用于铰接车辆座椅的多位置角撑板的制作方法

本发明涉及一种多位置角撑板，其用于实现对车辆座椅靠背的可调节的铰接。可调节的铰接允许在座椅的靠背处于水平位置时获得平坦的底板。

背景技术：

在现有技术中，已知文献ep0965480，其描述了用于车辆后座椅靠背的轻质框架。座椅包括由轻合金挤压件制成的主框架，其具有i形截面。框架的下端部通过挤压枢转杆连接。枢转角撑板的支撑件是模塑成简单构造的零件。挤压成型的i形截面在其下端部被钻出四个固定点，从而允许将i形截面框架同时组装在支撑件和角撑板上，该角撑板接收确保座椅枢转的杆。所限定的角撑板竖直安装并嵌插在i形的芯部上，并且具有固定点，其相对于i形截面的和支撑件的固定点放置。接合在固定点中的铆钉或螺栓牢固地保持该组合件。角撑板在框架的右侧和左侧之间具有不同的特定形状并在底部部分成圆形。能够接纳铰接杆的孔以该圆形为中心。可以理解，右角撑板和左角撑板是不同的并应该与每个座椅框架组合件配对。这些角撑板非常适合于i型框架，但不适用于管状结构。然而，用于管状结构的角撑板未标准化，以便在竖直位置中被组装在管状母面(génératrice)上。此外，角撑板仅具有一个孔以接收靠背的铰接杆。因此，不可能根据底板的水平调节靠背的高度。实际上，根据车辆的类型，底板水平相对于座椅框架的固定水平发生变化。这涉及制作特定角撑板，从而在座椅靠背处于折叠位置时获得具有连续性的完全平坦的底板，尤其是为了扩大装载空间。

技术实现要素：

因此，本发明旨在提出一种角撑板，其允许以不同距离将靠背铰接在枢转杆上，该不同距离允许以不同高度调节横向折叠的靠背，以便靠背处在车辆的底板的延伸部分中。所述角撑板设计成在座椅靠背结构的右角以及左角上无差别地适配。允许座椅的靠背枢转的这些角撑板被标准化并用于同时适应三分之一靠背座椅(banquette)和三分之二靠背座椅。

为此目的，本发明涉及一种铰接角撑板，其包括至少一个翼部，该翼部适于连接在弯头上，该弯头形成车辆座椅靠背管状结构的下角，角撑板的至少一个翼部包括一系列孔口，孔口中的一个被选择用于接纳枢转轴，以在座椅的靠背折叠到水平位置时产生平坦的底板。

