转接结构、电驱动桥以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种连接结构、电驱动桥以及车辆。

背景技术：

随着科技的发展，车辆的应用越来越普及，且车辆通常包括用于驱动车辆的电驱动桥。示例地，电驱动桥包括悬架，以及设置在该悬架上的驱动电机、减速箱、差速器、驱动半轴以及制动器。其中，驱动电机位于悬架的中部，制动器位于悬架的一端，且靠近车轮设置。驱动电机用于通过减速箱、差速器以及驱动半轴驱动车轮，制动器用于制动车轮。

相关技术中，为了简化电驱动桥的结构，通常会去除电驱动桥中的减速箱、差速器、驱动半轴和制动器，并将驱动电机替换为设置在车轮内的轮毂电机，且将轮毂电机与悬架的一端连接。需要说明的是，由于悬架的一端原本用于连接制动器，因此，在将轮毂电机与悬架连接前，需要对轮毂电机和/或悬架的尺寸和形状做一定调整，以使该轮毂电机能够与悬架的一端连接。

但是，调整轮毂电机和/或悬架的尺寸和形状的过程较复杂。

技术实现要素：

本申请提供了一种连接结构、电驱动桥以及车辆，可以解决相关技术中将悬架与轮毂电机连接的过程较为复杂的问题，所述技术方案如下：

一方面，提供一种转接结构，所述转接结构用于分别与悬架一端的第一连接部以及轮毂电机的第二连接部连接，所述第一连接部能够与制动器连接。

可选地，所述转接结构还用于与卡钳的第三连接部连接。

可选地，所述转接结构包括：转接盘、第一固定组件、第二固定组件和第三固定组件，所述转接盘用于通过所述第一固定组件与所述第一连接部连接，通过所述第二固定组件与所述第二连接部连接，以及通过所述第三固定组件与所述第三连接部连接。

可选地，所述第一连接部具有第一连接孔，所述第二连接部具有第二连接孔，所述第三连接部具有第三连接孔；所述转接盘具有对应所述第一连接孔的第一转接孔，对应所述第二连接孔的第二转接孔，以及对应所述第三连接孔的第三转接孔；所述第一固定组件用于通过第一连接孔和所述第一转接孔，将所述转接盘与所述第一连接部连接；所述第二固定组件用于通过第二连接孔和所述第二转接孔，将所述转接盘与所述第二连接部连接；所述第三固定组件用于通过第三连接孔和所述第三转接孔，将所述转接盘与所述第三连接部连接。

可选地，所述第一连接孔、所述第二连接孔、所述第三连接孔、所述第一转接孔、所述第二转接孔和所述第三转接孔均为通孔；所述第一固定组件、所述第二固定组件和所述第三固定组件均包括：至少一个紧固件。

可选地，所述转接盘包括：依次连接的第一转接板和第二转接板，且所述第一转接板和所述第二转接板沿垂直于所述第一转接板的方向依次排布，所述第一转接板用于与所述第一连接部和所述第二连接部连接，所述第二转接板用于与所述第三连接部连接；在所述第一转接板连接所述第一连接部和所述第二连接部，且所述第二转接板与所述第三连接部连接时，在所述第二连接部和所述第三连接部中，所述第三连接部靠近所述悬架，所述第一转接板和所述第二转接板中，所述第二转接板靠近所述悬架。

可选地，所述第二连接部为所述轮毂电机的固定板，当所述转接结构与所述第二连接部连接时，所述第一转接板在所述固定板所在平面的正投影位于所述固定板内，或者，所述第一转接板和所述第二转接板在所述固定板所在平面的正投影均位于所述固定板内。

