一种悬置支架的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种悬置支架。

背景技术：

电动机是电动汽车重要的驱动装置，电动机的好坏直接影响电动汽车的使用寿命及动力性能。因路面不平整和惯性等原因，汽车在行驶过程中不可避免地会产生一系列振动，振动传递到电动机会影响其稳定性与使用寿命，从而影响到整车的动力性能，因此在电动汽车应设有悬置支架。

电动汽车运行工况与传统汽车有较大区别，电动汽车的驱动电机输出扭矩比发动机上升快，对悬置支架冲击较大，这就要求悬置支架具有足够的强度，以保持较高的安全系数。现有技术中承载式车身的电动汽车动力总成悬置安装点布置一般采用在纵梁底面布置数个安装点，或者布置在纵梁顶面和侧面，而不能对电动汽车前机舱的空间进行有效利用。

因此，如何实现悬置支架对电动汽车前机舱空间的有效利用，以提高车内布局的合理性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种悬置支架，以实现悬置支架对电动汽车前机舱空间的有效利用，提高车内布局的合理性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种悬置支架，所述悬置支架与车身纵梁位于电动汽车前机舱的一端连接，所述悬置支架包括：

与所述车身纵梁连接的L型连接板，所述L型连接板的第一竖直板和第一水平板上均开设有与所述车身纵梁连接的第一安装孔；

与所述L型连接板固定连接的U型悬置安装板，所述U型悬置安装板包括连接板和与所述连接板连接的两个侧板，每个所述侧板包括与悬置连接的连接耳和与所述第一竖直板连接的挡板，所述连接耳上开设有第二安装孔，所述连接板与所述第一水平板的下端面连接。

优选的，在上述悬置支架中，所述连接耳的宽度与所述连接板的宽度相等；

所述连接耳与所述挡板之间开设有与所述L型连接板的弯折处配合的凹槽。

优选的，在上述悬置支架中，还包括与所述L型连接板连接的第一空调管路安装板和第二空调管路安装板，所述第一空调安装板上开设有用于固定空调管路的第三安装孔和用于对所述空调管路限位的上限位孔，所述第二空调安装板上开设有用于固定所述空调管路的第四安装孔和用于对所述空调管路限位的下限位孔；

所述第一空调管路安装板和所述第二空调管路安装板均为L型安装板，所述L型安装板的第二水平板与所述第一竖直板平行，所述L型安装板的第二竖直板与所述第一竖直板垂直，所述第二竖直板与所述第一竖直板连接。

优选的，在上述悬置支架中，所述L型连接板与所述L型安装板一体成型。

优选的，在上述悬置支架中，所述U型悬置安装板为一体成型的安装板。

优选的，在上述悬置支架中，所述L型连接板与所述U型悬置安装板焊接连接。

优选的，在上述悬置支架中，所述悬置支架为钢悬置支架。

优选的，在上述悬置支架中，所述第一竖直板的两侧设置有减重凹槽。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的悬置支架，包括L型连接板和U型悬置安装板，L型连接板与车身纵梁位于电动汽车前机舱的一端连接，U型悬置安装板用于与悬置连接。该悬置支架与车身纵梁位于电动汽车前机舱的一端连接，能够实现对电动汽车前机舱空间的利用，优化电动汽车内部空间的利用，提高了车内布局的合理性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的悬置支架的结构示意图。

1、L型连接板，2、U型悬置安装板，3、第一安装孔，4、第三安装孔，5、上限位孔，6、第二安装孔，7、第四安装孔，8、下限位孔。

具体实施方式

本实用新型公开了一种悬置支架，以实现悬置支架对电动汽车前机舱空间的有效利用，提高车内布局的合理性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的悬置支架的结构示意图。

本实用新型公开了一种悬置支架，该悬置支架与车身纵梁位于电动汽车前机舱的一端连接，能够实现对电动汽车前机舱空间的利用，优化电动汽车内部空间的利用，提高车内布局的合理性。

为了实现悬置支架与车身纵梁位于电动汽车前机舱一端的连接，本方案对悬置支架的结构进行了改进，本方案提供的悬置支架包括L型连接板1和U型悬置安装板2。

其中，L型连接板1与车身纵梁位于电动汽车前机舱的一端连接，L型连接板1的形状必然与车身纵梁的位于电动汽车前机舱的一端的形状适配。本方案采用L型连接板1，L型连接板1包括第一竖直板和第一水平板，第一竖直板和第一水平板上均开设有与车身纵梁连接的第一安装孔3，第一安装孔3实现悬置支架与车身纵梁的有效连接。

在本方案的一个具体实施例中，第一竖直板和第一水平板上均开设有两个第一安装孔3，具体的，第一安装孔3位螺栓孔，即L型连接板1通过四个螺栓实现与车身纵梁的有效连接。

U型悬置安装板2用于与悬置连接，即悬置与车身纵梁的连接则通过U型悬置安装板2实现，具体为：悬置与U型悬置安装板2连接，U型悬置安装板2与L型连接板1连接，进而实现了悬置与车身纵梁的连接。

