本实用新型涉及汽车结构的技术领域，具体为驾驶员就绪监控系统。
背景技术：
随着我们新能源汽车领域的不断发展,混动动力汽车应用技术则作为主力发展方向,不断进步。混动动力汽车的整车控制单元经常会有发动机自动关停发动机和自动启动发动机功能,这些功能主要是为了更好的减少不必要的能源浪费，但是这些功能也在车辆维修时候存在不安全因素。从人对安全警惕角度考虑，一般发动机处于启动状态时，检修人员自觉警惕性很高，发动机突然停机，并不会有很大的安全隐患。而发动机处于关停状态时，检修人员警惕性会大大降低，发动机突然启动，就会有很大的安全隐患。而从整车单元控制角度考虑，整车控制单元只要在条件满足就会执行自动启动发动机和自动关停发动机，无法更加智能的判断人的安全,所以需要加强对司机不在座位上的状态判断,从而加强对是否允许发动机状态发生变化的控制。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提供了驾驶员就绪监控系统，其使得通过监测驾驶员是否处于正常驾驶状态，进而控制是否允许发动机状态发生变化，加强检修车辆时对人员的安全保护，其结构简单，便于实施。
驾驶员就绪监控系统，其特征在于：其包括驾驶员座椅，所述驾驶员座椅的坐垫正下方设置有感应器A，所述驾驶员座椅的安全带锁扣内设置有感应器B，安全带的锁头对应于感应器B的位置布置，所述感应器A、感应器B的输出端分别外接至整车控制单元，所述整车控制单元连接通过CAN总线控制反应模块内的发动机自动关停模块、发动机自动启动模块。
其进一步特征在于：所述感应器A位于坐垫的臀部区域位置布置，确保驾驶员坐下后，感应器A能发出信号；
所述感应器A、感应器B的输出端直接接入所述整车控制单元的输入端；
所述感应器A、感应器B的输出端分别接入感应器输出模块，所述感应器输出模块的输出端接入所述CAN总线，所述感应器输出模块通过CAN总线连接至所述整车控制单元。
采用本实用新型的结构后，感应器A用于感应驾驶员座椅是否有人,感应器B用于感应安全带是否锁紧，两个感应器同时感应到对应的信号后，整车控制单元判定驾驶员处于正常驾驶状态，发出驾驶员就绪信号，进而整车控制单元通过CAN总线控制反应模块内的发动机自动关停模块、发动机自动启动模块正常工作；当处于检修状态时，驾驶员座椅上要么没有人，即使有人，安全带也不会锁紧，此时整车控制单元判定车辆为非正常驾驶状态，发送驾驶员未就绪信号，反应模块内的发动机自动关停模块、发动机自动启动模块停止运转、发动机状态不会自动发生变化；其使得通过监测驾驶员是否处于正常驾驶状态，进而控制是否允许发动机状态发生变化，加强检修车辆时对人员的安全保护，其结构简单，便于实施。
附图说明
图1为本实用新型的感应器的安装结构示意图；
图2为本实用新型的感应器和整车控制模块的连接具体实施例一结构示意框图；
图3为本实用新型的感应器和整车控制模块的连接具体实施例二结构示意框图；
图中序号所对应的名称如下：
驾驶员座椅1、坐垫2、感应器A3、感应器B4、安全带5。
具体实施方式
驾驶员就绪监控系统，见图1-图3：其包括驾驶员座椅1，驾驶员座椅1的坐垫2正下方设置有感应器A3，驾驶员座椅1的安全带锁扣内设置有感应器B4，安全带5的锁头对应于感应器B4的位置布置，感应器A3、感应器B4的输出端分别外接至整车控制单元，整车控制单元连接通过CAN总线控制反应模块内的发动机自动关停模块、发动机自动启动模块。
感应器A3位于坐垫2的臀部区域位置布置，确保驾驶员坐下后，感应器A3能发出信号。
感应器和整车控制模块的连接具体实施例一、见图2：感应器A、感应器B的输出端直接接入整车控制单元的输入端。
感应器和整车控制模块的连接具体实施例二、见图3：感应器A、感应器B的输出端分别接入感应器输出模块，感应器输出模块的输出端接入CAN总线，感应器输出模块通过CAN总线连接至整车控制单元。
其工作原理如下：感应器A用于感应驾驶员座椅是否有人,感应器B用于感应安全带是否锁紧，两个感应器同时感应到对应的信号后，整车控制单元判定驾驶员处于正常驾驶状态，发出驾驶员就绪信号，进而整车控制单元通过CAN总线控制反应模块内的发动机自动关停模块、发动机自动启动模块正常工作；当处于检修状态时，驾驶员座椅上要么没有人，即使有人，安全带也不会锁紧，此时整车控制单元判定车辆为非正常驾驶状态，发送驾驶员未就绪信号，反应模块内的发动机自动关停模块、发动机自动启动模块停止运转、发动机状态不会自动发生变化。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。