一种工程车制动机重联保护装置的制作方法

本发明属于铁路工程车技术领域，更具体地，涉及一种工程车制动机重联保护装置。

背景技术：

随着铁路运输的不断发展，对工程车也有了更高的要求，不仅要满足铁路工程作业的需求，还要作为牵引车使用。为适应工程车双机或多机牵引的要求，不仅要将工程车动力控制系统重联，制动系统的重联也是必须的，而且是尤为重要的。

许多工程作业车、轨道车等领域增加制动系统的重联设计。在实际设计中，增加了重联阀，通过重联阀转换来实现本、补机的切换。但实际运用中，由于人员的疏忽，经常出现未转换、转换不到位、转换不正确开车而造成的工程车制动力减弱，导致冒进、脱轨等恶性事故，或发生机车动轮迟缓事故，带来巨大经济损失。

以工程车采用jz-7制动机为例，为了实现重联功能，增加了重联阀，实现重联车同步制动、保压、缓解等功能，并具备断钩保护功能。在车端增设了总风联管和平均管。连接本务车与重联车的制动管、平均管和总风联管。当本务机车重联阀置“本机位”时，重联阀使分配阀管与作用阀管产生作用管压力，通过继动阀控制制动缸的压力，同时通过重联阀，平均管与制动缸管相连，产生平均管的压力。补机两端大小闸手柄均取出，使中继阀自锁，列车管不受补机中继阀的控制。补机此时的重联阀置于“补机位”，隔断了分配阀管与作用阀管，作用阀管与平均管相连通，通过平均管的压力，产生作用阀管的压力，从而作用于补机节继动阀，通过补机节的继动阀来实现补机节的制动、缓解，达到两节车制动系统的同步作用。而当操作节与非操作节均置于“本机位”，此时操作节重联阀使分配阀管与作用阀管连通，产生作用管压力，通过继动阀控制制动缸的制动、缓解，同时通过重联阀，平均管与制动缸管相连产生平均管的压力。非操作节平均管与制动缸管相连通，虽然分配阀管与作用阀管连通，但由于补机两端大小闸手柄均取出，使中继阀自锁，补机节不能产生分配阀管与作用阀管的压力，因此作用于继动阀上的只有制动缸管的压力。根据继动阀的原理可知，制动缸管的压力通过继动阀排风口排出，补机节无法产生制动力。由于此时非操作节制动缸的压力与操作节制动缸压力相连通，操作节制动缸的压力也会随着排出，这样就出现了制动缸压力边充边排，重联机车制动力严重不足或者无法产生制动力。操作节与非操作节均置于“补机位”，两车的重联阀均隔断了分配阀管与作用阀管的沟通，作用阀管与平均管相连通，此时操作本机的大闸或小闸均可产生分配阀管的压力，但分配阀管与作用阀管不连通，无法产生作用阀管的压力，即作用管压力，继动阀不动作，制动缸压力为0，非操作节同理，这样也无法产生重联车的制动力。操作节置于“补机位”，非操作节置于“本机位”，操作节的重联阀隔断了分配阀管与作用阀管的沟通，作用阀管与平均管相连通，此时操作本机的大闸或小闸均可产生分配阀管的压力，但分配阀管与作用阀管不连通，无法产生作用阀管的压力，即作用管压力，继动阀不动作，制动缸压力为0；补机两端大小闸手柄均取出，虽然分配阀管与作用阀管连通，但由于大、小闸不能操作产生制动力，因此，重联车制动力为0。

通过以上分析可知，如果重联阀转换错误，不仅起不到重联作用，而且会产生制动力减弱，甚至没有制动力。假想运行中没有制动力，那将会产生不可估量的后果。反之，中途停车转换操作节时，没有将重联阀转换正确，制动力将无法缓解，车动轮迟缓或无法行驶。

因此，迫切的需要一种装置实现工程车制动机重联的保护，避免重联阀转换出现未转换、转换不到位、转换不正确时开车而造成的工程车制动力减弱，导致冒进、脱轨等恶性事故。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种结构简单且能实现工程车制动机重联保护功能的工程车制动机重联保护装置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种工程车制动机重联保护装置，所述重联保护装置包括：