可选地，所述第二连接部具有第一定位孔，所述转接盘具有对应所述第一定位孔的第二定位孔，且在所述转接结构与所述第二连接部连接时，所述第一定位孔正对所述第二定位孔。

另一方面，提供一种电驱动桥，所述电驱动桥包括：悬架和轮毂电机，以及上述转接结构，所述悬架的第一连接部能够与制动器连接。

又一方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述电驱动桥。

本申请提供的技术方案带来的有益效果是：在本申请提供的转接结构中，该转接结构可以与悬架中能够与制动器连接的第一连接部连接，并与轮毂电机的第二连接部连接。避免了在将悬架的一端与轮毂电机连接前，为了使该悬架的一端能够与轮毂电机连接，而对该悬架和/或轮毂电机的形状和尺寸进行调整(如为了使该第一连接部能够与第二连接部连接，而对该第一连接部和/或第二连接部的形状和尺寸进行调整)，简化了将悬架与其他结构连接的过程。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种转接结构、悬架和轮毂电机的位置关系示意图；

图2为图1中局部区域j1示意图；

图3为图2中转接盘的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种电驱动桥的结构示意图。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部份实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

相关技术中，在将轮毂电机与悬架连接前，需要对轮毂电机和/或悬架的尺寸和形状做一定调整，以使该轮毂电机能够与悬架的一端连接，但是，调整轮毂电机和/或悬架的尺寸和形状的过程较复杂。对此，本发明实施例提供了一种能够连接轮毂电机和悬架的转接结构，且通过该转接结构连接轮毂电机和悬架，能够避免调整轮毂电机和/或悬架的尺寸和形状。

图1为本发明实施例提供的一种转接结构、悬架和轮毂电机的位置关系示意图，图2为图1中局部区域j1示意图，且该局部区域j1示出了图1中转接结构的示意图。请结合图1和图2，该转接结构0用于分别与悬架1一端的第一连接部10以及轮毂电机2的第二连接部20连接，且该第一连接部10能够与制动器连接。

需要说明的是，图1中仅示出了悬架1的局部示意图，且相关技术中，在悬架1上设置有制动器，以及依次配合连接的驱动电机、减速箱、差速器以及驱动半轴时，该驱动电机位于该悬架1的中部，该制动器位于悬架1的一端且与该悬架1一端的第一连接部10连接。本发明实施例提供的转接结构可以适用于悬架上未设置有驱动电机、减速箱、差速器、驱动半轴以及制动器的情况，并且，本发明实施例中的转接结构可以与悬架上原本用于连接制动器的第一连接部10连接。

综上所述，在本发明实施例提供的转接结构中，该转接结构可以与悬架中能够与制动器连接的第一连接部连接，并与轮毂电机的第二连接部连接。避免了在将悬架的一端与轮毂电机连接前，为了使该悬架的一端能够与轮毂电机连接，而对该悬架和/或轮毂电机的形状和尺寸进行调整(如为了使该第一连接部能够与第二连接部连接，而对该第一连接部和/或第二连接部的形状和尺寸进行调整)，简化了将悬架与其他结构连接的过程。

需要说明的是，轮毂电机可以具有制动功能，也可以不具有制动功能，且不具有制动功能的轮毂电机需要配合卡钳使用。相关技术中，在将悬架的一端与不具有制动功能的轮毂电机连接的过程中，为了能够制动该轮毂电机，除了将该轮毂电机与悬架的一端连接外，还需将卡钳与该悬架的一端连接，以使该卡钳能够制动该轮毂电机。且在将卡钳与该悬架的一端连接前，还需要对该卡钳和/或悬架的尺寸和形状做一定调整，以使该卡钳也能够与悬架的一端连接。

可选地，当本发明实施例中的转接结构所连接的轮毂电机不具有制动功能时，该转接结构还用于与卡钳连接。示例地，请继续结合图1和图2(图1还示出了转接结构与卡钳的位置关系示意图)，转接结构0还可以用于与卡钳3的第三连接部30连接，以使该卡钳3能够制动该轮毂电机2(该卡钳3能够通过夹紧轮毂电机2上的制动盘21制动该轮毂电机2)。这样一来，避免了在将该悬架1的一端与卡钳3连接前，为了使该悬架1的一端能够与卡钳3连接，而对该悬架1和/或卡钳3的尺寸和形状做一定调整(如为了使第一连接部10能够与第三连接部30连接，而对该第一连接部10和/或第三连接部30的形状和尺寸进行调整)，进一步简化了将悬架1与其他结构连接的过程。

