本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆通风散热装置和具有其的车辆。
背景技术：
在炎热的夏季由于光照强烈，汽车内部会产生较高的温度，在使用过程中需要通过开车门、开冷气来降低温度。
车内热量主要来源于通过汽车挡风玻璃照射进的太阳光，同时，照射在汽车车顶的阳光也能将热量传递到车内，日常使用过程中，用户会购买遮阳挡放在风挡玻璃内侧，减少热量进入驾驶室内。但是车顶很难遮挡，太阳照射到汽车金属漆面表面会产生较高的温度，热量迅速传递到车内，然后通过汽车内饰顶棚传递到驾驶室空间内，使驾驶室温度升高。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆通风散热装置。
本实用新型还提供一种具有该车辆通风散热装置的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆通风散热装置包括：
本体，所述本体内限定有气体通路，所述本体设有与所述气体通路连通的进气口和出气口，所述进气口与车内空气连通，所述出气口与外部连通；
排风系统，所述排风系统设在所述气体通路内以将所述进气口的空气排出所述出气口；
至少一个温度传感器，至少一个所述温度传感器用于监测车内温度，所述温度传感器与所述排风系统相连以在所述车内温度达到预定温度时控制所述排风系统工作。
进一步地，所述本体包括：
主管，所述主管形成为管状，所述主管的一端敞开形成所述出气口；
多个分支管，多个所述分支管分别与所述主管的另一端连通，每个所述分支管上分别设有所述进气口。
进一步地，所述本体还包括：
多个连接管，每个所述连接管分别设在所述分支管与所述主管之间以连通所述主管与所述分支管。
进一步地，多个所述分支管互相平行且相邻两个所述分支管之间的距离相等。
进一步地，每个所述分支管上分别设有多个所述进气口，多个所述进气口分别沿所述分支管的轴向间隔开均匀分布。
进一步地，所述本体设在车辆顶部与车辆顶棚饰板之间，所述进气口形成为沿上下方向或左右方向贯通的通孔或者为单孔。
进一步地，所述排风系统设在所述主管上。
进一步地，所述排风系统包括：
排风电机，所述排风电机设在所述主管上；
单向导通阀，所述单向导通阀设在所述主管上且形成为从所述进气口向所述出气口单向导通的阀体。
进一步地，所述温度传感器为多个，多个所述温度传感器分别间隔开设在相邻两个所述分支管之间。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆通风散热装置。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆通风散热装置，通过在本体内设置气体通路，气体通路与排风系统相连，同时通过至少一个温度传感器测量车内温度并控制排风系统将通路内的热空气排出车内，可以避免车内温度过高。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例中车辆通风散热装置的结构示意图。
附图标记：
车辆通风散热装置100；
本体10；主管11；分支管12；进气口13；出气口14；连接管15；
排风系统20；排风电机21；单向导通阀22；
温度传感器30；
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆通风散热装置100。
如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆通风散热装置100包括本体10、排风系统20和至少一个温度传感器30。
具体而言，本体10内限定有气体通路，本体10设有与气体通路连通的进气口13和出气口14，进气口13与车内空气连通，出气口14与外部连通，排风系统20设在气体通路内以将进气口13的空气排出出气口14，至少一个温度传感器30用于监测车内温度，温度传感器30与排风系统20相连以在车内温度达到预定温度时控制排风系统20工作。
换言之，车辆通风散热装置100主要由本体10、排风系统20和至少一个温度传感器30组成，其中，本体10内限定有气体通路，本体10上还设有出气口14和进气口13，出气口14和进气口13分别与本体10内的通路相连通，同时，进气口13与车内连通，出气口14与外部连通，车内的热空气可以通过进气口13进入通路内并通过出气口14排出，排风系统20设在气体通路内，排风系统20可以将进入通路内的气体排出，至少一个温度传感器30用于监测车内温度，温度传感器30与排风系统20相连以在车内温度达到预定温度时控制排风系统20工作，然后通过管路及排风系统20将车内的热空气排出到汽车外部，从而避免车内温度过高。
由此，根据本实用新型实施例的车辆通风散热装置100，通过在本体10内设置气体通路，气体通路与排风系统20相连，同时通过至少一个温度传感器30测量车内温度并控制排风系统20将通路内的热空气排出车内，可以避免车内温度过高。
根据本实用新型的一个具体实施例，本体10包括主管11和多个分支管12。
具体而言，主管11形成为管状，主管11的一端敞开形成出气口14，多个分支管12分别与主管11的另一端连通，每个分支管12上分别设有进气口13。
优选地，本体10还包括多个连接管15，每个连接管15分别设在分支管12与主管11之间以连通主管11与分支管12，根据具体情况，分支管12可以为四个，本体10结构简单，便于生产。
根据本实用新型的一个实施例，多个分支管12互相平行且相邻两个分支管12之间的距离相等。
优选地，每个分支管12上分别设有多个进气口13，多个进气口13分别沿分支管12的轴向间隔开且均匀分布，便于热空气进入通路内。
根据本实用新型的一个实施例，本体10设在车辆顶部与车辆顶棚饰板之间，可以借助固定装置将本体10固定到车顶内部表面，安装便捷，进气口13形成为沿上下方向或左右方向贯通的通孔或者为单孔。
优选地，排风系统20设在主管11上。
根据本实用新型的又一个实施例，排风系统20包括排风电机21和单向导通阀22。
具体地，排风电机21设在主管11上，单向导通阀22设在主管11上且形成为从进气口13向出气口14单向导通的阀体，单向导通阀22使驾驶室至车外单向导通，防止车外气体进入驾驶室。
优选地，温度传感器30为多个，多个温度传感器30分别间隔开设在相邻两个分支管12之间,通过温度传感器实时监测区域温度，当达到设定温度时，温度传感器中的热敏电阻接通，排风系统20开始工作，将区域的热空气排出驾驶室，根据具体情况，温度传感器30可以为三个。
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆通风散热装置100，通过在本体10内设置气体通路，气体通路与排风系统20相连，同时通过至少一个温度传感器30测量车内温度并控制排风系统20将通路内的热空气排出车内，可以避免车内温度过高。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆通风散热装置100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆通风散热装置100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，可以避免车内温度过高。
根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。