制动踏板连接销脱离机构、制动踏板装置及车辆的制作方法

本发明属于汽车制动踏板技术领域，具体涉及一种制动踏板连接销脱离机构、制动踏板装置及车辆。

背景技术：

目前，制动踏板臂与助力器推杆的拨叉采用金属销连接。在车辆发生碰撞的过程中，机舱内部的刚性部件会对前壁板有很大的冲击，导致踏板安装点的后移，制动踏板臂与助力器推杆的拨叉的金属销刚性连接会使踏板臂向后向上移动，对驾驶员腿部产生伤害。

因此，有必要开发一种制动踏板连接销脱离机构、制动踏板装置及车辆。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种制动踏板连接销脱离机构、制动踏板装置及车辆，在不影响制动踏板的正常使用的前提下，能在车辆发生碰撞时有效避免对驾驶员的伤害。

本发明所述的制动踏板连接销脱离机构，制动踏板连接销脱离机构包括连接板、传动齿轮组、X向传动齿条、固定底座和Y向传动齿条；

所述固定底座呈U形，其包括竖板，以及与竖板的上下两边相连接的上板和下板， 在上板上沿车辆X方向间隔开设有第一通孔和第二通孔，在下板上沿车辆X方向间隔开设有第三通孔和第四通孔，在竖板上开设有第五通孔，所述上板靠近第二通孔的一侧边设有向下延伸的第一支撑翻边，该第一支撑翻边上开设有第六通孔；

所述连接板与固定底座相对设置，该连接板上开设第七通孔和导向槽；

所述传动齿轮组包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮包括第一齿轮轴，以及固设在第一齿轮轴上的第一上齿轮和第一下齿轮，第一齿轮轴的上下两端分别通过第一通孔和第三通孔安装在固定底座上；所述第二传动齿轮包括第二齿轮轴，以及固设在第二齿轮轴上的第二齿轮，第二齿轮轴的上下两端分别通过第二通孔和第四通孔安装在固定底座上，且所述第二齿轮与第一下齿轮相啮合；

所述X向传动齿条与第一上齿轮相啮合，且X向传动齿条的一端插于所述固定底座上的第六通孔内，X向传动齿条的另一端设有与制动踏板底板相连接的球头；

所述Y向传动齿条与第二齿轮相啮合，且Y向传动齿条的一端通过第七通孔与连接板固定连接，Y向传动齿条的另一端插于所述固定底座上的第五通孔内。

进一步，所述上板远离竖板的一边向上弯折形成上翻边，并在该上翻边上开设有第一安装孔；

所述下板远离竖板的一边向下弯折形成下翻边，并在该下翻边上开设有第二安装孔。

进一步，所述连接板靠近第二传动齿轮的一端的下边设有向上延伸的第二支撑翻边，所述第七通孔开设在第二支撑翻边上。

本发明所述的制动踏板装置，包括制动踏板底板、制动踏板臂、助力器推杆和制动踏板连接销，所述制动踏板臂的上端通过转轴与制动踏板底板相连，助力器推杆与车身上的真空助力器相连，在助力器推杆和制动踏板臂上均开设有销孔，所述制动踏板连接销的一端具有限位台阶，制动踏板连接销的另一端穿过助力器推杆上的销孔和制动踏板臂的销孔并用弹性卡进行固定；还包括如本发明所述的制动踏板连接销脱离机构；

所述制动踏板连接销脱离机构通过固定底座安装在制动踏板底板上，且位于助力器推杆的左侧；

所述制动踏板连接销脱离机构的X向传动齿条通过设置在其上的球头与制动踏板底板连接；

所述制动踏板连接销具有限位台阶的一端位于制动踏板连接销脱离机构的连接板上的导向槽内并与导向槽滑动配合。

本发明所述的车辆，包括如本发明所述的制动踏板装置。

本发明具有以下优点： 在车辆正常使用时，制动踏板连接销能够在制动踏板连接销脱离机构上的连接板的导向槽中滑动，故不影响踏板的正常功能。在车辆发生碰撞时导致制动踏板底板产生的变形使X向传动齿条向车后方向运动时，制动踏板连接销脱离机构能够拔出制动踏板连接销，解除助力器推杆与制动踏板臂之间的刚性连接，避免制动踏板臂随助力器推杆向后运动，故能够有效避免对驾驶员的伤害。

附图说明

图1为本发明所述制动踏板连接销脱离机构的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的右视图；

图4为图1的俯视图；

图5为图1的解析图；

图6为本发明所述的制动踏板装置的结构示意图；

图7为图6的解析图；

图中：1、制动踏板底板，2、制动踏板连接销脱离机构，3、助力器推杆，4、制动踏板臂，5、制动踏板连接销，6、弹性卡，7、连接板，7a、导向槽，7b、第七通孔，7c、第二支撑翻边，8、传动齿轮组，8a、第一齿轮轴，8b、第一上齿轮，8c、第一下齿轮，8d、第二齿轮轴，8e、第二齿轮，9、X向传动齿条，9a、球头，10、固定底座，10a、竖板，10b、上板，10c、下板，10d、第一通孔，10e、第二通孔，10f、第三通孔，10g、第四通孔，10h、第五通孔，10i、第六通孔，10j、第一支撑翻边，10k、上翻边，10l、第一安装孔，10m、下翻边，10n、第二安装孔，11、Y向传动齿条。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1至图4所示的制动踏板连接销脱离机构，包括连接板7、传动齿轮组8、X向传动齿条9、固定底座10和Y向传动齿条11。