需要说明的是，本发明实施例中仅以该转接结构0用于与不具有制动功能的轮毂电机连接，且该转接结构0还用于与卡钳3连接为例。可选地，该连接结构0还可以用于与具有制动功能的轮毂电机连接，且该转接结构0未与卡钳连接，本发明实施例对此不作限定。

图3为图2中转接盘的结构示意图，请结合图1至图3，可选地，该转接结构0可以包括：转接盘00、第一固定组件01、第二固定组件02和第三固定组件03。该转接盘00的用于通过第一固定组件01与悬架1一端的第一连接部10连接，通过第二固定组件02与轮毂电机2的第二连接部20连接，以及通过第三固定组件03与卡钳3的第三连接部30连接。

可选地，第一连接部10具有第一连接孔(图1至图3均未标出)，第二连接部20具有第二连接孔200，第三连接部30具有第三连接孔300。转接盘00具有对应第一连接孔的第一转接孔000，对应第二连接孔200的第二转接孔001，以及对应第三连接孔300的第三转接孔002。

其中，第一固定组件01用于通过第一连接孔和第一转接孔000，将转接盘00与第一连接部10连接。第二固定组件02用于通过第二连接孔200和第二转接孔001，将转接盘00与第二连接部20连接。第三固定组件03用于通过第三连接孔300和第三转接孔002，将转接盘00与第三连接部30连接。

可选地，第一连接孔、第二连接孔200、第三连接孔300、第一转接孔000、第二转接孔001和第三转接孔002可以均为通孔。且第一固定组件01、第二固定组件02和第三固定组件03可以均包括：至少一个紧固件。

示例地，第一固定组件01中的至少一个紧固件可以包括第一螺栓010，且第一连接部10上还具有与该第一螺栓010对应的第一螺母100，且该第一螺母100可以为焊接在该第一连接部10上，且与该第一连接部10上的第一连接孔正对的凸焊螺母100。在转接盘00与第一连接部10连接时，该转接盘00位于第一连接部10靠近第二连接部20的一侧。此时该第一螺栓010能够从转接盘00远离第一连接部10的一侧依次穿过第一转接孔000和第一连接孔，以及与凸焊螺母100配合连接。

该第二固定组件02中的至少一个紧固件可以包括第二螺栓020和第二螺母(图1至图3均未示出)，在该转接盘00与第二连接部20连接时，该转接盘00位于第二连接部20靠近第一连接部10的一侧。此时该第二螺栓020能够从该转接盘00远离第二连接部20的一侧，依次穿过第二转接孔001和第二连接孔200，并从第二连接孔200远离第二转接孔001的一侧与第二螺母配合连接。

该第三固定组件03中的至少一个紧固件可以包括第三螺栓030和第二螺母(图1至图3均未示出)，在转接盘00与第三连接部30连接时，该转接盘00位于该第三连接部30靠近第二连接部20的一侧。此时该第三螺栓030能够从第三连接部30远离转接盘00的一侧，依次穿过第三连接孔300和第三转接孔002，并从第三转接孔002远离第三连接孔300的一侧与第三螺母配合连接。

需要说明的是，本发明实施例中仅以转接结构0用于与具有四个第一连接孔的第一连接部10连接，与具有四个第二连接孔200的第二连接部20连接，以及与具有两个第三连接孔300的第三连接部30连接。且该转接结构0中的第一固定组件01和第二固定组件02的个数均为四个，第三固定组件03的个数为两个，转接盘00中第一转接孔000和第二转接孔001的个数均为四个，第三转接孔002的个数也为两个为例。

可选地，该转接结构0还可以用于：与具有其他个数(如五个)第一连接孔的第一连接部，与具有其他个数(如五个)第二连接孔的第二连接部，以及具有其他个数(如三个)第三连接孔的第三连接部连接。且该转接结构0中第一固定组件01、第二固定组件02、第一转接孔000以及第二转接孔001的个数可以为其他个(如五个)，第三固定组件03和第三转接孔002的个数也可以为其他个(如三个)。本发明实施例对此不作限定。