本机重联阀转换状态检测开关和补机重联阀转换状态检测开关，所述本机重联阀转换状态检测开关用于检测本机重联阀的转换状态以输出第一状态信号，所述补机重联阀转换状态检测开关用于检测补机重联阀的转换状态以输出第二状态信号；

本机处理器和补机处理器，所述本机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车操作节启动开关电连接，以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号，并相应地输出本机控制信号，所述补机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车非操作节启动开关电连接，以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号，并相应地输出补机控制信号；

本机接触器和补机接触器，所述本机接触器与所述本机处理器和本机发动机电连接，用于接收所述本机控制信号，并相应地启动所述本机发动机，所述补机接触器与所述补机处理器和补机发动机电连接，用于接收所述补机控制信号，并相应地启动补机发动机。

优选的，所述重联保护装置还包括：第一二极管，所述第一二极管设于所述本机处理器与所述本机重联阀转换状态检测开关之间；第二二极管，所述第二二极管设于所述补机处理器与所述本机重联阀转换状态检测开关之间；第三二极管，所述第三二极管设于所述补机处理器与所述补机重联阀转换状态检测开关之间；第四二极管，所述第四二极管设于所述本机处理器与所述补机重联阀转换状态检测开关之间。

优选的，所述本机处理器根据所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号输出本机报警信号，所述补机处理器根据所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号输出补机报警信号。

优选的，所述重联保护装置还包括：本机语音报警器，所述本机语音报警器与所述本机处理器电连接，用于根据所述本机报警信号输出转换错误警报；和/或本机警示灯，所述本机警示灯与所述本机处理器电连接，用于根据所述本机报警信号发出灯光警报。

优选的，所述重联保护装置还包括：补机语音报警器，所述补机语音报警器与所述补机处理器电连接，用于根据所述补机报警信号输出转换错误警报；和/或补机警示灯，所述补机警示灯与所述补机处理器电连接，用于根据所述补机报警信号发出灯光警报。

优选的，所述重联保护装置还包括：本机故障隔离开关，所述本机故障隔离开关设于所述本机处理器与电源之间；补机故障隔离开关，所述补机故障隔离开关设于所述补机处理器与电源之间。

优选的，所述本机重联阀转换状态检测开关和所述补机重联阀转换状态检测开关均为行程开关。

优选的，所述本机重联阀转换状态检测开关设置在第一安装板上，所述第一安装板固定连接于所述本机重联阀的转换阀部；所述补机重联阀转换状态检测开关设置在第二安装板上，所述第二安装板固定连接于所述补机重联阀的转换阀部。

优选的，所述本机接触器和所述补机接触器均为常开式接触器。

优选的，当所述第一状态信号为本机位信号、所述第二状态信号为补机位信号、所述工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，所述工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，所述本机处理器输出所述本机控制信号，所述补机处理器输出所述补机控制信号；

当所述第一状态信号为补机位信号、所述第二状态信号为补机位信号、所述工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，所述工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，所述本机处理器输出所述本机报警信号，所述补机处理器输出所述补机报警信号；

当所述第一状态信号为本机位信号、所述第二状态信号为本机位信号、所述工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，所述工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，所述本机处理器输出所述本机报警信号，所述补机处理器输出所述补机报警信号；

当所述第一状态信号为补机位信号、所述第二状态信号为本机位信号、所述工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，所述工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，所述本机处理器输出所述本机报警信号，所述补机处理器输出所述补机报警信号。

本发明的有益效果在于：本发明的工程车制动机重联保护装置结构简单，性能良好，能够防止由于重联装置未转换、转换不到位或转换不正确时开车而造成的工程车制动力减弱，避免冒进、脱轨等恶性事故，以及避免发生机车动轮迟缓事故，保证工程车运行更加安全、可靠。

本发明的系统具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施例中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施例中进行详细陈述，这些附图和具体实施例共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。其中，在本发明示例性实施方式中，相同的附图标记通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的工程车制动机重联保护装置的原理图。

