具有实时限速功能的自动刹车装置的制作方法

本实用新型涉及汽车刹车系统领域，尤其涉及具有实时限速功能的自动刹车装置。

背景技术：

目前，汽车产业进入高速发展的阶段，随着人均汽车占有量增加，超速行驶的情况时时发生，不仅对交通安全造成重大隐患，严重影响到乘车人员的生命安全，而且也会受到驾照扣分、罚款的惩罚。

此外，在高速路上，尤其是能见度较低的天气状况下，前方车辆发生交通事故或者抛锚，后面的车辆未能及时发现并做出减速处理，进而发生相撞甚至是多车连环相撞的事故，对交通安全造成极大的威胁，为了减少交通隐患，降低安全事故的发生率，除了加大安全意识的宣传外，加装具有限速功能的刹车装置也是行之有效的方法。

因此，有必要研究一种具有实时限速功能的刹车装置，能够在发现超速时进行减速处理，降低事故的发生率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供具有实时限速功能的自动刹车装置，具有实时限速的功能，能够在发现超速时自动减速处理，降低事故的发生率。

本实用新型提供的技术方案：

具有实时限速功能的自动刹车装置，包括语音识别模块 、北斗测速模块、激光测距模块、雷达测距模块、控制模块和刹车机构；

所述的语音识别模块、北斗测速模块、激光测距模块、雷达测距模块和刹车机构分别与控制模块信号连接，

北斗测速模块安装于汽车挡风玻璃内侧，激光测距模块安装于汽车前部，雷达测距模块安装于汽车前部和尾部，语音识别模块和控制模块安装于汽车内部。

进一步的，所述的刹车机构包括相对设置的两个刹车片，所述的刹车片包括依次连接的：摩擦层、刹车片底板、减震层和固定消音板。

进一步的，所述减震层包括：弹性弹簧、弯曲减震件；所述弹性弹簧、弯曲减震件的两端分别连接刹车片底板及固定消音板；所述弹性弹簧均匀分布于减震层；所述弯曲减震件对称分布于减震层。

进一步的，所述的弯曲减震件为C型对称结构。

进一步的，所述的固定消音板内部设有消音孔；所述的消音孔内设有消音石棉。

本实用新型至少具有以下的优点之一：

一．本实用新型具有实时限速的功能。语音识别模块，在识别导航电子狗实时检测并播报的限速标准后，北斗测速模块用于测量实时车速，控制模块对实时限速与实时车速进行对比进行对比，超速时对刹车机构发出指令，刹车机构自动执行刹车动作从而做到限速控速。

二．本实用新型具有上限限速的功能。北斗测速模块用于测量实时车速，控制模块对对实时车速与上限车速进行对比，超速时对刹车机构发出指令，刹车机构自动执行刹车动作从而做到限速控速。

三．本实用新型通过激光测距模块或雷达测距模块检测到的车辆前方的障碍距离,与北斗测速模块检测到的车辆的行驶速度,依设定的逻辑方案进行比对,决定是否刹车，是点刹还是持续刹车,从而达到防撞之效果。

四．本实用新型用雷达测距模块检测到的车辆后方的障碍距离,与北斗测速模块检测到的车辆的行驶速度,依设定的逻辑方案进行比对,决定是否刹车，是点刹还是持续刹车,从而达到防撞之效果。

五．本实用新型的减震片具有减震、消音的功能，能有效的延长刹车片的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型刹车片的横切图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，具有实时限速功能的自动刹车装置，包括语音识别模块 1、北斗测速模块2、激光测距模块3、雷达测距模块4、控制模块5和刹车机构6，

所述的语音识别模块 1、北斗测速模块2、激光测距模块3、雷达测距模块4和刹车机构6分别与控制模块5信号连接，

北斗测速模块2安装于汽车挡风玻璃内侧，激光测距模块3安装于汽车前部，雷达测距模块4安装于汽车前部和尾部，语音识别模块1和控制模块5安装于汽车内部。

本实用新型的语音识别模块，能识别导航电子狗实时检测并播报的限速标准，提供给主机实时限速。北斗测速模块用于测量实时车速，控制模块对实时限速与实时车速进行对比，对实时车速与上限车速进行对比，对刹车机构发出指令，刹车机构自动执行刹车动作从而做到限速控速。

激光测距模块用于检测车辆前方的障碍(包括行人和车辆等)。雷达测距模块，用于在倒车时对后方的障碍进行检测。控制模块用于分析激光测距模块和雷达测距模块测得的车距或与障碍物距离，判定是否刹车，如何刹车，对刹车机构发出指令，刹车机构自动执行刹车动作从而做到保障安全。

本实用新型能实现实时限速。语音识别模块，在识别导航电子狗实时检测并播报的限速标准后，提供给控制模块实时限速。如有红緑灯的十字路口，限速60Km/h，不得超速通过，否则会点刹控制；如高速公路因修路或其它原因限速80Km/h时，依实时检测到的车速做出判断：若实时车速未超或等于限定车速，无动作；若实时车速高于限定车速，则自动报警并点刹，直至车速低于限定值时结束。

本实用新型能实现上限限速。在车辆行驶过程中，用北斗测速模块提供的实时车速，比照预设的相应车型的最高限速标准（小轿车高速公路120km/h，大客车高速公路100km/h，大货车高速公路90km/h），通过对实时车速与预设的上限车速进行对比，超速后启动限速程序，一确保各车型车辆，在高速公路上不超限速的上限。

本实用新型通过激光测距模块或雷达测距模块检测到的车辆前方的障碍距离,与北斗测速模块检测到的车辆的行驶速度,依设定的逻辑方案进行比对,决定是否刹车，是点刹还是持续刹车,从而达到防撞之效果。

本实用新型用雷达测距模块检测到的车辆后方的障碍距离,与北斗测速模块检测到的车辆的行驶速度,依设定的逻辑方案进行比对,决定是否刹车，是点刹还是持续刹车,从而达到防撞之效果。

实施例2

如图2所示，在实施例1的基础上，所述的刹车机构6包括相对设置的两个刹车片7，所述的刹车片7包括依次连接的：摩擦层8、刹车片底板9、减震层10和固定消音板11。

本实用新型的刹车结构，不仅能有效的进行刹车和限速，而且具有减震和消音的作用，减少刹车噪音，同时减少刹车片底板的震动，增强刹车效果。

实施例3

在实施例1~2的基础上，所述减震层10包括：弹性弹簧12、弯曲减震件13；所述弹性弹簧12、弯曲减震件13的两端分别连接刹车片底板9及固定消音板11；所述弹性弹簧12均匀分布于减震层10；所述弯曲减震件13对称分布于减震层10。本实用新型的减震层的结构，能均匀有效的抵挡震动，降低震感，能有效的延长刹车片的使用寿命，避免震动不均对刹车片的损坏。

实施例4

在实施例1~3的基础上，所述的弯曲减震件13为C型对称结构。通过C型对称结构能有效的增强弯曲减震件的抗震能力。

实施例5

在实施例1~3的基础上，所述的固定消音板11内部设有消音孔14；所述的消音孔14内设有消音石棉15。通过消音孔及消音石棉的设置，能有效的增强刹车片的消音效果。

应该注意的是，上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本实用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。