U型悬置安装板2与L型连接板1固定连接，固定连接的方式有多种，在此不做具体限定。

具体的，U型悬置安装板2包括连接板和两个侧板，两个侧板位于连接板的两侧，组成U型结构。

每个侧板又包括与悬置连接的连接耳和与第一竖直板连接的挡板。侧板为一个整体结构，侧板的一部分为与悬置连接的连接耳，另一部分为与竖直板连接的挡板。

连接耳上开设有第二安装孔6，具体的，第二安装孔6为通孔(过孔是印制电路设计的一部分，过孔的作用是将电气相连、固定和元件的定位，不建议改成安装过孔，如果觉得螺栓孔不妥，可以改为通孔)，悬置通过第二安装孔6与悬置支架螺栓连接，具体为，一根螺栓穿过第二安装孔和悬置总成后通过螺母紧固。

连接板与第一水平板的下端面连接，连接板与第一水平板垂直，连接板的一个侧壁与第一水平板连接。如图1所示，挡板与连接板连接后形成的角度与L型连接板1的弯折处角度相等，从而保证L型连接板1与U型悬置安装板2的有效连接，且该种结构有效增大了U型悬置安装板2与L型连接板1的连接面积，保证了U型悬置安装板2与L型连接板1的有效连接。

本方案提供的悬置支架与车身纵梁通过螺栓连接，不仅保证了悬置支架与车身纵梁的连接强度，而且螺栓连接工艺成熟，可靠性高，降低了悬置支架的装配难度；另外，悬置与悬置支架也通过螺栓连接，该种连接方式不仅保证了悬置与悬置支架的连接强度，而且连接结构简单可靠。

本方案提供的悬置支架仅包括U型悬置安装板2与L型连接板1两部分，简化了悬置支架的结构，结构简单，易于装配。

在本方案的一个具体实施例中，连接耳的宽度与连接板的宽度相等，保证了U型悬置安装板2的使用强度，从而保证了悬置支架工作的可靠性。

连接耳与挡板之间开设有与L型连接板1的弯折处配合的凹槽，L型连接板1的弯折卡进凹槽内，凹槽对U型悬置安装板2的安装起到的限位作用，在一定程度上简化了悬置支架的装配步骤，方便悬置支架的安装。

U型悬置安装板2的侧板远离连接板的一端的宽度大于U型悬置安装板2的侧板靠近连接板的一端的宽度。侧板远离连接板的部分较侧板靠近连接板的部分长出的部分即为挡板，挡板的外缘与连接耳的外缘之间是圆滑的过渡，能够避免对工作人员造成伤害，且侧板的外缘为平滑外缘。

为了适应电动汽车前机舱的结构，降低对电动汽车前机舱内装置的影响，本方案提供的悬置支架还包括与L型连接板1连接的第一空调管路安装板和第二空调管路安装板，第一空调安装板上开设有用于固定空调管路的第三安装孔4和用于对空调管路限位的上限位孔5，第二空调安装板上开设有用于固定空调管路的第四安装孔7和用于对空调管路限位的下限位孔8；

第一空调管路安装板和第二空调管路安装板均为L型安装板，L型安装板的第二水平板与第一竖直板平行，L型安装板的第二竖直板与第一竖直板垂直，第二竖直板与第一竖直板连接。

如图1所示，第一水平板和L型安装板分别位于第一竖直板的所在平面的两侧，且两个L型安装板位于第一竖直板的同侧，且L型安装板呈向外翻折状。

此处需要说明的是，第一空调管路安装板和第二空调管路安装板的安装方式不限于上述实施例，具体如何布置根据电动汽车前机舱的具体结构进行设计，在此不做具体限定。

在本方案的一个具体实施例中，L型连接板1与L型安装板一体成型，一体成型在一定程度上降低了悬置支架的生产难度，保证了各处的连接强度，而且一体成型的制作方式能够保证悬置支架的加工精度，进而保证悬置的安装精度。

优选的，U型悬置安装板2为一体成型的安装板。

L型连接板1和U型悬置安装板2均采用一体成型的方式制作，能够保证各个零件的加工精度，从而保证悬置的安装精度。

在本方案的一个具体实施例中，L型连接板1与U型悬置安装板2焊接连接。焊接连接工艺简单，且能够保证L型连接板1与U型悬置安装板2的连接精度，且安装成本相对较低。

优选的，悬置支架为钢悬置支架。为了减轻悬置支架的质量，第一竖直板的两侧设置有减重凹槽，减重凹槽设置在第一竖直板的与第一水平板竖直布置的两个侧壁上，该种设计方式既不影响L型连接板1与U型悬置安装板2的连接强度，还能起到减重的目的，同时减少了材料的使用量，降低了悬置支架的制作成本。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。