图2示出了根据本发明的一个实施例的工程车制动机重联保护装置的处理器控制逻辑关系图。

图3示出了根据本发明的一个实施例的工程车制动机重联保护装置的重联阀转换状态检测开关的安装结构图。

附图标记说明：

km1、本机接触器；km2、补机接触器；1、本机重联阀转换状态检测开关；2、补机重联阀转换状态检测开关；3、本机处理器；4、补机处理器；5、第一二极管；6、第二二极管；7、第四二极管；8、第三二极管；9、本机语音报警器；10、本机警示灯；11、补机语音报警器；12、补机警示灯；13、本机故障隔离开关；14、补机故障隔离开关；15、本机发动机；16、补机发动机；17、24v电源；18、工程车操作节启动开关；19、工程车非操作节启动开关；20、第一安装板；21、顶杆；22、本机重联阀转换阀部上的小孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的优选实施例。虽然附图中显示了本发明的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

根据本发明的工程车制动机重联保护装置，包括：

本机重联阀转换状态检测开关和补机重联阀转换状态检测开关，本机重联阀转换状态检测开关用于检测本机重联阀的转换状态以输出第一状态信号，补机重联阀转换状态检测开关用于检测补机重联阀的转换状态以输出第二状态信号；

本机处理器和补机处理器，本机处理器分别与本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车操作节启动开关电连接，以接收第一状态信号、第二状态信号和工程车操作节启动开关的状态信号，并相应地输出本机控制信号，补机处理器分别与本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车非操作节启动开关电连接，以接收第一状态信号、第二状态信号和工程车非操作节启动开关的状态信号，并相应地输出补机控制信号；

本机接触器和补机接触器，本机接触器与本机处理器和本机发动机电连接，用于接收本机控制信号，并相应地启动本机发动机，补机接触器与补机处理器和补机发动机电连接，用于接收补机控制信号，并相应地启动补机发动机。

具体的，本机处理器接收本机重联阀转换状态检测开关检测并输出的第一状态信号、补机重联阀转换状态检测开关检测并输出的第二状态信号和工程车操作节启动开关的状态信号，根据接收的信号通过控制逻辑关系，判断重联阀转换是否正确，当转换正确时输出本机控制信号到本机接触器，本机接触器线圈得电，从而本机接触器触点闭合，启动本机发动机的走行系统，补机处理器接收本机重联阀转换状态检测开关检测并输出的第一状态信号、补机重联阀转换状态检测开关检测并输出的第二状态信号和工程车非操作节启动开关的状态信号，根据接收的信号通过控制逻辑关系，判断重联阀转换是否正确，当转换正确时输出补机控制信号到补机接触器，补机接触器线圈得电，从而补机接触器触点闭合，启动补机发动机的走行系统。

该工程车制动机重联保护装置结构简单，性能良好，能够防止由于重联装置未转换、转换不到位或转换不正确时开车而造成的工程车制动力减弱，避免冒进、脱轨等恶性事故，以及避免发生机车动轮迟缓事故，保证工程车运行更加安全、可靠。

作为优选方案，重联保护装置还包括：第一二极管，第一二极管设于本机处理器与本机重联阀转换状态检测开关之间；第二二极管，第二二极管设于补机处理器与本机重联阀转换状态检测开关之间；第三二极管，第三二极管设于补机处理器与补机重联阀转换状态检测开关之间；第四二极管，第四二极管设于本机处理器与补机重联阀转换状态检测开关之间。

具体的，第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管均起保护作用，防止本机处理器、补机处理器发生故障反送电。

作为优选方案，本机处理器根据第一状态信号、第二状态信号和工程车操作节启动开关的状态信号输出本机报警信号，补机处理器根据第一状态信号、第二状态信号和工程车非操作节启动开关的状态信号输出补机报警信号。

作为优选方案，重联保护装置还包括：本机语音报警器，本机语音报警器与本机处理器电连接，用于根据本机报警信号输出转换错误警报；和/或本机警示灯，本机警示灯与本机处理器电连接，用于根据本机报警信号发出灯光警报。

具体的，本机处理器根据接收的本机重联阀转换状态检测开关检测并输出的第一状态信号、补机重联阀转换状态检测开关检测并输出的第二状态信号和工程车操作节启动开关的状态信号，根据接收的信号通过控制逻辑关系，判断重联阀转换是否正确，当转换不正确时本机处理器发送本机报警信号至本机语音报警器，本机语音报警器发出语音报警“重联转换错误”，和/或本机处理器发送本机报警信号至本机警示灯，本机警示灯根据报警发出灯光警报。