有利地，孔口在翼部的区域中实现，该区域具有平行边。

有利地，至少一个翼部的宽度略大于管状结构的截面。

根据变型，翼部的孔口设置在距角撑板的基部的不同距离处。

根据另一变型，该一系列的孔口在翼部的公共线上对齐。

根据另一变型，翼部的孔口是圆柱形的。

有利地，翼部的孔口是椭圆形的。

根据另一个特征，孔口具有相对于翼部的端部的边倾斜的轴线，该翼部与角撑板的基部正交。

有利地，翼部包括至少一系列的两个孔口。

根据另一有利的特征，角撑板包括中间对称轴线，其穿过形成直角的翼部的外边缘的交叉点。

本发明还涉及一种车辆座椅靠背，其包括至少两个根据上述特征的角撑板。

附图说明

通过阅读以下参照附图给出的指示性描述，本发明的其他特征和优点将变得清楚，其中：

-图1是根据现有技术的铰接在枢转支撑件中的靠背的结构的前视图，该枢转支撑件紧固在车辆的底板上；

-图2是根据本发明的铰接在枢转支撑件中的靠背的结构的前视图，该枢转支撑件紧固在车辆底板上；

-图3是能够无差别地紧固在靠背的结构的下边角上的角撑板的前视图；

-图4a-4b是通过根据本发明的多位置角撑板使不同水平的底板与座椅的靠背对齐的构造的轮廓的示意性视图；

-图5是通过根据本发明的枢转连接紧固在靠背的结构上并紧固在臂上的多位置角撑板的局部透视图。

具体实施方式

图1是铰接在臂22、23、24、25上的靠背19、20的结构的前视图，臂22、23、24、25具有枢转连接并根据现有技术紧固在车辆的底板26上。靠背19，20的结构更具体地涉及车辆的第二排。该车辆配备有以毗邻的方式安装的三分之二和三分之一类型的座椅27、28，也就是说，一个座椅包括两个位置27而另一个座椅包括一个位置28。管状结构21的下角接纳用于创建枢转连接的特定角撑板30、31、32、33。靠背19、20的结构相同，它们仅在尺寸方面不同。靠背19、20包括高度等同的矩形管状结构，该矩形管状结构在其框架内部包括线网34。线网34横向且竖直地设置以接收靠背19、20的填料。能够紧固安全带的支撑件35朝管状结构21的外部地连接在上角中。在自由端部处包括突出杆的臂22、23、24、25接合在被设置在角撑板30、31、32、33中的孔口中，以创建枢转连接，角撑板30、31、32、33与靠背19、20的管状结构连接。臂22、23、24、25借助与靠背19、20的管状结构平行地放置的加强件固定在车辆的底板26上。角撑板30、31、32、33接覆并配合在管状结构21的下角中的弯头的轮廓上，其中角撑板30、31、32、33覆盖整体90度的弯头形状。角撑板30、31、32、33通过任意适当的方式，特别是通过焊接紧固在管状结构21上。角撑板30、31、32、33在靠背19、20竖直时具有位于管状结构21的平面中的孔口。如图所示，角撑板30、31、32、33根据其在座椅的靠背19、20的管状结构21上的定位而具有不同的形状，特别是根据其非对称翼部36，37的长度而具有不同的形状。

图2是根据本发明的铰接在枢转支撑件中的靠背19、20的结构的前视图，该枢转支撑件紧固在车辆的底板26上。靠背19、20的管状结构21与图1的管状结构完全相同。放置在角中的角撑板1具有根据中心轴线4对称的翼部2、3，该中心轴线4相对于水平边缘5和竖直边缘6成45度角。形状等同的凸缘7凸出设置在水平边缘5和竖直边缘6上。孔口38在水平放置的边缘5和竖直放置的边缘6的交叉处附近被设置在凸缘15、16中。设置在凸缘15、16上的孔口38允许接合杆8以提供枢转连接，杆8在臂22、23、24、25的端部处径向突出设置。在臂22、23、24、25上突出设置的杆8被设置成接合在靠背19、20的角撑板1中，杆8相对地设置并在同一水平轴线9上对齐，并且对于三分之二类型和三分之一类型的座椅的靠背19、20而言(以上设置)是等同。放置在管状结构21的端部中的每一个端部处的角撑板1是铰接的，以将靠背19、20竖直或水平地无差别定位在椅座上。可以理解的是，不使用放置在水平凸缘5上的孔口38。

图3是根据本发明的角撑板1的前视图，角撑板1能够无差别地固定在靠背19、20(不可见)的结构的下边角上。角撑板1具有沿中间轴线4对称的翼部2、3，该中间轴线4穿过形成直角的外边缘5、6的交叉点。因此，中间轴线4相对于外边缘5、6成45度角。角撑板1的外边缘5、6形成直角，而直线内边缘10、11通过形成连续内边缘13的曲率半径12连接。内边缘13包括内凸缘14，该内凸缘14相对于表面17成直角定向并通过曲率半径14a连接在同一表面17上。视图f是沿图3中的箭头f的视图，其从外部示出了凸缘14，而沿箭头g的视图g从内部示出了凸缘14。可以理解的是，该凸缘14匹配并固定在座椅的靠背的管道21(图2中可见)的成直角弯头的轮廓上。如图2和视图f和g所示，外边缘5、6沿与连续内凸缘14相反的方向在每侧上通过圆弧部5a、6a延伸，以形成外凸缘15、16。形状等同的外凸缘15、16呈等腰三角形形状，其边位于外边缘5、6的交叉点附近。相对于角撑板1的表面17成直角定向的内凸缘14沿平行方向与外边缘15，16相反。位于角撑板1的面的基部处的拉长孔口38是矩形的并通过与三角形凸缘15、16的边邻接的半圆形圆弧部38a延伸。孔口38在三角形凸缘15、16的边的边界处提供规则的轮廓。与翼部2、3的两个直线区域邻接的外边缘5、6和内边缘10、11设置在彼此平行的平面中并且以90度定向。角撑板1包括沿中间轴线4严格对称的翼部2、3，该中间轴线4相对于外边缘5和外边缘6成45度角。允许使靠背能够枢转的杆(在图2中可见)通过的孔口38相对于中间轴线4完全对称。因此，角撑板1是标准的并可以无差别地安装在座椅的靠背19、20(图2中可见)的管状部21的右侧或左侧的成直角弯头的轮廓上，只需根据情况将角撑板1转动四分之一周即可。