如图5所示，所述固定底座10呈U形，其包括竖板10a，以及与竖板10a的上下两边相连接的上板10b和下板10c。在上板10b上沿车辆X方向间隔开设有第一通孔10d和第二通孔10e，且上板10b远离竖板10a的一边向上弯折形成上翻边10k，并在该上翻边10k上开设有第一安装孔10l。所述上板10b靠近第二通孔10e的一侧边设有向下延伸的第一支撑翻边10j，该第一支撑翻边10j上开设有第六通孔10i。在下板10c上沿车辆X方向间隔开设有第三通孔10f（与第一通孔10d相对齐）和第四通孔10g（与第二通孔10e相对齐），且下板10c远离竖板10a的一边向下弯折形成下翻边10m，并在该下翻边10m上开设有第二安装孔10n。在竖板10a上开设有第五通孔10h。

如图1至图5所示，所述连接板7与固定底座10相对设置，该连接板7上开设第七通孔7b和导向槽7a。

如图1至图5所示，所述传动齿轮组8包括第一传动齿轮和第二传动齿轮。所述第一传动齿轮包括第一齿轮轴8a，以及固设在第一齿轮轴8a上的第一上齿轮8b和第一下齿轮8c，第一齿轮轴8a的上下两端分别通过第一通孔10d和第三通孔10f安装在固定底座10上。所述第二传动齿轮包括第二齿轮轴8d，以及固设在第二齿轮轴8d上的第二齿轮8e，第二齿轮轴8d的上下两端分别通过第二通孔10e和第四通孔10g安装在固定底座10上，且所述第二齿轮8e与第一下齿轮8c相啮合。

如图1至图5所示，所述X向传动齿条9与第一上齿轮8b相啮合，且X向传动齿条9的一端插于所述固定底座10上的第六通孔10i内（两者不固定，即X向传动齿条9可在第六通孔10i内自动滑动），X向传动齿条9的另一端设有与制动踏板底板1相连接的球头9a。

如图1至图5所示，所述Y向传动齿条11与第二齿轮8e相啮合，且Y向传动齿条11的一端通过第七通孔7b与连接板7固定连接，Y向传动齿条11的另一端插于所述固定底座10上的第五通孔10h内（即两者不固定，即Y向传动齿条11可在第五通孔10h内自动滑动）。

如图5所示，本实施例中，所述连接板7靠近第二传动齿轮的一端的下边设有向上延伸的第二支撑翻边7c，所述第七通孔7b开设在第二支撑翻边7c上。

如图6和图7所示，本发明所述的制动踏板装置，包括制动踏板底板1、制动踏板臂4、助力器推杆3、制动踏板连接销5和如本发明所述的制动踏板连接销脱离机构2。所述制动踏板臂4的上端通过转轴与制动踏板底板1相连，助力器推杆3与车身上的真空助力器相连，在助力器推杆3和制动踏板臂4上均开设有销孔，所述制动踏板连接销5的一端具有限位台阶，制动踏板连接销5的另一端穿过助力器推杆3上的销孔和制动踏板臂4的销孔并用弹性卡6进行固定。所述制动踏板连接销脱离机构2通过固定底座10安装在制动踏板底板1上，且位于助力器推杆3的左侧。制动踏板连接销脱离机构2的X向传动齿条9通过设置在其上的球头9a与制动踏板底板1连接。所述制动踏板连接销5具有限位台阶的一端位于制动踏板连接销脱离机构2的连接板7上的导向槽7a内并与导向槽7a滑动配合。

本发明的工作原理如下：当因碰撞导致制动踏板底板1产生的变形使X向传动齿条9向车后方向运动。X向传动齿条9向车后方向运动通过传动齿轮组8的换向作用使Y向传动齿条11产生垂直于车辆前进方向（即Y向）并指向主驾驶方向的运动。由于Y向传动齿条11一端在固定底座10上的第一通孔10d中可自由滑动，另一端与连接板7固定；故Y向传动齿条11产生的垂直于车辆前进方向并指向主驾驶方向的运动带动连接板7对制动踏板连接销5产生拔出力。由于制动踏板连接销5的限位端与连接板7配合，另外一端带有锥面的卡槽，由弹性卡6固定；故连接板7对制动踏板连接销5产生拔出力使弹性卡6脱离制动踏板连接销5的卡槽，进而使制动踏板连接销5从制动踏板臂4中的销孔中脱出，解除助力器推杆3与制动踏板臂4之间的刚性连接，此时助力器推杆3会随碰撞变形继续向后运动，但制动踏板臂4不会随助力器推杆3向后运动，故能够有效避免对驾驶员的伤害。

车辆正常使用过程中，由于制动踏板连接销5可在连接板7上的导向槽7a中滑动，故不影响踏板的正常功能。

本发明所述的车辆，包括如本发明所述的制动踏板装置。