作为优选方案，重联保护装置还包括：补机语音报警器，补机语音报警器与补机处理器电连接，用于根据补机报警信号输出转换错误警报；和/或补机警示灯，补机警示灯与补机处理器电连接，用于根据补机报警信号发出灯光警报，提示操作人员。

具体的，补机处理器根据接收的本机重联阀转换状态检测开关检测并输出的第一状态信号、补机重联阀转换状态检测开关检测并输出的第二状态信号和工程车非操作节启动开关的状态信号，根据接收的信号通过控制逻辑关系，判断重联阀转换是否正确，当转换不正确时补机处理器发送补机报警信号至补机语音报警器，补机语音报警器发出语音报警“重联转换错误”，和/或补机处理器发送补机报警信号至补机警示灯，补机警示灯根据报警发出灯光警报。

作为优选方案，当第一状态信号为本机位信号、第二状态信号为补机位信号、工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，本机处理器输出本机控制信号，补机处理器输出补机控制信号；

当第一状态信号为补机位信号、第二状态信号为补机位信号、工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，本机处理器输出本机报警信号，补机处理器输出补机报警信号；

当第一状态信号为本机位信号、第二状态信号为本机位信号、工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，本机处理器输出本机报警信号，补机处理器输出所述补机报警信号；

当第一状态信号为补机位信号、第二状态信号为本机位信号、工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，本机处理器输出本机报警信号，补机处理器输出补机报警信号。

以本机处理器为例，将工程车操作节启动开关的状态信号作为信号101点，本机重联阀转换状态检测开关检测的本机重联阀转换状态为信号102点、补机重联阀转换状态检测开关检测的补机重联阀转换状态为信号103点。

以补机处理器为例，将工程车非操作节启动开关的状态信号作为信号101点，补机重联阀转换状态检测开关检测的补机重联阀转换状态为信号102点、本机重联阀转换状态检测开关检测的本机重联阀转换状态为信号103点。

101----本机、补机识别信号，将操作节发动机启动开关的状态信号作为本机识别信号，将非操作节发动机启动开关的状态信号作为补机识别信号，操作节也称本机，非操作节也称补机，操作节即本机101点为高电平，非操作节即补机101点为低电平。

102、103----本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关的状态信号，本机重联阀在本机位时，本机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号为高电平，本机重联阀在补机位时，本机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号为低电平；补机重联阀在本机位时，补机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号为高电平，补机重联阀在补机位时，补机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号为低电平。

原理说明：

(1)单机模式时：当工程车单机运行时，即操作节启动开关为启动状态，对应状态信号101点为高电平，本机重联阀在本机位时，此时本机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号102点为高电平，没有重联，因此补机重联阀转换状态检测开关对应状态信号103点为低电平，此时，本机处理器输出本机控制信号至本机接触器，此时本机接触器得电，本机接触器的常开触点闭合，工程车可以走行。如果此时本机重联阀没有转换为本机位，此时操作节启动开关为启动状态，对应状态信号101点为高电平，本机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号102点为低电平，没有重联，因此补机重联阀转换状态检测开关对应状态信号103点为低电平，根据控制逻辑关系本机处理器就会输出本机报警信号，此时本机接触器未得电，本机接触器常开触点处于断开状态，此时工程车不能走行。

(2)重联模式：

情况1：本机、补机重联阀均转换正确，此时操作节启动开关为启动状态，对应状态信号101点为高电平，本机重联阀在本机位，本机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号102点为高电平，补机重联阀在补机位，补机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号103点为低电平，即本机处理器接收到101点为高电平，102点为高电平，103点为低电平，根据逻辑控制关系可知，此时本机处理器输出本机控制信号至本机接触器使本机接触器得电，本机接触器的常开触点闭合，启动本机发动机的走行系统，工程车可以行走；此时非操作车的非操作节启动开关为非启动状态，对应状态信号101点低电平，补机重联阀在补机位，补机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号102点为低电平，本机重联阀在本机位，此时本机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号103点为高电平，即补机处理器接收到101点为低电平，102点为低电平，103点为高电平，根据逻辑控制关系可知，此时补机处理器输出补机控制信号至补机接触器使补机接触器得电，补机接触器的常开触点闭合，启动补机发动机的走行系统，重联车可动车。

