电动车冷却系统、电动车及电动车冷却系统控制方法与流程

本发明属于电动汽车领域，更具体地，涉及一种电动车冷却系统、电动车及电动车冷却系统控制方法。

背景技术：

随着全球能源与环境问题的日益突出，现在各国开始积极研发电动车。在充电或电力驱动过程中，电动车中的动力系统和供电系统的零部件散热问题也是需要研究和解决的重要问题。

目前电动车冷却系统多使用独立电子水泵，通过电力驱动，推动冷却液在循环系统内的流动，保证车辆各部件获得良好的散热量；电子水泵单进单出，使冷却液体一直在各个需冷却的元件内循环，但是由于电动车部件较多，冷却液循环阻力较大，影响电动车冷却效果。

因此有必要研发一种能够降低电动车冷却液循环阻力提高冷却效果的电动车冷却系统、电动车及电动车冷却系统控制方法。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种电动车冷却系统、电动车及电动车冷却系统控制方法，该电动车冷却系统能够降低电动车冷却液循环阻力提高冷却效果。

为了实现上述目的，根据本发明的一方面提供了一种电动车冷却系统，该电动车冷却系统包括：

冷却管路，所述冷却管路依次通过所述电动车的多个发热元件，其中所述多个发热元件包括充电机；

旁通管路，所述旁通管路的两端设置在所述充电机两侧，连通于所述冷却管路；

旁通管路阀门，所述旁通管路阀门设置在所述旁通管路上，所述旁通管路阀门开启，所述冷却管路内的冷却液经由所述旁通管路流通，不流经用于冷却所述充电机的冷却管路。

优选地，还包括旁通管路阀门控制单元，与所述旁通管路阀门通信连接，用于控制所述旁通管路阀门的开启与关闭。

优选地，还包括水泵，所述水泵设置在所述冷却管路上。

优选地，还包括水泵控制单元，与所述水泵通信连接，用于控制所述水泵的开启与关闭。

优选地，所述多个发热元件还包括直流变换器、电机控制器和电机。

优选地，还包括冷却管套，所述冷却管套的一端设置有入水口，另一端设置有出水口，冷却管路内的冷却液通过所述入水口及所述出水口流经所述冷却管套，所述冷却管套用于冷却所述直流变换器、所述电机控制器、所述电机及所述充电机。

根据本发明的另一方面提供了一种电动车，包括上述的电动车冷却系统及整车控制器，电动车冷却系统的旁通管路阀门控制单元和水泵控制单元与所述整车控制器通信连接。

优选地，所述电动车还包括多个温度传感器，所述温度传感器通信连接于所述整车控制器，用于感测电动车发热元件的温度。

根据本发明的再一方面提供了一种电动车冷却系统控制方法，电动车包括上述的电动车冷却系统及整车控制器，其特征在于，电动车冷却控制方法包括：

整车控制器获知充电机是否处于工作状态；

若充电机处于工作状态，整车控制器通过旁通管路阀门控制单元关闭旁通管路阀门；

若充电机未处于工作状态，整车控制器通过旁通管路阀门控制单元开启旁通管路阀门。

优选地，电动车冷却系统控制方法进一步包括：

温度传感器感测电动车发热元件的温度；

当温度超过温度阈值时，整车控制器通过水泵控制单元开启水泵。

本发明的有益效果在于：

1)电动车冷却系统通过旁通管路的设置，当充电机工作时，旁通管路阀门关闭，冷却管路内的冷却液流经充电机及电动车的其他发热元件；当充电机未工作，车辆正常行驶时旁通管路阀门开启，冷却管路内的冷却液流经旁通管路绕行充电机的冷却管路，为冷却管路降低循环阻力，提高电动车冷却效果。

2)电动车通过电动车冷却系统的设置，提高了电动车的冷却效果。

3)本发明电动车冷却系统控制方法，通过获知充电机是否处于工作状态，进一步控制旁通管路阀门的开启与闭合，为为冷却管路降低循环阻力，提高电动车冷却效果。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的电动车的示意性结构图。