另外，需要说明的是，本发明实施例中仅以转接结构0用于与具有凸焊螺母100的第一连接部10连接，且该转接结构0中第一固定组件01包括与该凸焊螺母100对应的螺栓为例。可选地，该转接结构0还可以用于与不具有凸焊螺母的第一连接部连接，且该转接结构0中第一固定组件01可以包括配合连接的螺栓和螺母。本发明实施例对此不作限定。

可选地，第二连接部20具有第一定位孔201，转接盘00具有对应该第一定位孔201的第二定位孔003，且在转接结构0与第二连接部20连接时，该第一定位孔201正对第二定位孔003。这样一来，在将转接结构0与第二连接部20连接的过程中，可以通过该第一定位孔201和第二定位孔003对该转接结构0中的转接盘00进行定位，以便于快速的将该转接盘00的第二转接孔001正对第二连接部20第二连接孔200，以提高连接该转接结构0与第二连接部20的效率。

需要说明的是，本发明实施例中仅以该转接结构0用于与具有定位孔的第二连接部20连接，且该转接结构0中的转接盘00也具有定位孔为例。可选地，该转接机构0还可以用于与不具有定位孔的第二连接部连接，且该转接结构中的转接盘可以不具有定位孔，本发明实施例对此不作限定。

可选地，该转接盘00可以包括：依次连接的第一转接板a1和第二转接板a2，且第一转接板a1和第二转接板a2沿垂直于第一转接板a1的方向p1依次排布，且第一转接板a1用于与第一连接部10和第二连接部20连接，第二转接板a2用于与第三连接部30连接。

在第一转接板a1连接第一连接部10和第二连接部20，且第二转接板a2与第三连接部30连接时，在第二连接部20和第三连接部30中，第三连接部30靠近悬架1，第一转接板a1和第二转接板a2中，第二转接板a2靠近悬架1。也即在垂直于第一转接板a1的方向p1上，第二连接部20和第一转接板a1的连接位置，与第三连接部30和第二连接板a2连接位置可以错开，使得该第二连接部20和第一转接板a1，以及第三连接部30和第二连接板a2较好连接。

可选地，第二连接部20可以为轮毂电机2的固定板，当转接结构0与第二连接部20连接时，第一转接板a1在该固定板20所在平面的正投影可以位于该固定板20内，或者，第一转接板a1和第二转接板a2在固定板20所在平面的正投影均位于该固定板20内。以避免在将第一转接板a1与固定板20连接的过程中，因该第一转接板a1的尺寸太大而无法穿过该轮毂电机2中的制动盘21，而导致第一转接板a1无法与固定板20连接。

可选地，第一连接部10可以为悬架1的连接板，当转接结构0与第一连接部10连接时，该连接板10在第一转接板a1所在平面的正投影可以位于该第一转接板a1内。以避免在将第一转接板a1与该连接板10连接的过程中，因第二连接板a2的限制作用而导致第一转接板a1无法与连接板10连接。

综上所述，在本发明实施例提供的转接结构中，该转接结构可以与悬架中能够与制动器连接的第一连接部连接，并与轮毂电机的第二连接部连接。避免了在将悬架的一端与轮毂电机连接前，为了使该悬架的一端能够与轮毂电机连接，而对该悬架和/或轮毂电机的形状和尺寸进行调整(如为了使该第一连接部能够与第二连接部连接，而对该第一连接部和/或第二连接部的形状和尺寸进行调整)，简化了将悬架与其他结构连接的过程。

图4为本发明实施例提供的一种电驱动桥的结构示意图，如图4所示，该电驱动桥d可以包括：悬架1和轮毂电机2，以及上述转接结构0，且该悬架1的第一连接部10能够与制动器连接。

综上所述，在本发明实施例提供的电驱动桥所在转接结构中，该转接结构可以与悬架中能够与制动器连接的第一连接部连接，并与轮毂电机的第二连接部连接。避免了在将悬架的一端与轮毂电机连接前，为了使该悬架的一端能够与轮毂电机连接，而对该悬架和/或轮毂电机的形状和尺寸进行调整(如为了使该第一连接部能够与第二连接部连接，而对该第一连接部和/或第二连接部的形状和尺寸进行调整)，简化了将悬架与其他结构连接的过程。

本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆可以包括图4所示的电驱动桥。

本发明中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未发明的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。