一种汽车A柱盲区的成像装置的制作方法

本实用新型涉及汽车安全设备技术领域，具体的说，是一种汽车A柱盲区的成像装置。

背景技术：

汽车上挡风玻璃和前车门之间起支撑作用的立柱叫做A柱，A柱在行驶过程中会遮挡驾驶员的视线，因此会造成视觉盲区。A柱盲区的存在是造成交通事故的重要原因之一，视线遮挡给驾驶员带来的不便尤其在转弯和换道过程中体现的更加明显。从驾驶员的视野开阔程度来看，我们希望A柱的宽度越小越好；但是，A柱是支撑汽车前部重量的一个重要构件，从汽车安全角度考虑，A柱不仅要支撑车顶盖、安装前挡风玻璃，还要作为前门的支柱，还需要能抵御突如其来的冲击，按理说A柱的宽度应越大越好。而现有的汽车很难实现既能保证A柱的刚度又能满足驾驶员的观测需求。

由于车辆在倒车或转弯时，车身会沿曲线行驶，驾驶员一般只注意到车辆前后方向的情况，而不易观测或忽略了侧面的障碍物，从而容易形成盲区。目前虽有多种盲区消除装置，如雷达报警装置、车外摄像装置等，但都存在价格昂贵、安装复杂、以及改装时破坏车体等问题。

为了减少A柱遮挡视线带来的安全隐患，现有技术中有部分汽车采用电子雷达或者电子视频对A柱盲区进行监控。电子雷达是对A柱盲区进行雷达扫描，当雷达扫描到遮挡物时进行语音提示，如果遮挡物处于近距离移动状态，驾驶员不能及时的躲避很可能会造成交通事故。电子视频是在汽车后视镜上安装摄像头，在汽车内部通过屏幕显示盲区的影像，由于摄像头是固定安装在后视镜上的，距地面的距离较小，只能观察车身侧后方的盲区，A柱前方的盲区仍然观测不到。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车A柱盲区的成像装置，利用凸面镜扩大视野范围，采用伸缩杆满足全方位对凸面镜进行调整，成像效果好；利用在车体内部、左右A柱安装凸面镜，在不影响汽车流线特性且不受天气影响的同时扩大了驾驶员的视野范围，消除了左右A柱的盲区，提高了驾驶的安全性且成本极低；可旋转且可调节高度的凸面镜使本装置具有灵活性、适用性，能满足不同驾驶员的需求；本实用新型结构简单、实用性强、材料价格低廉，制造成本低。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种汽车A柱盲区的成像装置汽车A柱盲区的成像装置，安装在汽车A柱上，所述A柱在汽车内部的面为内侧面；包括安装在内侧面上的成像机构；所述成像机构包括凸面镜以及用于将凸面镜安装在内侧面上且固定安装在A柱上的固定端；所述凸面镜靠近A柱内侧面上设置有凹槽，所述固定端包括设置在远离A柱的一端且与凹槽配合的凸部以及与凸部连接的伸缩杆；所述凸部转动安装在凹槽内。

工作原理：驾驶人员进入驾驶室后，有驾驶人员的高度，驾驶习惯的不同，通过转动调整凸面镜2，由于凸面镜2与固定端3转动连接，使得能够进行转动，再通过伸缩杆调整凸面镜2相对于A柱1之间的距离，实现使用凸面镜2对盲区成像；有效的避免在驾驶过程中，无法对盲区视野的掌控和把握出现安全事故；有效的降低由于盲区视野不能后查看或者不能够全方位查看从而出现安全事故的几率；相比现有技术采用摄像头成像，本实用新型结构结构简单、制作成本低，不需要对车辆进行改装，使用简单。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述凹槽为球形凹槽；所述凸部为安装在球形凹槽内的球形凸部；所述球形凹槽沿凸面镜横截面方向的开口长度小于凹槽的直径长度。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定端还包括与伸缩杆远离凸部一端连接的固定座。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述伸缩杆为螺旋伸缩杆，所述螺旋伸缩杆包括与固定座连接且设置内螺纹孔的固定杆以及设置有外螺纹且与内螺纹相互配合的调节杆；所述调节杆远离固定座的一端与凸部固定连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述调节杆包括设置外螺纹的连接部以及与连接部远离固定座一侧连接的连接杆；所述连接杆远离固定座的一端与凸部连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定杆远离固定座的一侧设置有限制部，所述限制部的中心设置有与连接杆横截面尺寸相匹配的通孔；所述限制部与固定杆通过螺纹连接。