图2示出了根据本发明的一个实施例的电动车冷却系统控制方法示意性流程图。

附图标记说明

1、冷却管路；2、水泵；3、旁通管路阀门；4、控制阀；5、旁通管路；6、充电机；7、直流变换器；8、电机控制器；9、电机；10、整车控制器；11、旁通管路阀门控制单元；12、水泵控制单元。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

根据本发明的一方面，提供了一种电动车冷却系统，该电动车冷却系统包括：

冷却管路，所述冷却管路依次通过所述电动车的多个发热元件，其中所述多个发热元件包括充电机；

旁通管路，所述旁通管路的两端设置在所述充电机两侧，连通于所述冷却管路；

旁通管路阀门，所述旁通管路阀门设置在所述旁通管路上，所述旁通管路阀门开启，所述冷却管路内的冷却液经由所述旁通管路流通，不流经用于冷却所述充电机的冷却管路。

具体地，电动汽车在充电过程中，充电机工作会产生较大的热量，因此冷却管路需要对充电机进行冷却散热，通过旁通管路阀门的设置，在电动车冷却系统使用过程中，在进行电动车进行充电时，关闭旁通管路阀门，使得冷却管路内的冷却液流经充电机及电动车的其他发热元件的冷却管路为电动车进行降温。在电动车正常行驶，非充电状态下，充电机停止工作产生热量较低，此时开启旁通管路阀门，由于冷却液流经充电机需要克服较大的阻力，因此冷却液会优先通过旁通管路进行流动，绕过充电机原有的冷却管路，在电动车其他发热元件之间的冷却管路内进行循环。通过旁通管路的设置，在电动车行驶状态下，冷却液循环无需克服充电机冷却管路内的冷却液循环阻力，使得冷却液循环更为顺畅，冷却效果更佳。

作为优选方案，冷却系统还包括旁通管路阀门控制单元，与所述旁通管路阀门通信连接，用于控制所述旁通管路阀门的开启与关闭。

具体地，通过旁通管路阀门控制单元控制旁通管路阀门的开启与关闭，当充电机处于工作状态时旁通管路阀门控制单元控制控制旁通管路关闭，当充电机处于非工作状态时旁通管路阀门控制单元控制控制旁通管路开启。

作为优选方案，冷却系统还包括水泵，所述水泵设置在所述冷却管路上。具体地，水泵的设置用于作为冷却管路内冷却液的循环动力源。

作为优选方案，冷却系统还包括水泵控制单元，与所述水泵通信连接，用于控制所述水泵的开启与关闭。

作为优选方案，电动车需要冷却的发热元件还包括直流变换器、电机控制器和电机。

作为优选方案，冷却系统还包括冷却管套，所述冷却管套的一端设置有入水口，另一端设置有出水口，冷却管路内的冷却液通过所述入水口及所述出水口流经所述冷却管套，所述冷却管套用于冷却所述直流变换器、所述电机控制器、所述电机及所述充电机。

具体地，冷却管套套设在直流变换器、电机控制器、电机及充电机外部，增加冷却液与发热元件的接触面积，提供冷却降温效果。

更优选地，设置在所述充电机上的冷却管套上设置有控制阀，并与旁通管路阀门控制单元通信连接。

具体地，当充电机处于工作状态时旁通管路阀门控制单元控制控制旁通管路关闭，并控制所述控制阀开启，当充电机处于非工作状态时旁通管路阀门控制单元控制旁通管路阀门开启，同时控制所述控制阀关闭。通过充电机冷却管套控制阀及旁通管路阀门的联合设置，确保在充电机非工作状态下，冷却管路内的冷却液能够流经旁通管路，绕行充电机冷却管路。

更优选地，所述旁通管路阀门以及充电机冷却管套控制阀为两通电磁阀。

根据本发明的另一方面，提供一种电动车，该电动车包括上述的电动车冷却系统及整车控制器，电动车冷却系统的旁通管路阀门控制单元和水泵控制单元与所述整车控制器通信连接。

具体地，通过整车控制器的设置获知电动车充电机的工作状态，继而根据充电机的工作状态通过旁通管路阀门控制单元控制旁通管路阀门的开启与闭合；或者根据充电机的工作状态通过旁通管路阀门控制单元同时控制旁通管路阀门以及充电机冷却管套控制阀的开启与闭合。

