本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种扶手箱以及具有它的副仪表板总成。
背景技术：
相关技术中，随着车辆制造水平的进步，提高车辆的NVH性能成为了主要的发展方向之一。然而，传统车辆安装在副仪表板总成上的扶手箱的横向摇摆模态较低，在行驶过程中会出现振动、异响等现象。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种横向摇摆模态高、行车过程中振动、异响较低的扶手箱。
本实用新型还提出一种具有上述扶手箱的副仪表板总成。
根据本实用新型第一方面实施例的扶手箱包括：储物盒以及前延伸支架，所述储物盒内限定出储物空间，所述储物盒具有第一车身安装部，所述前延伸支架适于在所述储物盒前方与所述储物盒连接，所述前延伸支架的底端具有第二车身安装部。
根据本实用新型实施例的扶手箱，通过前延伸支架的设置使扶手箱更长，进而可以在扶手箱上设置更多的车身安装部，这样不仅可以提高扶手箱在车身上的连接稳定性，还可以提高扶手箱的横向摇摆模态、降低行车过程中扶手箱的振动以及异响。
根据本实用新型的一些实施例，所述储物盒的左侧壁具有多个左侧饰板安装部，所述储物盒的右侧壁具有右侧饰板安装部，所述前延伸支架的左侧壁和所述右侧壁中的至少一个具有侧饰板安装部。
在一些实施例中，所述储物盒的左侧壁的底部具有第一支撑腿，所述储物盒的左侧壁的顶部具有第一安装孔，所述第一支撑腿和所述第一安装孔形成为所述左侧饰板安装部；所述储物盒的右侧壁的底部具有第二支撑腿，所述储物盒的右侧壁的顶部具有第二安装孔，所述第二支撑腿和所述第二安装孔形成为所述右侧饰板安装部。
可选地，所述前延伸支架的底部具有第三支撑腿，所述第三支撑腿形成为侧饰板安装部。
在一些实施例中，所述储物盒的左侧壁、所述前延伸支架的左侧壁、所述储物盒的右侧壁、所述前延伸支架的右侧壁均设有加强筋。
可选地，所述加强筋包括多个彼此相交的第一加强筋和第二加强筋。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一车身安装部位于所述储物盒的底部，所述第一车身安装部的位于所述储物空间的正下方，所述第二车身安装部位于所述前延伸支架的前边沿上。
可选地，所述第一车身安装部和所述第二车身安装部均包括：下凸部以及加强凸筋，所述下凸部具有第三安装孔，所述加强凸筋沿所述下凸部的外壁均布。
进一步地，所述前延伸支架连接在所述储物盒的前端的中下方，所述前延伸支架的外底壁与所述储物盒的外底壁相平齐。
根据本实用新型第二方面实施例的副仪表板总成包括：如上述实施例中所述的扶手箱。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的扶手箱的立体图；
图2是根据本实用新型实施例的扶手箱的左视图；
图3是根据本实用新型实施例的扶手箱的仰视图。
附图标记：
扶手箱100，
储物盒10，第一车身安装部11，第一下凸部111，第一加强凸筋112，左侧饰板安装部12，第一支撑腿121，第一安装孔122，右侧饰板安装部13，第二支撑腿131，第二安装孔132，
前延伸支架20，第二车身安装部21，第二下凸部211，第二加强凸筋212，侧饰板安装部22，
加强筋30，第一加强筋31，第二加强筋32，第三安装孔a。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1至图3描述根据本实用新型实施例的扶手箱100。
如图1所示,根据本实用新型第一方面实施例的扶手箱100包括：储物盒10以及前延伸支架20，储物盒10内限定出储物空间，储物盒10具有第一车身安装部11，前延伸支架20适于在储物盒10前方与储物盒10连接，前延伸支架20的底端具有第二车身安装部21。
根据本实用新型实施例的扶手箱100，通过在储物盒10的前端设置前延伸支架20，并且在储物盒10的底部设置第一车身安装部11、在前延伸支架20的底部设置第二车身安装部21，不仅使扶手箱100在前后方向上更长，从而可以在扶手箱100上设置更多的车身安装部，以使扶手箱100与车身的连接更加稳定，还使扶手箱100具有更高的结构强度、更高的安装刚度、进而提高了扶手箱100的横向摇摆模态、降低了行车过程中扶手箱100的振动以及异响。
如图3所示，储物盒10的左侧壁具有多个左侧饰板安装部12，储物盒10的右侧壁具有右侧饰板安装部13，前延伸支架20的左侧壁和右侧壁中的至少一个具有侧饰板安装部22。
具体地，在储物盒10的前后方向上设置有多个左侧饰板安装部12和右侧饰板安装部13、在前延伸支架20的左侧壁或者右侧壁中的任一个上设置有侧饰板安装部22，进而通过左侧饰板安装部12、右侧饰板安装部13以及侧饰板安装部22在车身的左右方向上对扶手箱100进行固定。这样，在车身的左右方向(即横向)上对扶手箱100固定，提高了扶手箱100的横向摇摆模态，进而降低扶手箱100与车辆怠速或者与某一工作频带耦合所产生的振动以及异响。