限制部与固定杆螺纹连接，使得凸面镜出现损坏时，更换简单，不需要对整个成像装置进行更换。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述限制部设置与内螺纹孔配合使用的外螺纹。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定杆为圆柱形且远离固定座的一端设置第一外螺纹，所述限制部设置有第一内螺纹的圆柱形凹槽；所述固定杆通过第一外螺纹与第一内螺纹相互连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述A柱包括左A柱和右A柱，所述成像机构安装在左A柱和/或右A柱的内侧面上。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述凸面镜为长条形或者球形。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型利用凸面镜扩大视野范围，采用伸缩杆满足全方位对凸面镜进行调整，成像效果好；

(2)本实用新型利用在车体内部左右A柱安装凸面镜，在不影响汽车流线特性且不受天气影响的同时扩大了驾驶员的视野范围，消除了左右A柱的盲区，提高了驾驶的安全性且成本极低；

(3)本实用新型可旋转且可调节高度的凸面镜使本装置具有灵活性、适用性，能满足不同驾驶员的需求；

(4)本实用新型结构简单、实用性强、材料价格低廉，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型中安装示意图；

图2为本实用新型中凸面镜与固定端连接关系示意图；

图3为本实用新型中凸面镜的结构示意图；

图4为本实用新型中固定端的结构示意图；

图5为本实用新型中实施例2中的伸缩杆的结构示意图；

图6为本实用新型中实施例3中的伸缩杆的结构示意图；

其中：1-A柱，2-凸面镜，21-凹槽，3-固定端，31-固定座，32-螺旋伸缩杆，321-固定杆，322-调节杆，3221-连接部，3222-连接杆，33-凸部，34-限制部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实用新型通过下述技术方案实现，如图1-图6所示，一种汽车A柱盲区的成像装置汽车A柱1盲区的成像装置，安装在汽车A柱1上，所述A柱1在汽车内部的面为内侧面；包括安装在内侧面上的成像机构；所述成像机构包括凸面镜2以及用于将凸面镜2安装在内侧面上且固定安装在A柱1上的固定端3；所述凸面镜2靠近A柱1内侧面上设置有凹槽21，所述固定端3包括设置在远离A柱1的一端且与凹槽21配合的凸部33以及与凸部33连接的伸缩杆；所述凸部33转动安装在凹槽21内。

工作原理：驾驶人员进入驾驶室后，有驾驶人员的高度，驾驶习惯的不同，通过转动调整凸面镜2，由于凸面镜2与固定端3转动连接，使得能够进行转动，再通过伸缩杆调整凸面镜2相对于A柱1之间的距离，实现使用凸面镜2对盲区成像；有效的避免在驾驶过程中，无法对盲区视野的掌控和把握出现安全事故；有效的降低由于盲区视野不能后查看或者不能够全方位查看从而出现安全事故的几率；相比现有技术采用摄像头成像，本实用新型结构结构简单、制作成本低，不需要对车辆进行改装，使用简单。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例2：

