一种压铆固定结构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种压铆固定结构。

背景技术：

现有汽车中的六向可调节及以上的座椅底座总成中的前连动管与前连动片、后连动管与联动片及齿板的固定方式多采用焊接方式固定，整张座椅有四处需要焊接，工序多，焊接成本增加；前、后连动管总成分别在焊接时，需要精准的定位，焊接完后同轴度方面有不可避免的误差；有造成座椅组装困难的风险，且假如当焊接过度时，会对连接板的强度产生影响，从而影响座椅试验要求的性能，严重的情况下有不能达到客户及国家标准要求的风险。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够实现连动管与连动片之间固定的压铆结构，无需焊接。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种压铆固定结构，包括连动管及连动件，所述连动管包括固定结构，所述固定结构包括两凸起及位于所述两凸起之间的凹槽，两所述凸起压铆制成，所述连动件设有安装孔，所述安装孔边缘为锯齿状，所述连动件通过所述安装孔安装于所述凹槽中，所述锯齿状安装孔与所述凹槽咬合固定。

进一步地，所述固定结构的数量为二，两所述固定结构分别位于所述连动管的两端。

进一步地，所述连动件的数量为二，两所述连动件通过所述锯齿状安装孔固定于所述连动管的两端。

进一步地，两所述连动件同轴。

进一步地，一所述连动件为连动片。

进一步地，一所述连动件为连动齿板。

相比现有技术，本实用新型压铆固定结构的连动管包括固定结构，固定结构包括两凸起及位于两凸起之间的凹槽，两凸起压铆制成，连动件设有安装孔，安装孔边缘为锯齿状，连动件通过安装孔安装于凹槽中，锯齿状安装孔与凹槽咬合固定，通过铆压将连动管及连动件固定，工艺简单，稳定性强，无焊接介入，连动件强度得到保障，且连动片采用花纹孔与连动管咬合，精度高，可保证两侧连动件的同轴度误差小。

附图说明

图1为本实用新型压铆固定结构一立体图；

图2为图1的压铆固定结构A处的放大图；

图3为图1的压铆固定结构的一连动管的一立体图；

图4为图3的连动管的B处的放大图；

图5为图1的压铆固定结构的一连动件的一立体图；

图6为图1的压铆固定结构的另一连动件的一立体图。

图中：100、压铆固定结构；10、连动管；11、固定结构；110、凸起；111、凹槽；20、连动件；22、主体；24、安装孔；240、锯齿；26、锯齿边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图6，本实用新型压铆固定结构100包括连动管10及两连动件20。

连动管10的两端分别设有固定结构11。每一固定结构11包括两凸起110及位于两凸起110之间的凹槽111。

每一连动件20包括主体22。主体22设有安装孔24。安装孔24的边缘为锯齿240。在一实施例中，一连动件20为连动片，另一连动件20为连动齿板。连动齿板上还设有锯齿边26。

固定两连动件20及连动管10时，先把连动片、连动齿板通过治具定位在连动管10需要固定的位置处，通过压铆机挤压连动管10形成凹槽111，从而固定连动件20。工艺简单，稳定性强，无焊接介入，连动件20强度得到保障，且连动件20采用花纹孔与连动管10咬合，精度高，可保证两侧连动件20的同轴度误差小，连动齿板与连动管10在焊接时，焊接的电流电压的控制稳定性相对来说较差些；如当焊接过度时，会对连动齿板的强度产生影响；而压铆工艺稳定性要比焊接强，精度高，且不影响强度。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。