图4a-4b和图5示出了角撑板1的变型，在该构造中，角撑板1通过枢转连接而安装在座椅靠背上并安装在基部结构上的固定臂上，该角撑板1能够与车辆底板的不同水平配合。为此目的，已经改变了某些标记以便更好地理解。

图4a-4b是通过根据本发明的多位置角撑板1使不同水平的底板52a、52b与座椅54a、54b的靠背53a、53b对齐以形成连续平坦底板的构造的轮廓的相关示意性视图。根据图4a-4b，座椅紧固在相同水平的基部结构49上，在该基部结构49上连接有臂51，在臂51上安装有轴56，该轴56允许提供枢转连接。底板52a、52b如两图4a-4b所示的公共水平线55所示出的处于不同水平处，并且对应于具有不同型廓的车辆。为了增加相关车辆的车厢中的装载空间，座椅54a、54b的靠背53a、53b可以在其椅座上横向地折叠并与底板52a和52b完美对齐。从实用方面以及所感知的质量的方面来看，座椅54a、54b的靠背后表面53a、53b应该设置在车辆的底板52a，52b的延伸部分中，以构成完全平坦的底板52a、52b。

图5是根据本发明的多位置角撑板1的局部透视图，该多位置角撑板1通过提供枢转连接的轴56紧固在座椅54a、54b的靠背53a、53b的结构上并紧固在臂51上。角撑板1根据根据图1至图3所作的描述进行设计。只有凸缘58、59是不同的，以便容纳多个孔口60，其设置在平行于角撑板1的平面表面17的轴线61上。具有凸缘58、59的翼部2、3具有大致梯形的形状，其最长边70以直角连接在平面表面17上。另一较短边71从彼此形成直角的凸缘58、59的端部开始平行于该第一边。端部边72与短边71和长边70形成直角。短边71在另一端部以斜边75延伸，从而连接长边70的端部以形成三角形区域。由平行边框定的凸缘57、58的区域包括分布在轴线61上的一系列孔口60，这些孔口60允许紧固铰接在臂51上的枢转连接轴56，该臂51与车辆的基部结构49连接。视图h是沿图5的箭头h的侧视图。如图所示，翼部2、3包括一系列椭圆形孔口60，孔口60的横向轴线62相对于与短边71和长边70形成直角的端部边72等同地倾斜。椭圆形孔口60具有两侧，这两侧设置有由曲率半径74封闭的棱面73。枢转连接配备有轴(不可见)，该轴具有与椭圆形孔口60对应的轮廓，这确保了轴在孔口60中的安全配合而没有旋转的风险。可以通过在轴的端部以及孔口60的边缘上实现的焊线来确保紧固。作为变型，轴可以设置有螺母螺钉系统，与轴相关联的凸边(collerette)抵靠在凸缘的另一面上。凸边本身通过设有棱面的圆柱形环圈延伸，能够容纳在为此目的而设置的臂的柱形孔口中。

角撑板1示出为具有两个翼部2、3。然而，角撑板1可仅包括一个翼部2或3。这意味着需要产生两个不对称的角撑板1以配备座椅的靠背。