作为优选方案，所述电动车还包括多个温度传感器，所述温度传感器通信连接于所述整车控制器。温度传感器设置在电动车发热元件附近，用于感测直流变换器、电机控制器、电机及充电机等的温度。

具体地，温度传感器将测量到的直流变换器、电机控制器、电机及充电机的温度信号发送至整车控制器。当整车控制器判断电动车发热元件温度较高时，通过水泵控制单元控制水泵工作使冷却液在冷却管路内循环；当电动车发热元件温度较低时，通过水泵控制单元控制水泵停止工作，节省电量。

可选地，可以设定温度阈值，当电动车发热元件的温度高于温度阈值时，通过整车控制器及水泵控制单元控制水泵工作。

根据本发明的再一方面提供了一种电动车冷却系统控制方法，电动车包括上述的电动车冷却系统及整车控制器，电动车冷却控制方法包括：

整车控制器获知充电机是否处于工作状态；

若充电机处于工作状态，整车控制器通过旁通管路阀门控制单元关闭旁通管路阀门；

若充电机未处于工作状态，整车控制器通过旁通管路阀门控制单元开启旁通管路阀门。

更优选地，电动车冷却系统控制方法进一步包括：

温度传感器感测电动车发热元件的温度；

当温度超过温度阈值时，整车控制器通过水泵控制单元开启水泵。

具体地，整车控制器通过获知充电机是否处于工作状态，进一步控制旁通管路阀门的开启与闭合，为为冷却管路降低循环阻力，提高电动车冷却效果。

更优选地，电动车冷却系统控制方法还包括，当冷却管路内冷却液循环为电动车降温后，温度传感器感测电动车发热元件的温度，当温度低于温度阈值时，整车控制器通过水泵控制单元关闭水泵，节约电能。

实施例

图1示出了根据本发明的一个实施例的电动车的示意性结构图。

如图1所示，该电动车包括电动车冷却系统及整车控制器10，电动车冷却系统的旁通管路阀门控制单元11和水泵控制单元12与整车控制器10通信连接；多个温度传感器(未示出)，温度传感器通信连接于整车控制器10，用于感测直流变换器7、电机控制器8、电机9及充电机6的温度。

其中，电动车冷却系统包括：冷却管路1，冷却管路1围绕电动车的充电机6、直流变换器7、电机控制器8和电机9设置；旁通管路5，旁通管路5的两端设置在充电机6两侧，连通于冷却管路1；旁通管路阀门3，旁通管路阀门3设置在旁通管路5上，旁通管路阀门3开启，冷却管路1内的冷却液经由旁通管路5流通，不流经用于冷却充电机6的冷却管路1；旁通管路阀门控制单元11，与旁通管路阀门3通信连接，用于控制旁通管路阀门3的开启与关闭；水泵2，水泵2设置在冷却管路1上；水泵控制单元12，与水泵2通信连接，用于控制水泵2的开启与关闭；冷却管套(未示出)，冷却管套的一端设置有入水口，另一端设置有出水口，冷却管路内的冷却液通过入水口及出水口流经冷却管套，冷却管套用于冷却直流变换器7、电机控制器8、电机9及充电机6；控制阀4，设置在充电机6上的冷却管套上。

其中，旁通管路阀门3和控制阀4为两通电磁阀。

实施例2

图2示出了根据本发明的一个实施例的电动车冷却系统控制方法示意性流程图。

如图2所示，该电动车的电动车冷却系统控制方法包括：

整车控制器8获知充电机6是否处于工作状态；

若充电机6处于工作状态，整车控制器8通过旁通管路阀门控制单元11关闭旁通管路阀门3；

若充电机6未处于工作状态，整车控制器8通过旁通管路阀门控制单元11开启旁通管路阀门3。

电动车冷却系统控制方法进一步包括：

温度传感器感测电动车发热元件的温度；

当温度超过温度阈值时，整车控制器10通过水泵控制单元12开启水泵2。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。