一种免充气轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种免充气轮胎。

背景技术：

目前，正在使用的轮胎，大部分都是充气轮胎，充气轮胎利用轮胎内压缩空气的高压承受车辆的载荷，具有良好的乘坐舒适性。但是充气轮胎也存在着很大安全度短板—容易跑气漏气，这种现象会导致轮胎胎面剧烈磨损或不规则磨损、不耐刺扎，甚至引起爆胎，影响车辆行驶安全。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中使用不安全的缺点，提供了一种使用安全的免充气轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种免充气轮胎，包括胎面部，胎面部包括胎面层和缓冲层，缓冲层设在胎面层的内部且与胎面层为一体式结构，胎面层的外侧开设有防滑槽，缓冲层内设有至少一组缓冲单元，缓冲单元包括多个圆周均布排列的缓冲腔。通过缓冲单元的多个缓冲腔对受到的撞击进行减震，减震效果更好，相比靠纯结构支撑的轮胎，更舒适。

作为优选，缓冲腔为装有气体的球形腔体，同一组缓冲单元内缓冲腔的中心设在同一圆周平面内。封闭的缓冲腔在轮胎受力时产生变形，密闭缓冲腔变形使腔内气体压缩气压升高，更高的气压为轮胎提供了支持力，相比靠纯结构支撑的轮胎，重量更轻。

作为优选，缓冲层内设有第一缓冲层和第二缓冲层，第一缓冲层设在靠近胎面层的一侧，第二缓冲层设在第一缓冲层的内侧。通过设置两层缓冲层，增加缓冲腔，同时提高缓冲层吸收胎面层传来的震动面积，达到更好的减震效果，进一步提高舒适性。

作为优选，防滑槽包括第一防滑槽和第二防滑槽，第一防滑槽环形设在胎面层上且设在胎面层的中部，第二防滑槽轴向设在胎面层上，第二防滑槽环形均布排列设在胎面层上，第二防滑槽对称设在第一防滑槽的两侧。提高了胎面部的抓地能力，从而提高使用的安全性。

作为优选，还包括轮辋部，胎面部设在轮辋部上，轮辋部的外端开设有环形的安装槽，胎面部配合安装在安装槽内。方便胎面部与轮辋部的装配

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过缓冲单元的多个缓冲腔对受到的撞击进行减震，减震效果更好，相比靠纯结构支撑的轮胎，更舒适，封闭的小空腔在轮胎受力时产生变形，密闭空腔变形使腔内气体压缩气压升高，更高的气压为轮胎提供了支持力。相比靠纯结构支撑的轮胎，重量更轻。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1中M部的局部放大图。

图3是胎面部的内部结构图。

图4是胎面部的截面结构图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—胎面部、2—胎面层、3—缓冲层、4—防滑槽、5—缓冲单元、6—缓冲腔、7—轮辋部、8—安装槽、31—第一缓冲层、32—第二缓冲层、41—第一防滑槽、42—第二防滑槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种免充气轮胎，包括胎面部1，胎面部1包括胎面层2和缓冲层3，缓冲层3设在胎面层2的内部且与胎面层2为一体式结构，胎面层2的外侧开设有防滑槽4，缓冲层3内设有八组缓冲单元5，缓冲单元5包括多个圆周均布排列的缓冲腔6。通过缓冲单元5的多个缓冲腔6对受到的撞击进行减震，减震效果更好，相比靠纯结构支撑的轮胎，更舒适。

缓冲腔6为装有气体的球形腔体，同一组缓冲单元5内缓冲腔6的中心设在同一圆周平面内。胎面部1通过3D打印技术加工而成，在加工时通过缓冲腔6包裹防老化气体，如氮气，封闭的缓冲腔6在轮胎受力时产生变形，密闭缓冲腔6变形使腔内气体压缩气压升高，更高的气压为轮胎提供了支持力，相比靠纯结构支撑的轮胎，重量更轻。

缓冲层3内设有第一缓冲层31和第二缓冲层32，第一缓冲层31设在靠近胎面层2的一侧，第二缓冲层32设在第一缓冲层31的内侧，第一缓冲层31和第二缓冲层32分别设有4组缓冲单元5，第一缓冲层31的缓冲单元5和第二缓冲层32的缓冲单元5交错设置，通过设置两层缓冲层，增加缓冲腔6，从而提高缓冲层3的减震效果，将缓冲单元5交错设置，提高缓冲层6吸收胎面层2传来的震动面积，达到更好的减震效果，进一步提高舒适性。

防滑槽4包括第一防滑槽41和第二防滑槽42，第一防滑槽41环形设在胎面层2上且设在胎面层2的中部，第二防滑槽42轴向设在胎面层2上，第二防滑槽42环形均布排列设在胎面层2上，第二防滑槽42对称设在第一防滑槽41的两侧。第一防滑槽41和第二防滑槽42交错设置，提高了胎面部1的抓地能力，从而提高使用的安全性，第一防滑槽41和第二防滑槽42相通，提高在雨天的排水能力，从而提高胎面部1雨天的抓地力。

还包括轮辋部7，胎面部1设在轮辋部7上，轮辋部7的外端开设有环形的安装槽8，胎面部1配合安装在安装槽8内。方便胎面部1与轮辋部7的装配。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。