轮胎总成及具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种轮胎总成及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，轮胎的气压受到热胀冷缩、密封衰减等影响，会出现胎压过高或过低的情况，而此时需要操作人员对轮胎进行充气或是放气来调节胎压，费时费力。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可以自动调节胎压，使胎压可以始终处于设定数值的轮胎总成。

本实用新型还提出一种具有该轮胎总成的车辆

根据本实用新型第一方面的轮胎总成包括：轮辋，所述轮辋的轮胎安装面设有滑轨；收缩气管，所述收缩气管包括多个相连的子气管，每个所述子气管均可滑动地安装于所述滑轨；气泵和连接管，所述气泵通过所述连接管与所述收缩气管相连。

根据本实用新型实施例的轮胎总成，通过设置气泵对收缩气管的充气或放气，改变收缩气管的体积，从而实现对轮胎的胎压的调整，使胎压可以始终处于设定的数值，提升了轮胎使用的稳定性和安全性。

在一些实施例中，所述收缩气管为多个，且所述气泵、多个所述收缩气管沿周向间隔开布置，所述连接管为圆形，且所述气泵、多个所述收缩气管均与所述连接管相连。

可选地，多个所述收缩气管沿周向均匀间隔开布置。

可选地，所述滑轨为多个，多个所述滑轨沿周向间隔开布置，且与多个所述收缩气管一一对应。

具体地，所述滑轨背离所述轮胎安装面的一侧具有多个滑槽，所述子气管的朝向所述滑轨的一侧设有滑动座，所述子气管与所述滑动座固定连接，所述滑动座与所述滑槽滑动配合。

具体地，所述轮胎安装面具有轮辋凸台，所述滑轨朝向所述轮胎安装面的一侧设有滑轨安装槽，所述轮辋凸台伸入所述滑轨安装槽，所述滑轨安装槽与所述滑槽沿所述滑轨的宽度方向错开设置。

具体地，所述连接管具有多个气孔，多个所述气孔沿周向间隔开设置，且多个所述气孔与所述气泵、多个所述收缩气管一一对应。

具体地，所述轮胎安装面形成有轮辋凸台，所述气泵朝向所述轮胎安装面的一侧设有气泵安装槽，所述轮辋凸台伸入所述气泵安装槽，所述气泵与所述轮辋固定连接。

在一些实施例中，所述轮辋设有第一避让孔和第二避让孔，所述气泵通过贯穿所述第一避让孔的第一气门嘴与外界相连，安装于所述轮辋上的轮胎通过贯穿所述第二避让孔的第二气门嘴与外界相连。

根据本实用新型第二方面的车辆包括根据本实用新型的轮胎总成，从而使车辆的轮胎可以自动调节胎压，使轮胎内的胎压适中处于设定数值，提升了轮胎的稳定性，省去了人工调节胎压的过程，进而提升了车辆的稳定性。

所述车辆与上述的轮胎总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮辋的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的滑轨的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的收缩气管的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的连接管的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的气泵的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的轮胎总成的拆分示意图；

图7是根据本实用新型实施例的轮胎总成的部分结构的装配图；

附图标记：

轮胎总成100；

轮辋1；滑轨11；滑槽111；滑轨安装槽112；第一避让孔121；第二避让孔122；轮辋凸台13；

收缩气管2；子气管21；矩形段211；四方锥台段212；方形段213；滑动座22；连接部221；滑动部222；连接管安装通孔23；

气泵3；气泵安装槽31；连接管安装过孔32；

连接管4；气孔41；

第一气门嘴51；第二气门嘴52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1-图7描述根据本实用新型实施例的轮胎总成100，如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的轮胎总成100包括轮辋1、收缩气管2、气泵3和连接管4

如图1所示，轮辋1用于安装轮胎，且轮辋1的轮胎安装面设有滑轨11。

如图3所示，收缩气管2包括多个相连的子气管21，两个相邻的子气管21通过圆环形连接管4相连，轮辋1与轮胎相连形成充气空间，收缩气管2设于该充气空间内，在充气空间的气体量不变时，收缩气管2的体积越大，充气空间的剩余空间即越小，轮胎的胎压越大，在充气空间的气体量不变时，收缩气管2的体积越小，充气空间的剩余空间即越大，轮胎的胎压越小。

在一些可选的实施例中，子气管21具有矩形段211和四方锥台段212，两个相邻的子气管21通过方形段213相连，当收缩气管2充气时，各子气管21可以在四方锥台段 212处沿连接管4的延伸方向膨胀。当收缩气管2放气时，各子气管21在四方锥台段 212处可以沿轮辋1的周向收缩或膨胀，从而使收缩气管2的体积发生改变，换言之，在收缩气管2的体积发生改变时，收缩气管2在轮辋1和轮胎形成的充气空间内占用的体积发生改变，进而达到调节胎压的目的。可选地，轮胎总成100可以包括多个收缩气管2，多个收缩气管2的总体积大，多个收缩气管2的体积变化范围大，这样可以增强胎压调节的效率，同时使胎压调节的范围更大。

每个子气管21均可滑动地安装于滑轨11，由于在收缩气管2充气和放气的过程中，收缩气管2的体积会改变，在收缩气管2体积改变的过程中，各子气管21会沿着连接管4的延伸方向膨胀或者收缩，从而导致收缩气管2在沿连接管4延伸方向的长度增大或者减小，当各子气管21在膨胀或收缩时可以沿着滑轨11的延伸方向移动，从而使收缩气管2的长度发生改变。

