖组件1与所述桥壳本体5匹配。

优选的，所述的挤压卡扣101为“几”字型。通过压紧挤压卡扣的杆使其进入槽孔，然后通过推进后盖组件1，使其弹性进入槽孔内部，卡扣突出部分与槽孔内部匹配。具有良好的韧性性能，支撑力较高，支护强度大。

优选的，所述的连接座102上设有凸耳104，在凸耳104上设有拆卸螺栓103。既保证驱动桥达到正常的使用要求，又能实现快速拆卸、检修的目的。与连接装置双重固定，稳定性提升。

优选的，所述的挤压卡扣101和槽孔均设有一个及以上。

优选的， 所述的拆卸螺栓103设有一个以上。

优选的，所述的后盖组件1与桥壳本体5连接的端面上设有密封胶。实现端面密封。

优选的，所述的后盖组件1采用整体压型而成。

优选的，所有焊接前均留有余量，焊接后热处理再精加工而成，保证了桥壳的同轴度与尺寸公差要求。

工艺流程：将法兰I与桥壳本体点焊、施焊、二次施焊；再钻孔，将螺孔座点焊、施焊；后盖组件先画线定位再点焊、施焊；检查气密性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。