机车主风缸压力报警装置的制作方法

本实用新型涉及电路设计技术领域，特别涉及机车主风缸压力报警装置。

背景技术：

燃油压力超常所造成的破缸以及炸缸问题，这对机车的安全稳定运行有着严重的影响。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了机车主风缸压力报警装置，用以解决现有技术中存在的问题。

一种机车主风缸压力报警装置，包括压力检测电路、压力信号处理电路和报警电路，所述压力检测电路的输入端连接在气体压力变送器上，用以采集压力值；输出端连接在所述压力信号处理电路的输入端，所述压力信号处理电路用以将采集到的气体压力值送入比较电路进行处理；所述压力信号处理电路的输出端连接在所述报警电路的输入端。

本实用新型实施例中机车主风缸压力报警装置，通过压力检测电路实时检测主风缸的压力值，然后交由压力信号处理电路进行处理、判断，如果检测压力值超常及时进行报警。实现了高效安全的压力告警，避免了燃油压力超常所造成的破缸以及炸缸问题，大大得提高了机车的安全性。报警装置采用进口压力传感器，灵敏度高，抗干扰能力强；机器内部经过精密电路设计，信号处理准确，整机体积轻小，便于安装；通过并联在风压表旁边的安装方式，能够实现不改变原风压表的工作状态下安装使用，不会对原风压表工作产生任何影响；具备声光报警功能且可以自动调节报警阀值，可适合多种类型机车使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的机车主风缸压力报警装置的结构图；

图2为电源电路图；

图3为图1中压力检测电路图；

图4为图1中压力信号处理电路图；

图5为图1中报警电路图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

参照图1，本实用新型提供了机车主风缸压力报警装置，包括压力检测电路、压力信号处理电路和报警电路，所述压力检测电路的输入端连接在气体压力变送器上，用以采集压力值；输出端连接在所述压力信号处理电路的输入端，所述压力信号处理电路用以将采集到的气体压力值送入比较电路进行处理；所述压力信号处理电路的输出端连接在所述报警电路的输入端。

一并参照图2、图3、图4和图5，所述装置由电源电路提供电源，所述电源电路主要由110V继电器EMI1和110V转24V的电源模块U6组成。110V电源由接线端子P5引入，接线端子P5的引脚2通过保险F1连接在继电器EMI1的引脚2，接线端子P5的引脚1连接在继电器EMI1的引脚1，继电器EMI1的引脚0接地，引脚3通过热敏电阻NTC1连接在整流桥D11的一个输入端，引脚4连接在整流桥D11的另一个输入端，整流桥D11的两个输入端之间连接有瞬态抑制二极管TVS4，整流桥D11的两个输出端分别连接在电源模块U6的引脚2和1，电源模块U6的引脚3输出24V电源，引脚4接地，引脚3和引脚4之间通过并联的电容C8和C9连接。

所述压力检测电路主要由运算放大器U1A和周围元器件组成，所述压力信号处理电路由光耦U4和U5及周围元器件组成，所述报警电路由三极管Q1和Q2及周围元器件组成。在本实施例中，光耦U4和U5的型号均为TLP521。

接线端子P2与气体压力变送器连接，引脚1与24V电源连接，引脚2通过串联的电感L1和电阻R2连接在运算放大器U1A的反向输入端，引脚2同时也通过串联的电感L1和电容C4接地，运算放大器U1A的反相输入端和负向电源端连接有并联的电容C3、瞬态抑制二极管TVS1、电阻R4和二极管D1，其中二极管D1的正极与运算放大器U1A的负向电源端连接，同时也接地；运算放大器U1A的负向电源端和正向电源端通过电容C1连接，同时正向电源端连接24V电源，运算放大器U1A的同相输入端和输出端通过电阻R6连接，同相输入端也通过电阻R5连接在滑动电阻RP1的滑动端，滑动电阻RP1的一端接地，另一端连接5V电源，电源模块VR1的输入端连接24V电源，输出端输出5V电源，输出端和接地端分别连接在滑动电阻RP1的两端；运算放大器U1A的输出端通过电阻R3连接在三极管Q1的基极，同时也接至5V电源，三极管Q1的发射极通过串联的二极管D2和D3接地，其中二极管D2的正极连接发射极，负极连接二极管D3的正极，集电极连接接线端子P1的引脚1，引脚2接24V电源，接线端子P1连接气压报警器。