气泵3用于对收缩气管2充气或者放气，当轮胎的胎压高于设定值时，气泵3可以向外放气，使收缩气管2收缩，使胎压降低，当轮胎的胎压低于设定值时，气泵3可以从外界吸气，使收缩气管2膨胀，使胎压升高，且如图7所示，气泵3通过连接管4与收缩气管2相连，实现气泵3与各个收缩气管2的多处连通。

根据本实用新型实施例的轮胎总成100，通过设置气泵3对收缩气管2的充气或放气，改变收缩气管2的体积，从而实现对轮胎的胎压的调整，使胎压可以始终处于设定的数值，提升了轮胎使用的稳定性和安全性。

在一些可选的实施例中，轮胎总成100可以包括多个收缩气管2，气泵3和多个收缩气管2沿轮辋1的周向间隔开布置，连接管4为圆环形，可选地，每个收缩气管2都设有供连接管4贯穿的连接管安装通孔23，且气泵3上设有与连接管4连接的连接管安装过孔32。气泵3通过连接管安装过孔32与连接管4相连，且多个收缩气管2通过连接管安装通孔23与连接管4相连，这样，可以将多个收缩气管2和气泵3与连接管4 相连，从而使多个收缩气管2和气泵3可以通过连接管4实现气体的联通，多个收缩气管2的总体积大，且多个收缩气管2的体积变化范围大，这样可以增强胎压调节的效率、使胎压调节的范围更大。

如图7所示，多个收缩气管2在轮辋1上沿周向均匀间隔布置，这样可以增强轮胎的动平衡性。

由于滑轨11与收缩气管2配合，各个子气管21可以沿滑轨11移动，所以滑轨11 可以为多个，且多个滑轨11与多个收缩气管2一一对应，由于考虑到轮胎的动平衡性，收缩气管2沿周向均匀间隔布置，这样，与之配合的多个滑轨11也可以沿周向均匀间隔开布置。

滑轨11背离轮胎安装面的一侧具有多个滑槽111，子气管21的朝向滑轨11的一侧设有滑动座22，滑动座22与滑槽111滑动配合。

如图2所示，在一些具体的实施例中，滑轨11上可以设有两个滑槽111，两个滑槽 111沿轮胎的轴向间隔布置在滑轨11的两侧，且两个滑槽111沿着滑轨11的延伸方向延伸。

如图3所示，子气管21与滑动座22固定连接，子气管21的朝向滑轨11的一侧设有滑动座22，可选地，滑动座22可以有多个，多个滑动座22固定连接在子气管21上，具体地，滑动座22可以包括连接部221和滑动部222，连接部221与滑动部222固定相连，连接部221适于与子气管21固定连接，滑动部222与滑槽111的形状相匹配，适于与滑槽111配合，具体地，滑动部222可以卡在滑槽111里，当滑动部222卡在滑槽 111内时，滑动部222在滑槽111内可沿滑槽111的延伸方向滑动，且滑动部222不可沿轮胎的径向移动，即移出滑槽111，从而保证滑动座22不会移出滑轨11。

具体地，滑轨11的长度要大于收缩气管2膨胀到最大时的长度，从而保证当收缩气管2膨胀到最大时滑动座22不会滑出滑轨11。

如图1所示，轮胎安装面具有轮辋凸台13，滑轨11朝向轮胎安装面的一侧设有滑轨安装槽112，轮辋凸台13伸入滑轨安装槽112，这样，轮辋凸台13与滑轨安装槽112 的配合可以增强滑轨11连接在轮辋1上的连接强度，还可以对滑轨11起到轴向限位的作用。如图2所示，滑轨安装槽112与滑槽111沿滑轨11的宽度方向错开设置，即滑轨安装槽112的两个侧壁止于滑槽111处，使得滑轨11在滑槽111处的厚度较大，既保留出开设滑槽111的位置，也增强了滑槽111处的强度，从而增强了滑轨11的强度。

如图5所示，气泵3朝向轮胎安装面的一侧设有气泵安装槽31，轮辋凸台13伸入气泵安装槽31，从而实现气泵3在轮辋1上的安装，由于气泵3上还设有第一气门嘴 51，且第一气门嘴51需要伸出轮辋1与轮胎外实现与外界的气体交换，所以需要在轮辋1上开设有避让孔，使第一气门嘴51可以通过避让孔伸出轮辋1，气泵3固定连接在轮辋1上的避让孔处，使连接在气泵3可以从外界吸气或者放气。

具体地，如图1所示，轮辋1上设有第一避让孔121和第二避让孔122，气泵3通过贯穿第一避让孔121的第一气门嘴51与外界相连，安装于轮辋1上的轮胎通过贯穿第二避让孔122的第二气门嘴52与外界相连，第二气门嘴52用于对轮胎的正常打气。

连接管4上具有多个气孔41，多个气孔41沿连接管4的周向间隔开设置，且多个气孔41与气泵3、多个收缩气管2一一对应，气孔41的设置使空气可以在连接管4与气泵3和收缩气管2内流通。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括本实用新型实施例的轮胎总成100，从而使车辆的轮胎可以自动调节胎压，使轮胎内的胎压适中处于设定数值，提升了轮胎的稳定性，省去了人工调节胎压的过程，进而提升了车辆的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。