情况2：重联的两车重联阀均置“补机位”，此时对于操作车来讲操作节启动开关为启动状态，对应状态信号101点为高电平，本机重联阀在补机位，本机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号102点为低电平，补机重联阀在补机位，补机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号103点为低电平，本机处理器接收到101点为高电平，102点为低电平，103点为低电平，根据逻辑控制关系可知，本机处理器输出本机报警信号至本机语音报警器，使本机语音报警器语音输出“重联转换错误”，同时输出本机报警信号至本机警示灯，控制本机警示灯闪烁，提醒操作者，重联阀转换错误。

对于非操作车来讲非操作节启动开关为非启动状态，对应状态信号101点为低电平，补机重联阀在补机位，补机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号102点为低电平，本机重联阀在补机位，本机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号103点为低电平，补机处理器接收到101点为低电平，102点为低电平，103点为低电平，根据逻辑控制关系可知，补机处理器输出补机报警信号至补机语音报警器，使补机语音报警器语音输出“重联转换错误”，同时输出补机报警信号至补机警示灯，控制补机警示灯闪烁，提醒操作者，重联阀转换错误。

而且由于本机接触器、补机接触器常开触点断开，车无法走行。

情况3：重联的两车重联阀均置“本机位”：此时对于操作车来讲操作节启动开关为启动状态，对应状态信号101点为高电平，本机重联阀在本机位，本机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号102点为高电平，补机重联阀在本机位，补机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号103点为高电平，本机处理器接收到101点为高电平，102点为高电平，103点为高电平，根据逻辑控制关系可知，本机处理器输出本机报警信号至本机语音报警器，使本机语音报警器语音输出“重联转换错误”，同时输出本机报警信号至本机警示灯，控制本机警示灯闪烁，提醒操作者，重联阀转换错误。

对于非操作车来讲非操作节启动开关为非启动状态，对应状态信号101点为低电平，补机重联阀在本机位，补机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号102点为高电平，本机重联阀在本机位，本机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号103点为高电平，补机处理器接收到101点为低电平，102点为高电平，103点为高电平，根据逻辑控制关系可知，补机处理器输出补机报警信号至补机语音报警器，使补机语音报警器语音输出“重联转换错误”，同时输出补机报警信号至补机警示灯，控制补机警示灯闪烁，提醒操作者，重联阀转换错误。

而且由于本机接触器、补机接触器常开触点断开，车无法走行。

情况4：操作车即本机重联阀置“补机位”，非操作车即补机重联阀置“本机位”：此时对于操作车来讲操作节启动开关为启动状态，对应状态信号101点为高电平，本机重联阀在补机位，本机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号102点为低电平，补机重联阀在本机位，补机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号103点为高电平，本机处理器接收到101点为高电平，102点为低电平，103点为高电平，根据逻辑控制关系可知，本机处理器输出本机报警信号至本机语音报警器，使本机语音报警器语音输出“重联转换错误”，同时输出本机报警信号至本机警示灯，控制本机警示灯闪烁，提醒操作者，重联阀转换错误。

对于非操作车来讲非操作节启动开关为非启动状态，对应状态信号101点为低电平，补机重联阀在本机位，补机重联阀转换状态检测开关闭合，对应状态信号102点为高电平，本机重联阀在补机位，本机重联阀转换状态检测开关断开，对应状态信号103点为低电平，补机处理器接收到101点为低电平，102点为高电平，103点为低电平，根据逻辑控制关系可知，补机处理器输出补机报警信号至补机语音报警器，使补机语音报警器语音输出“重联转换错误”，同时输出补机报警信号至补机警示灯，控制补机警示灯闪烁，提醒操作者，重联阀转换错误。

