一种汽车车门防撞装置的制作方法

本实用新型涉及一种车门零部件技术领域，尤其涉及一种汽车车门防撞装置。

背景技术：

随着汽车产业的发展，汽车碰撞的安全性越来越收到人们的重视。汽车在受到侧撞时，车门容易受到变形，如果车门变形过大，车门向车内空间入侵量过多，就会严重威胁到司机和乘客的生命安全，因此加强汽车车门的强度和刚度显得非常重要。本实用新型最大限度降低了撞击后车门的变形量，分散了撞击力，减缓了侧碰冲击力对人体的伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如汽车在受到侧撞时，车门向车内空间入侵量过多，就会严重威胁到司机和乘客的生命安全，而提出的一种汽车车门防撞装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车车门防撞装置，包括U型外板和内板，所述内板上固定安装有支撑筒，所述U型外板的两端均贯穿支撑筒并向支撑筒内部延伸，所述U型外板端部通过多个第一弹簧与内板固定连接，所述内板靠近U型外板的一侧固定有气压伸缩杆，所述U型外板内侧壁上固定连接有板，所述板通过多个阻尼减震器与U型外板的内顶部固定连接，所述气压伸缩杆远离内板的一端依次贯穿板和U型外板的顶部并固定连接有连接板，所述U型外板上设有与连接板对应的安装槽，所述板顶部对称设有两个放置槽，所述放置槽内通过滑杆滑动连接有滑块，所述U型外板的内顶部上固定连接有多个固定块，所述固定块通过连接杆与滑块转动连接，所述内板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板上端设有多个条形槽，所述条形槽内滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的下端固定连接有限位杆，所述条形槽相对的侧壁上设有与限位杆对应的活动槽，所述支撑杆远离限位杆的一端贯穿条形槽的槽口并固定连接有平台板，所述平台板远离支撑杆的一端与板底部固定连接。

优选地，所述U型外板远离固定块的一端固定安装有加强板。

优选地，所述滑杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别滑块和放置槽内侧壁固定连接。

优选地，所述板与内板之间固定连接减压板，所述减压板内部为多个呈“口”字型的减压腔。

优选地，所述支撑杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与支撑板和平台板固定连接。

优选地，所述条形槽内设有减震块，所述减震块的一侧与内板固定连接，所述减震块远离内板的一侧与限位杆相抵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置加强板，汽车侧撞时，加强板可以减轻汽车侧撞时造成车门损坏严重的情况，通过设置连接板、阻尼减震器、支撑筒、第一弹簧和气压伸缩杆之间的相互作用，汽车收到撞击时，气压伸缩杆收缩，起到第一次分力的作用，通过设置阻尼减震器、固定块、连接杆、滑块、滑杆和第二弹簧的相互作用，通过上述结构产生的相互作用将其力分散掉，使得可以很好的车门不受损，实现第二次分力的作用，通过设置平台板、支撑杆、减压块、限位杆、支撑板和第三弹簧的相互作用，使得板受力时，经过上述结构可以对冲击力进行第三次分散，保证了车门不受损坏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的加压块结构顶视图。

图中：1 U型外板、2连接板、3固定块、4滑块、5阻尼减震器、6加强板、7支撑板、8限位杆、9气压伸缩杆、10平台板、11支撑杆、12滑杆、13支撑筒、14板、15连接杆、16内板、17减压板、18减压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种汽车车门防撞装置，包括U型外板1和内板16，U型外板1远离固定块3的一端固定安装有加强板6，通过设置加强板6，汽车侧撞时，加强板6可以减轻汽车侧撞时造成车门损坏严重的情况，内板16上固定安装有支撑筒13，U型外板1的两端均贯穿支撑筒13并向支撑筒13内部延伸，U型外板1端部通过多个第一弹簧与内板16固定连接，内板16靠近U型外板1的一侧固定有气压伸缩杆9，U型外板1内侧壁上固定连接有板14，板14与内板16之间固定连接减压板17，减压板17内部为多个呈“口”字型的减压腔,可以减少碰撞时产生的冲击力，板14通过多个阻尼减震器5与U型外板1的内顶部固定连接，气压伸缩杆9远离内板16的一端依次贯穿板14和U型外板1的顶部并固定连接有连接板2，U型外板1上设有与连接板2对应的安装槽，板14顶部对称设有两个放置槽，放置槽内通过滑杆12滑动连接有滑块4，滑杆12上套设有第二弹簧，第二弹簧的两端分别滑块4和放置槽内侧壁固定连接，U型外板1的内顶部上固定连接有多个固定块3，固定块3通过连接杆15与滑块4转动连接，固定块3与连接杆15转动连接，连接杆15与滑块4转动连接，内板16的顶部固定连接有支撑板7，支撑板7上端设有多个条形槽，条形槽内设有减震块18，减震块18的一侧与内板16固定连接，减震块18远离内板16的一侧与限位杆8相抵，当限位杆8往下运动时，减少碰撞时产生的冲击力，条形槽内滑动连接有支撑杆11，支撑杆11上套设有第三弹簧，第三弹簧的两端分别与支撑板7和平台板10固定连接，支撑杆11的下端固定连接有限位杆8，条形槽相对的侧壁上设有与限位杆8对应的活动槽，支撑杆11远离限位杆8的一端贯穿条形槽的槽口并固定连接有平台板10，平台板10远离支撑杆11的一端与板14底部固定连接。

本实用新型中，汽车侧撞时，首先撞击加强板6，推动U型外板1两端部在支撑筒13内活动，第二弹簧对U型外板1起到缓冲作用，U型外板1往前运动同时推动气压伸缩杆9收缩和阻尼减震器5，起到第一次分解力的作用，往前推动的U型外板1使得滑块4在滑杆12上滑动，由于滑动时第二弹簧对滑块4在滑杆12上有个阻挡，能够将冲击力再一次的分解掉，U型外板1往前运动的同时带动板14往前运动，使得板14对减压板17进行挤压，对板14继续进行分压，板14往前运动时，支撑杆11上的限位杆8在条形槽内滑动，接触减压块18后对板14进行分压。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。