本实用新型涉及踏板的技术领域，尤其涉及一种电动踏板。
背景技术：
汽车踏板用于方便人们上下车，汽车电动收缩踏板更为方便快捷。在汽车开发设计中，主要是针对汽车的结构性能、力学性能及轻量化等特性进行设计与改进。但现有汽车电动收缩踏板存在外形体积大，踏板行程较短，重量大，成本较高及安全性能不足等问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动踏板。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种电动踏板，其中，包括：固定支架，所述固定支架包括一阶梯型的固定面板、与所述固定面板的下表面相连接的平行设置的两固定侧板，以及连接两所述固定侧板的固定连杆，并且两所述固定侧板上均设有第一铰接点和第二铰接点；踏板结构，所述踏板结构包括踏板支架以及与所述踏板支架固定连接的踏板，所述踏板支架具有两踏板侧板，并且两所述踏板侧板上均设有第三铰接点和第四铰接点；主动摆臂，所述主动摆臂的上端的两侧分别与两所述固定侧板的所述第一铰接点相铰接，所述主动摆臂的下端的两侧分别与两所述踏板侧板的所述第三铰接点相铰接；从动摆臂，所述从动摆臂的上端的两侧分别与两所述固定侧板的所述第二铰接点相铰接，所述从动摆臂的下端的两侧分别与两所述踏板侧板的所述第四铰接点相铰接；并且，所述第一铰接点至所述第二铰接点之间的距离构成第一长度，所述第一铰接点至所述第三铰接点之间的距离构成第二长度，所述第三铰接点至所述第四铰接点之间的距离构成第三长度，所述第四铰接点至所述第二铰接点之间的距离构成第四长度。
上述的电动踏板，其中，所述第一长度和所述第二长度的比值为1：(1.63～2.03)。
上述的电动踏板，其中，所述第一长度和所述第三长度的比值为1：(0.77～1.17)。
上述的电动踏板，其中，所述第一长度和所述第四长度的比值为1：(1.81～2.21)。
上述的电动踏板，其中，所述主动摆臂和所述固定侧板之间、所述主动摆臂和所述踏板侧板之间均通过第一连杆销相铰接；所述从动摆臂和所述固定侧板之间、所述从动摆臂和所述踏板侧板之间均通过第二连杆销相铰接。
上述的电动踏板，其中，两所述第一连杆销和两所述第二连杆销上均设有轴套。
上述的电动踏板，其中，所述踏板支架、所述固定支架、所述主动摆臂和所述从动摆臂构成平面铰链四杆机构。
上述的电动踏板，其中，所述主动摆臂的上端设置在两所述固定侧板之间，所述主动摆臂的下端设置在两所述踏板侧板之间。
上述的电动踏板，其中，所述从动摆臂的上端设置在两所述固定侧板之间，所述从动摆臂的下端设置在两所述踏板侧板之间。
本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：
(1)本实用新型实现了各部件轻量化、体积小且踏步行程增加的功能，结构简单，成本降低，安全可靠，适用于各种不同的车辆。
附图说明
图1是本实用新型的电动踏板的固定支架的示意图。
图2是本实用新型的电动踏板的固定支架的示意图。
图3是本实用新型的电动踏板的剖视图。
图4是本实用新型的电动踏板的立体图。
附图中：11、固定面板；12、固定侧板；13、固定连杆；21、踏板支架；211、踏板侧板；22、踏板；3、主动摆臂；4、从动摆臂；51、第一铰接点；52、第二铰接点；53、第三铰接点；54、第四铰接点；61、第一连杆销；62、第二连杆销。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1是本实用新型的电动踏板的固定支架的示意图，图2是本实用新型的电动踏板的固定支架的示意图，图3是本实用新型的电动踏板的剖视图，图4是本实用新型的电动踏板的立体图，请参见图1至图4所示，示出了一种较佳实施例的电动踏板，包括：固定支架，固定支架包括一阶梯型的固定面板11、与固定面板11的下表面相连接的平行设置的两固定侧板12，以及连接两固定侧板12的固定连杆13，并且两固定侧板12上均设有第一铰接点51和第二铰接点52。
具体地，作为一种较佳的实施例，固定面板11呈三级阶梯式的板状结构，两固定侧板12的上侧开设有三级阶梯槽，固定面板11的下表面的两侧分别与两固定面板12的三级阶梯槽固定连接。固定面板11上开设有若干用于与车架固定连接的通孔或螺孔，固定面板11上端的左右两侧、固定面板11下端的左右两侧以及固定面板11的侧面均开设有通孔或螺孔。
进一步，作为一种较佳的实施例，电动踏板还包括：踏板结构，踏板结构包括踏板支架21以及与踏板支架21固定连接的踏板22，踏板支架21具有两踏板侧板211，并且两踏板侧板21上均设有第三铰接点53和第四铰接点54。踏板22的上表面还具有若干平行设置的防滑条。
更进一步，作为一种较佳的实施例，电动踏板还包括：主动摆臂3，主动摆臂3的上端的两侧分别与两固定侧板12的第一铰接点51相铰接，主动摆臂3的下端的两侧分别与两踏板侧板211的第三铰接点53相铰接。
再进一步，作为一种较佳的实施例，电动踏板还包括：从动摆臂4，从动摆臂4的上端的两侧分别与两固定侧板12的第二铰接点52相铰接，从动摆臂4的下端的两侧分别与两踏板侧板211的第四铰接点54相铰接。
具体地，作为一种较佳的实施例，主动摆臂3和从动摆臂4均为长条形板状结构。
另一方面，作为一种较佳的实施例，第一铰接点51至第二铰接点52之间的距离构成第一长度，第一铰接点51至第三铰接点53之间的距离构成第二长度，第三铰接点53至第四铰接点54之间的距离构成第三长度，第四铰接点54至第二铰接点52之间的距离构成第四长度。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
本实用新型的进一步实施例中，第一长度和第二长度的比值为1：(1.63～2.03)。
本实用新型的进一步实施例中，第一长度和第三长度的比值为1：(0.77～1.17)。
本实用新型的进一步实施例中，第一长度和第四长度的比值为1：(1.81～2.21)。
本实用新型的进一步实施例中，上述长度的比值通过调整主动摆臂3和从动摆臂4的长度、以及调整第一铰接点51和第二铰接点52之间的位置、第三铰接点53和第四铰接点54的位置实现。
本实用新型的进一步实施例中，从完全收缩回踏板22至完全伸出踏板22的过程中，第一长度所在的直线与第三铰接点53所在的水平轴构成的角度变化范围为9°～19°。
本实用新型的进一步实施例中，主动摆臂3和固定侧板12之间、主动摆臂3和踏板侧板211之间均通过第一连杆销61相铰接；从动摆臂4和固定侧板12之间、从动摆臂4和踏板侧板211之间均通过第二连杆销62相铰接。
本实用新型的进一步实施例中，两第一连杆销61和两第二连杆销62上均设有轴套。
本实用新型的进一步实施例中，踏板支架21、固定支架、主动摆臂3和从动摆臂4构成平面铰链四杆机构。
本实用新型的进一步实施例中，主动摆臂3的上端设置在两固定侧板12之间，主动摆臂3的下端设置在两踏板侧板211之间。
本实用新型的进一步实施例中，从动摆臂4的上端设置在两固定侧板12之间，从动摆臂4的下端设置在两踏板侧板211之间。
本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图4所示，同一个踏板22上可固定两个踏板支架21，并设置相应的两套固定支架、两套主动摆臂3和两套从动摆臂4。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。