而且由于本机接触器、补机接触器常开触点断开，车无法走行。

因此，操作人员必须将本机重联阀转换开关和补机重联阀转换开关转换正确，工程车才能够走行，本申请的重联保护装置起到安全保护的作用。

作为优选方案，重联保护装置还包括：本机故障隔离开关，本机故障隔离开关设于本机处理器与电源之间。

具体的，本机故障隔离开关用于手动解除本机语音报警器和本机警示灯的故障报警。

作为优选方案，重联保护装置还包括：补机故障隔离开关，补机故障隔离开关设于补机处理器与电源之间。

具体的，补机故障隔离开关用于手动解除补机语音报警器和补机警示灯故障报警。

作为优选方案，本机重联阀转换状态检测开关和补机重联阀转换状态检测开关均为行程开关。

作为优选方案，本机接触器和补机接触器均为常开式接触器。

具体的，本机接触器接收本机处理器的指令后，得电控制其常开触点闭合，作为本机发动机启动的一个条件，补机接触器接收补机处理器的指令后，得电控制其常开触点闭合，作为补机发动机启动的一个条件。

作为优选方案，本机重联阀转换状态检测开关设置在第一安装板上，第一安装板固定连接于本机重联阀的转换阀部；补机重联阀转换状态检测开关设置在第二安装板上，第二安装板固定连接于补机重联阀的转换阀部。

具体的，在本机重联转换阀的转换阀部加装一个行程开关，行程开关安装于第一安装板上，第一安装板通过螺栓固定于本机重联阀装换阀部，在补机重联转换阀的转换阀部加装一个行程开关，行程开关安装于第二安装板上，第二安装板通过螺栓固定于补机重联阀装换阀部。行程开关选用lx19-001a，行程开关连接有电路，利用重联转换柱塞本机位和补机位7mm的行程，通过顶杆顶动行程开关，实现电路的开、断。

实施例一

图1示出了根据本发明的一个实施例的工程车制动机重联保护装置的原理图。

如图1所示，该工程车制动机重联保护装置，包括：

本机重联阀转换状态检测开关1和补机重联阀转换状态检测开关2，本机重联阀转换状态检测开关1用于检测本机重联阀的转换状态以输出第一状态信号，补机重联阀转换状态检测开关2用于检测补机重联阀的转换状态以输出第二状态信号；

本机处理器3和补机处理器4，本机处理器3分别与本机重联阀转换状态检测开关1、补机重联阀转换状态检测开关2和工程车操作节启动开关18电连接，以接收第一状态信号、第二状态信号和工程车操作节启动开关18的状态信号，并相应地输出本机控制信号，补机处理器4分别与本机重联阀转换状态检测开关1、补机重联阀转换状态检测开关2和工程车非操作节启动开关19电连接，以接收第一状态信号、第二状态信号和工程车非操作节启动开关19的状态信号，并相应地输出补机控制信号；

本机接触器km1和补机接触器km2，本机接触器km1与本机处理器3和本机发动机电15连接，用于接收本机控制信号，并相应地启动本机发动机15，补机接触器km2与补机处理器4和补机发动机16电连接，用于接收补机控制信号，并相应地启动补机发动机16。

其中，重联保护装置还包括：第一二极管5，第一二极管5设于本机处理器3与本机重联阀转换状态检测开关1之间；第二二极管6，第二二极管6设于补机处理器4与本机重联阀转换状态检测开关1之间；第三二极管8，第三二极管8设于补机处理器4与补机重联阀转换状态检测开关2之间；第四二极管7，第四二极管7设于本机处理器3与补机重联阀转换状态检测开关2之间。

其中，本机处理器3根据第一状态信号、第二状态信号和工程车操作节启动开关18的状态信号输出本机报警信号，补机处理器4根据第一状态信号、第二状态信号和工程车非操作节启动开关19的状态信号输出补机报警信号。

其中，重联保护装置还包括：本机语音报警器9，本机语音报警器9与本机处理器3电连接，用于根据本机报警信号输出转换错误警报；和/或本机警示灯10，本机警示灯10与本机处理器3电连接，用于根据本机报警信号发出灯光警报。

其中，重联保护装置还包括：补机语音报警器11，补机语音报警器11与补机处理器4电连接，用于根据补机报警信号输出转换错误警报；和/或补机警示灯12，补机警示灯12与补机处理器4电连接，用于根据补机报警信号发出灯光警报，提示操作人员。

其中，重联保护装置还包括：本机故障隔离开关13，本机故障隔离开关13设于本机处理器3与电源17之间。

其中，重联保护装置还包括：补机故障隔离开关14，补机故障隔离开关14设于补机处理器4与电源17之间。

其中，本机重联阀转换状态检测开关1和补机重联阀转换状态检测开关2均为行程开关。

其中，本机重联阀转换状态检测开关1设置在第一安装板20上，第一安装20板固定连接于本机重联阀的转换阀部；补机重联阀转换状态检测开关2设置在第二安装板上，第二安装板固定连接于补机重联阀的转换阀部。

