电动车控制器的输出结构的制作方法

本实用新型涉及电动车控制器，具体涉及一种电动车控制器的输出结构。

背景技术：

现有的电动的控制器的输出方式多采用线缆由其内部直接引出到外部的方式，即线缆的一端焊接在电动车控制器内部的集成线路板上，另一端从控制器的壳体穿出以与外部的各种功能设备连接，由于电动车控制器内部的电子元器件较多，其内部通常需要引出多根线缆以与外部各种功能设备相应连接，各线缆不仅要焊接到电动车控制器内部的集成线路板上，而且还需要逐根从电动车控制器壳体上的防水圈中引出，其操作过程复杂，且焊接到集成线路板上的多根线缆在焊接过程中易出现虚焊的情况，从而在外部的线缆拉动过程中易使电动车控制器内部的焊点处出现脱落的情况，使得电动车控制器的返修率较高，严重影响了电动车的生产效率。另外，多根直接引出的线缆集结在一起较为松散凌乱，不易区分，不利于于后续的对接工作，不利于生产效率的提高。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车控制器的输出结构，该结构能保证电动车控制器内部的焊点处不易发生脱落，能降低电动车控制器的返修率，能提高电动车整体的装配效率，该结构在对接时可以根据需要进行外部各功能设备与控制器相应连接点的对接，易于对接过程中的辨识，能便于后续的对接工作。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车控制器的输出结构，包括用于封堵电动车控制器预留开口端的端板，所述端板由绝缘材料制成，所述端板的一侧固定连接有条形的由绝缘材料制成的接插板，所述接插板由左到右依次分成三个插接区，分别记为左部插接区、中部插接区和右部插接区，三个插接区均设置有多对沿接插板长度方向分布的且贯穿接插板厚度方向的插接孔，每对插接孔均上下一一对应地设置；每对插接孔中均有一个方形孔和一个导向孔，所述导向孔由位于上部长方形孔和位于下部等腰梯形孔组合形成，长方形孔的长边和等腰梯形的长边共边地设置；每个插接孔的中心区域均固定穿设有一个由导电材料制成的接插杆；所述接插杆靠近接插板的一端未伸出插接孔的端部，接插杆的另一端穿过所述端板后呈90度弯折后再与位于电动车控制器内部集成电路板上的节点通过导线焊接；所有接插杆的弯曲方向均相同，且弯曲方向垂直于接插板的长度方向；每对插接孔中位于下侧的一个接插杆的弯折点高于位于上侧的一个接插杆的弯折点，所述接插杆与插接孔的内侧壁表面之间留有供与其相适配的接插件插入的空间。

在该技术方案中，通过地电动车控制器的端部设置端板及与端板固定连接的接插板，并使接插板上设置有多对插接孔，于接插中设置有接插杆，这样，可以将电动车控制器的线缆输出转移到接插板上的插接孔内部接插杆的输出，这样，在需要连接外部线缆时，只需要在外部线缆的一端装配好与所述插接孔及其内部的接插杆相配合的接插件既可。该结构不仅能保证外部线缆在拉伸时不会使位于电动车控制器内部的焊点脱离，能降低电动车控制器的返修率，从而能提高整车的装配效率。另外，该结构在对接时可以根据需要一根线缆一根线缆地建立控制器上相就接插杆与外部设备的连接，能便于装配时的辨识，能提高对接的效率。

进一步，为了方便连接在外部线缆端部的接插件的插入，同时，防止误插情况的发生，左部插接区具有三对插接孔，中部插接区具有四对插接孔，右部插接区具有六对插接孔；所述接插板的的上表面对应左部插接区、中部插接区和右部插接区地设置有用于与待连接的接插件相配合的三个卡扣。

进一步，为了提高接插杆的寿命，所述接插杆为黄铜制成，其表面镀镍后再镀一层高温的锡。

进一步，为了增加接插杆的连接强度，所述端板在远离接插板的一侧还固定连接有加固板，每根所述的接插杆均固定穿过所述加固板后再弯折。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的俯视图。

图中：1、端板，2、接插板，3、左部插接区，4、中部插接区，5、右部插接区，6、插接孔，7、方形孔，8、导向孔，9、接插杆，10、加固板，11、卡扣。

具体实施方式

下面将对本实用新型作进一步说明。

如图1到图3所示，一种电动车控制器的输出结构，包括用于封堵电动车控制器预留开口端的端板1，所述端板1由绝缘材料制成，所述端板1的一侧固定连接有条形的由绝缘材料制成的接插板2，所述接插板2由左到右依次分成三个插接区，分别记为左部插接区3、中部插接区4和右部插接区5，三个插接区均设置有多对沿接插板2长度方向分布的且贯穿接插板2厚度方向的插接孔6，每对插接孔6均上下一一对应地设置；每对插接孔6中均有一个方形孔7和一个导向孔8，所述导向孔8由位于上部长方形孔和位于下部等腰梯形孔组合形成，长方形孔的长边和等腰梯形的长边共边地设置；每个插接孔6的中心区域均固定穿设有一个由导电材料制成的接插杆9；所述接插杆9靠近接插板2的一端未伸出插接孔6的端部，接插杆9的另一端穿过所述端板1呈90度弯折后再与位于电动车控制器内部集成电路板上的节点通过导线焊接；所有接插杆9的弯曲方向均相同，且弯曲方向垂直于接插板2的长度方向；每对插接孔6中位于下侧的一个接插杆9的弯折点高于位于上侧的一个接插杆9的弯折点，所述接插杆9与插接孔6的内侧壁表面之间留有供与其相适配的接插件插入的空间。

通过地电动车控制器的端部设置端板及与端板固定连接的接插板，并使接插板上设置有多对插接孔，于接插中设置有接插杆，这样，可以将电动车控制器的线缆输出转移到接插板上的插接孔内部接插杆的输出，这样，在需要连接外部线缆时，只需要在外部线缆的一端装配好与所述插接孔及其内部的接插杆相配合的接插件既可。该结构不仅能保证外部线缆在拉伸时不会使位于电动车控制器内部的焊点脱离，能降低电动车控制器的返修率，从而能提高整车的装配效率。另外，该结构在对接时可以根据需要一根线缆一根线缆地建立控制器上相就接插杆与外部设备的连接，能便于装配时的辨识，能提高对接的效率。

为了方便连接在外部线缆端部的接插件的插入，同时，防止误插情况的发生，左部插接区3具有三对插接孔6，中部插接区4具有四对插接孔6，右部插接区5具有六对插接孔6；所述接插板2的的上表面对应左部插接区3、中部插接区4和右部插接区5地设置有用于与待连接的接插件相配合的三个卡扣11。

为了提高接插杆的寿命，所述接插杆9为黄铜制成，其表面镀镍后再镀一层高温的锡。

为了增加接插杆的连接强度，所述端板1在远离接插板2的一侧还固定连接有加固板10，每根所述的接插杆9均固定穿过所述加固板10后再弯折。