接线端子P3的引脚2接控制极电压110VG，引脚1通过串联的电阻R7和瞬态抑制二极管TVS2连接控制极电压110VG，同时也通过串联的电阻R7、二极管D5和电阻R10接地，其中二极管D5的正极连接电阻R10；光耦U4包括红外发光二极管以及达林顿光电晶体管，红外发光二极管的正极和负极分别连接在二极管D5的负极和正极，达林顿光电晶体管的集电极连接24V电源，发射极连接运算放大器U3B的同相输入端，同时也通过电阻R11接地，运算放大器U3B的反向输入端通过电阻R8连接5V电源，同时也通过电阻R12接地，运算放大电路U3B的输出端通过电阻R9与5V电源连接，同时也通过二极管D4连接至运算放大器U1A的输出端，其中二极管D4的正极与运算放大器U1A的输出端连接。

接线端子P3的引脚3通过串联的电阻R21和瞬态抑制二极管TVS3接控制极电压110VG，同时也通过串联的电阻R21、二极管D8和电阻R26接地，其中二极管D8的正极与电阻R26连接，光耦U5包括红外发光二极管以及达林顿光电晶体管，红外发光二极管的正极和负极分别连接在二极管D8的负极和正极，达林顿光电晶体管的集电极连接24V电源，发射极连接运算放大器U3A的反相输入端，同时也通过电阻R27接地，运算放大器U3A的同向输入端通过电阻R22与正向电源端连接，同时也通过电阻R25与负向电源端连接，正向电源端连接24V电源，负向电源端接地，输出端通过二极管D7连接至运算放大器U2A的输出端，其中二极管D7的正极与运算放大器U3A的输出端连接；运算放大器U2A的输出端通过电阻R17连接5V电源，负向电源端接地，正向电源端接24V电源，同相输入端通过电阻R19接地，同时也通过电阻R14接24V电源，反向输入端通过并联的电阻R20和电容C6接地，同时也通过二极管D6连接运算放大器U2B的输出端，其中二极管D6的正极连接运算放大器U2B的输出端；运算放大器U2B的输出端通过电阻R15连接24V电源，同相输入端通过电阻R18接地，同时也通过电阻R16接5V电源，反向输入端通过电阻R13连接二极管D4的负极。

运算放大器U3A的输出端通过电阻R23接5V电源，同时也通过电阻R24接三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极通过串联的二极管D9和D10接地，其中二极管D9的正极接三极管Q2的发射极，负极接二极管D10的正极，集电极接接线端子P4的引脚1，引脚2接24V电源，接线端子P4连接气压报警器。

工作过程：首先通过压力检测电路持续检测主风缸压力值，并将主风缸压力值送回给压力信号处理电路处理、判断，检测到压力值超常，再将报警信号发送给报警电路，然后进行报警。

综上所述，本实用新型实施例提供的机车主风缸压力报警装置，通过压力检测电路实时检测主风缸的压力值，然后交由压力信号处理电路进行处理、判断，如果检测压力值超常及时进行报警。实现了高效安全的压力告警，避免了燃油压力超常所造成的破缸以及炸缸问题，大大得提高了机车的安全性。报警装置采用进口压力传感器，灵敏度高，抗干扰能力强；机器内部经过精密电路设计，信号处理准确，整机体积轻小，便于安装；通过并联在风压表旁边的安装方式，能够实现不改变原风压表的工作状态下安装使用，不会对原风压表工作产生任何影响；具备光报警功能且可以自动调节报警阀值，可适合多种类型机车使用。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。