其中，本机接触器km1和补机接触器km2均为常开式接触器。

其中，当第一状态信号为本机位信号、第二状态信号为补机位信号、工程车操作节启动开关18的状态信号为启动信号，工程车非操作节启动开关19的状态信号为非启动信号时，本机处理器输出本机控制信号，补机处理器输出补机控制信号；

当第一状态信号为补机位信号、第二状态信号为补机位信号、工程车操作节启动开关18的状态信号为启动信号，工程车非操作节启动开关19的状态信号为非启动信号时，本机处理器输出本机报警信号，补机处理器输出补机报警信号；

当第一状态信号为本机位信号、第二状态信号为本机位信号、工程车操作节启动开关18的状态信号为启动信号，工程车非操作节启动开关19的状态信号为非启动信号时，本机处理器输出本机报警信号，补机处理器输出所述补机报警信号；

当第一状态信号为补机位信号、第二状态信号为本机位信号、工程车操作节启动开关18的状态信号为启动信号，工程车非操作节启动开关19的状态信号为非启动信号时，本机处理器输出本机报警信号，补机处理器输出补机报警信号。

图2示出了根据本发明的一个实施例的工程车制动机重联保护装置的处理器控制逻辑关系图。

本机处理器和补机处理器根据如图2所示的控制逻辑关系，判断重联阀是否转换正确，如果转换正确，输出控制信号至对应接触器，从而使对应接触器得电，常开触点闭合，控制对应发动机启动行走；如果转换不正确，输出报警信号至对应语音报警器，使对应语音报警器输出语音“重联转换错误”，和/或输出报警信号至对应警示灯，使对应警示灯闪烁。

图3示出了根据本发明的一个实施例的工程车制动机重联保护装置的重联阀转换状态检测开关的安装结构图。

如图3所示，以本机重联阀转换状态检测开关为例，本机重联阀转换状态检测开关安装在第一安装板上，第一安装板固定在主机重联阀转换阀部。

该工程车制动机重联保护装置的工作过程如下：本机处理器3接收来自于本机重联阀转换状态检测开关1的第一状态信号、来自于补机重联阀转换状态检测开关2的第二状态信号和工程车操作节启动开关18的状态信号，根据信号控制逻辑关系，如果重联转换阀转换正确，本机处理器3输出本机控制信号至本机接触器km1，使得本机接触器km1得电，从而使本机接触器km1的常开触点闭合，启动本机发动机15的走行系统；补机处理器4接收来自于本机重联阀转换状态检测开关1的第一状态信号、来自于补机重联阀转换状态检测开关2的第二状态信号和工程车非操作节启动开关19的状态信号，根据信号控制逻辑关系，如果重联转换阀转换正确，补机处理器4输出补机控制信号至补机接触器km2，使得补机接触器km2得电，从而使补机接触器km2的常开触点闭合，启动补机发动机16的走行系统。

本机处理器3接收来自于本机重联阀转换状态检测开关1的第一状态信号、来自于补机重联阀转换状态检测开关2的第二状态信号和工程车操作节启动开关18的状态信号，根据信号控制逻辑关系，如果重联转换阀转换不正确，本机处理器3输出本机报警信号至本机语音报警器9，使得本机语音报警器9输出语音“重联转换错误”，和/或本机处理器3输出本机报警信号至本机警示灯10，本机警示灯10根据报警信号控制灯闪烁，以提示工作人员；补机处理器4接收来自于本机重联阀转换状态检测开关1的第一状态信号、来自于补机重联阀转换状态检测开关2的第二状态信号和工程车非操作节启动开关19的状态信号，根据信号控制逻辑关系，如果重联转换阀转换不正确，补机处理器4输出补机报警信号至补机语音报警器11，使得补机语音报警器11输出语音“重联转换错误”，和/或补机处理器4输出补机报警信号至补机警示灯12，补机警示灯12根据报警信号控制灯闪烁，以提示工作人员。

以上已经描述了本发明的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明的实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。