需要说明的是，“前延伸支架20的左侧壁或者右侧壁中的任一个上设置有侧饰板安装部22”是指：可以仅在前延伸支架20的左侧设置侧饰板安装部22，也可以仅在前延伸支架20的右侧设置侧饰板安装部22，还可以在前延伸支架20的左侧和右侧均设置侧饰板安装部22。
在图1和图2所示的具体的实施例中，储物盒10的左侧壁的底部具有第一支撑腿121，储物盒10的左侧壁的顶部具有第一安装孔122，第一支撑腿121和第一安装孔122形成为左侧饰板安装部12；储物盒10的右侧壁的底部具有第二支撑腿131，储物盒10的右侧壁的顶部具有第二安装孔132，第二支撑腿131和第二安装孔132形成为右侧饰板安装部13。
具体而言，储物盒10的左侧壁的顶部的第一安装孔122用于与左侧的侧饰板连接、储物盒10的左侧壁的底部的第一支撑腿121用于在储物盒10的左侧支撑起储物盒10，并在储物盒10的底部与底部的侧饰板连接；储物盒10的右侧壁的顶部的第二安装孔132与右侧的侧饰板连接、储物盒10的右侧壁的底部的第二支撑腿131在右侧支撑起储物盒10，并与底部的侧饰板连接。
由此，通过第一支撑腿121以及第二支撑腿131将储物盒10支撑起来，使储物盒10底部与车身之间具有间隙(即储物盒10具有更高的高度)，以使扶手箱100的高度更加合理，提高乘员搭扶扶手箱100的舒适性；通过第一安装孔122、第二安装孔132以及支撑腿上的固定孔将扶手箱100在前后方向以及左右方向上进行固定，使扶手箱100与车身的连接更加稳定。
如图2所示，前延伸支架20的底部具有第三支撑腿，第三支撑腿形成为侧饰板安装部22。也就是说，前延伸支架20通过第三支撑腿与侧饰板固定连接。这样，第三支撑腿可以支撑起前延伸支架20，以使前延伸支架20的底部与储物盒10底部的高度保持一致，进而可以防止储物盒10与前延伸支架20在前后方向上的高度不一致所导致的晃动。
参照图1和图2所示，储物盒10的左侧壁、前延伸支架20的左侧壁、储物盒10的右侧壁、前延伸支架20的右侧壁均设有加强筋30。由此，通过设置加强筋30提高了储物盒10、前延伸支架20左右两侧的强度，进而提高了扶手箱100与侧饰板连接所形成的整体的稳定性。
优选地，加强筋30包括多个彼此相交的第一加强筋31和第二加强筋32。由此，在使扶手箱100具有更高的强度的前提下，具有更高的刚度。
如图3所示，第一车身安装部11位于储物盒10的底部，第一车身安装部11的位于储物空间的正下方，第二车身安装部21位于前延伸支架20的前边沿上。
其中，第一车身安装部11设置在储物盒10的底部中间区域(即正下方)，使储物盒10的重心的正下方与车身固定连接；第二车身安装部21设置在前延伸支架20的前边沿上，进而前延伸支架20与车身在前延伸支架20的前边沿下方与车身固定连接。
由此，第一车身安装部11与第二车身安装部21与车身固定连接形成为至少三点支撑，且三点之间具有一定的距离，以使扶手箱100三点支撑的支撑效果更好，进而提高了扶手箱100的支撑刚度，以提高扶手箱100的横向摇摆模态、降低扶手箱100的振动以及异响。
此外，在前延伸支架20的前边沿下方设置第二车身安装部21，使前延伸支架20与储物盒10之间的中间区域可以是中空的，进而节省了材料，降低了扶手箱100的生产成本。
可选地，第一车身安装部11和第二车身安装部21均包括：下凸部以及加强凸筋，下凸部具有第三安装孔a，加强凸筋沿下凸部的外壁均布。其中，第一车身安装部11具有第一下凸部111和第一加强凸筋112、第二车身安装部21具有第二下凸部211和第二加强凸筋212，且第一下凸部111和第二下凸部211都具有第三安装孔a。
这样，通过第三安装孔a将第一车身安装部11和第二车身安装部21与车身固定连接，第三安装孔a的设置方便扶手箱100在车身上的安装，而在第一下凸部111的外壁上均布的第一加强凸筋112以及第二下凸部211上均布的第二加强凸筋212使车身安装部的受力更加均匀、结构强度更高。
在图3所示的具体的实施例中，前延伸支架20连接在储物盒10的前端的中下方，前延伸支架20的外底壁与储物盒10的外底壁相平齐。由此，前延伸支架20的外底壁与储物盒10的外底壁处在同一水平面，进而使扶手箱100可以水平的安装在车身上，提高了扶手箱100与车身的连接稳定性。
根据本实用新型第二方面实施例的副仪表板总成包括：如上述实施例中的扶手箱100。
根据本实用新型实施例的副仪表板总成，扶手箱100的第一车身安装部11以及第二车身安装部21与副仪表板总成的固定支架连接。这样，提高了副仪表板总成的横向摇摆模态，降低了行车过程中副仪表板总成的振动以及异响。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。