前保险杠组件和具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种前保险杠组件和具有其的车辆。

背景技术：

前保险杠用于吸收和减缓外界冲击力，是防护车身前部的安全装置。相关技术中的车辆的前保险杠直接与车梁相连，车辆在行驶过程中，由撞击产生的能量会传递到车梁上，对车梁造成附加的损坏。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种前保险杠组件，以防止车架损伤。

本实用新型还提出了一种具有上述前保险杠组件的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的第一方面提出一种前保险杠组件，所述前保险杠组件包括：绞盘安装架，所述绞盘安装架包括绞盘安装部和连接部，所述连接部设在所述绞盘安装部的侧部，且所述连接部的后端适于与车架相连；前保险杠，所述前保险杠与所述连接部的前端相连。

根据本实用新型的前保险杠组件具有能够防止车架损伤的优点。

另外，根据本实用新型的前保险杠组件还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述连接部包括从后向前依次连接的后安装板、连接段和前安装板，所述后安装板适于与所述车架相连，所述前安装板与所述前保险杠相连，所述连接段与所述绞盘安装部相连。

优选地，所述连接段具有沿前后方向延伸的阶梯形结构。

具体地，所述连接段为盒形，且所述后安装板与所述连接段的后端相连，所述前安装板与所述连接段的前端相连，所述绞盘安装部与所述连接段的内侧壁相连。

具体地，所述连接段的顶壁和外侧壁为弯折形。

具体地，所述连接段上设有至少一个镂空孔。

优选地，所述前安装板的法线沿左右方向，且所述前安装板的上端设有翻边。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述绞盘安装部包括横梁和支撑板，所述连接部连接在所述横梁的端部，所述支撑板与所述横梁相连用于支撑绞盘。

优选地，所述前保险杠组件还包括：缓冲块，所述前保险杠上设有拖车钩，所述缓冲块与所述拖车钩相连。

本实用新型的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面所述的前保险杠组件。

所述车辆与上述的前保险杠组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的前保险杠组件(示出了车架)的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是图1中B处的局部放大图。

图4是根据本实用新型实施例的前保险杠组件的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的前保险杠组件的结构示意图。

附图标记：前保险杠组件1、绞盘安装架100、绞盘安装部110、横梁111、支撑板112、绞盘连接部120、后安装板121、连接段122、镂空孔1221、前安装板123、前保险杠200、拖车钩210、缓冲块300、车架2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的前保险杠组件1。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的前保险杠组件1包括绞盘安装架100和前保险杠200。

绞盘安装架100包括绞盘安装部110和连接部120，连接部120设在绞盘安装部110的侧部，且连接部120的后端适于与车架2相连。前保险杠200与连接部120的前端相连(前后方向如图1-图5所示)。

具体而言，绞盘安装架100的连接部120可以为两个，两个连接部120可以分别设在绞盘安装部110的左侧和右侧(左右方向如图1-图5所示)。

可以理解的是，在车辆的前端受到外界撞击的时候，前保险杠200发生变形，吸收部分撞击能量，剩余的冲击力向后传递，在传递到车架2前，被绞盘安装架100再次吸收，从而减少车架2受到的撞击力，防止车架2损坏。根据本实用新型实施例的前保险杠组件1，在车辆受到来自外界的撞击的时候，能够吸收缓和外界撞击的能量，减小车架2受到的冲击力，提高车辆的安全性能。

进一步地，绞盘安装架100用于安装绞盘，针对绞盘和绞盘安装架100的受力要求，可以对绞盘安装架100进行单独的优化设计，使前保险杠组件1的结构更加紧凑，提高前保险杠组件1的空间利用率，便于提高前保险杠组件1的外形美观性，便于车辆其他零部件的设置布局。

也就是说，通过设置绞盘安装架100，便于优化前保险杠200的结构，在前保险杠200满足力学性能要求的情况下，能够减轻前保险杠200的重量，有助于提升整车的轻量化水平，降低车辆的制造成本。

因此，根据本实用新型实施例的前保险杠组件1具有能够防止车架损伤、结构紧凑、安全性好和吸能效果好等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的前保险杠组件1。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的前保险杠组件1包括绞盘安装架100和前保险杠200。

具体地，如图1-图5所示，连接部120可以包括从后向前依次连接的后安装板121、连接段122和前安装板123。具体而言，在从后向前的方向上，后安装板121和连接段122相连接，连接段122和前安装板123相连接。

后安装板121适于与车架2相连，比如，后安装板121上可以设有安装孔，以使后安装板121可以通过螺纹紧固件与车架2相连，安装孔可以有多个。

前安装板123与前保险杠200相连，具体而言，前安装板123与前保险杠200的连接方式是螺纹连接。这样可以将前安装板123和前保险杠200牢固的安装在一起，保证前安装板123和前保险杠200之间固定连接的可靠性和稳定性。同时，这样可以便于前保险杠组件1的安装，提高前保险杠组件1的安装和拆卸效率，不仅能够提高所述前保险杠组件1的生产效率，而且在前保险杠组件1发生故障时，可以快速地进行更换。

连接段122与绞盘安装部120相连。这样连接部120不仅能与车架2连接，而且能与前保险杠200连接，便于前保险杠组件1的安装。

更为具体地，如图1-图5所示，连接段122可以具有沿前后方向延伸的阶梯形结构。具体而言，连接段122的阶梯形结构是前高后低的，且其沿前后方向延伸。由于阶梯形结构在受到撞击时可以产生前后方向的形变，这样阶梯形结构能够吸收撞击中的能量，特别是前方的冲击力，以减小外界撞击对车架的冲击。

进一步地，如图2和图3所示，连接段122可以为盒形，且后安装板121可以与连接段122的后端相连，前安装板123可以与连接段122的前端相连，绞盘安装部120可以与连接段122的内侧壁相连。

由于盒形结构易于产生形变，这样可以吸收撞击的能量，减小碰撞产生的冲击。同时连接段122分别与后安装板121、前安装板123和绞盘安装部120相连，这样连接部120具有多个连接结构，便于与车辆的其他部件连接。

如图2和图3所示，连接段122的顶壁和外侧壁可以为弯折形。由于弯折形结构在受到撞击时易于产生形变，这样可以通过弯折形结构的变形，使连接部120吸收更多撞击中的能量，进一步地产生缓冲作用。

有利地，如图2和图3所示，连接段122上设有至少一个镂空孔1221。具体而言，镂空孔1221可以位于连接段122的顶壁和侧壁。由于镂空孔1221能够增大连接段122的变形能力，这样连接段122更加易于发生形变，可以进一步地提高连接段122的吸能性能。

参考图4-图5，前安装板123的法线可以沿左右方向，且前安装板123的上端可以设有翻边。这样便于前安装板123与前保险杠200相互配合进行相连，同时前安装板123的上端设有翻边结构，能够提高前安装板123的安装强度，防止前安装板123与前保险杠200脱离。

参考图4-图5，绞盘安装部110包括横梁111和支撑板112，连接部120连接在横梁111的端部，支撑板112与横梁111相连，支撑板112用于支撑绞盘。具体而言，支撑板112的侧板环绕横梁111，这样可以提高支撑板112与横梁111的连接强度，提升绞盘的工作稳定性。

可选地，如图1所示，前保险杠组件1还可以包括缓冲块300，前保险杠200上设有拖车钩210，缓冲块300可以与拖车钩210相连。避免在拖车时拖车钩210与卸扣碰撞而发出声响。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的前保险杠组件1。

根据本实用新型实施例的车辆，具有能够防止车架损伤、结构紧凑、安全性好和吸能效果好等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。