本实施例本实用新型中一种汽车A柱盲区的成像装置的第一种实施方式，如图1、图2图3、图4、图5所示，

一种汽车A柱盲区的成像装置汽车A柱1盲区的成像装置，安装在汽车A柱1上，所述A柱1在汽车内部的面为内侧面；包括安装在内侧面上的成像机构；所述成像机构包括凸面镜2以及用于将凸面镜2安装在内侧面上且固定安装在A柱1上的固定端3；所述凸面镜2靠近A柱1内侧面上设置有凹槽21，所述固定端3包括设置在远离A柱1的一端且与凹槽21配合的凸部33以及与凸部33连接的伸缩杆；所述凸部33转动安装在凹槽21内。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述凹槽21为球形凹槽；所述凸部33为安装在球形凹槽内的球形凸部；所述球形凹槽沿凸面镜2横截面方向的开口长度小于凹槽21的直径长度。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定端3还包括与伸缩杆远离凸部33一端连接的固定座31。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述伸缩杆为螺旋伸缩杆32，所述螺旋伸缩杆32包括与固定座31连接且设置内螺纹孔的固定杆以及设置有外螺纹且与内螺纹相互配合的调节杆322；所述调节杆322远离固定座31的一端与凸部33固定连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述调节杆322包括设置外螺纹的连接部3221以及与连接部3221远离固定座31一侧连接的连接杆3222；所述连接杆3222远离固定座31的一端与凸部33连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定杆远离固定座31的一侧设置有限制部34，所述限制部34的中心设置有与连接杆3222横截面尺寸相匹配的通孔；所述限制部34与固定杆通过螺纹连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述限制部34设置与内螺纹孔配合使用的外螺纹。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述A柱1包括左A柱和右A柱，所述成像机构安装在左A柱和/或右A柱的内侧面上。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述凸面镜2为长条形。

需要说明的是，通过上述改进，采用球铰结构将固定端3与凸面镜2铰接，使得凸面镜2能够绕球形凸部进行转动；同时通过螺纹伸缩杆对凸面镜2距离A柱1的距离进行调整，使得驾驶人员能够将凸面镜2调整到将盲区视野全部掌控。

由于调节杆322上的连接部3221与固定杆螺纹连接；通过旋转调节杆322从而实现对凸部33距离A柱1的距离调整，调整距离的方式简单，同时能够有效的保证高度不会由于车辆的颠簸出现变化，从而影响驾驶人员对盲区视野的掌控。

采用限制部34能够有效的避免由于过度旋转，将调节杆322旋转出固定杆。

优选的，将凸面镜2安装在左A柱和右A柱上，使得驾驶人员对A柱1造成盲区视野能够全部掌控。

采用长条形凸面镜2，成像范围大。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例本实用新型中一种汽车A柱盲区的成像装置的第二种实施方式，如图1、图2图3、图4、图6所示，一种汽车A柱盲区的成像装置汽车A柱1盲区的成像装置，安装在汽车A柱1上，所述A柱1在汽车内部的面为内侧面；包括安装在内侧面上的成像机构；所述成像机构包括凸面镜2以及用于将凸面镜2安装在内侧面上且固定安装在A柱1上的固定端3；所述凸面镜2靠近A柱1内侧面上设置有凹槽21，所述固定端3包括设置在远离A柱1的一端且与凹槽21配合的凸部33以及与凸部33连接的伸缩杆；所述凸部33转动安装在凹槽21内。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述凹槽21为球形凹槽；所述凸部33为安装在球形凹槽内的球形凸部；所述球形凹槽沿凸面镜2横截面方向的开口长度小于凹槽21的直径长度。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定端3还包括与伸缩杆远离凸部33一端连接的固定座31。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述伸缩杆为螺旋伸缩杆32，所述螺旋伸缩杆32包括与固定座31连接且设置内螺纹孔的固定杆以及设置有外螺纹且与内螺纹相互配合的调节杆322；所述调节杆322远离固定座31的一端与凸部33固定连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述调节杆322包括设置外螺纹的连接部3221以及与连接部3221远离固定座31一侧连接的连接杆3222；所述连接杆3222远离固定座31的一端与凸部33连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定杆远离固定座31的一侧设置有限制部34，所述限制部34的中心设置有与连接杆3222横截面尺寸相匹配的通孔；所述限制部34与固定杆通过螺纹连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定杆为圆柱形且远离固定座31的一端设置第一外螺纹，所述限制部34设置有第一内螺纹的圆柱形凹槽；所述固定杆通过第一外螺纹与第一内螺纹相互连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述A柱1包括左A柱和右A柱，所述成像机构安装在左A柱和/或右A柱的内侧面上。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述凸面镜2为长条形。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。