用于汽车制动软管的焊接接头结构的制作方法

本实用新型涉及液压制动软管密封技术领域，具体地说是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构。

背景技术：

目前，制动软管方形接头通用焊接技术方案: 接头方块和管体直接过盈配合后，焊接成型。

参见图1，管体2的外径大于接头方块3的内径，由于管体2和接头方块3圆周的过盈配合，导致管体2与接头方块3的同轴度不佳，焊接间隙不均匀，影响焊接时铜液毛细流动性，存在焊接不牢固的风险，并最终导致产品焊接质量不稳定，合格率低。

因此，需要设计一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，以提高产品焊接质量的稳定性和合格率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，以提高产品焊接质量的稳定性和合格率。

为了达到上述目的，本实用新型是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，其特征在于：管体的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，接头方块的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。

所述的花齿结构的外径大于所述的内端小直径孔的内径。

所述的管体本体的外径小于所述的外端大直径孔的内径。

所述的管体的另一端设有紧固套。

按如下步骤制备：步骤1，对管体、接头方块进行超声波清洗，清洗至管体、接头方块表面无污物，步骤2，将管体端部的花齿结构插入接头方块的内端小直径孔，使管体与接头方块同轴，管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀，步骤3，在管体本体与外端大直径孔的端面之间进行钎焊。

所述的钎焊的温度控制具体为：在第0-20分钟，温度从23℃逐步升温至1120℃，在第20-50分钟，温度维持在1120℃，在第50-70分钟，温度从1120℃逐步降温至23℃。

本实用新型同现有技术相比，采用分段式结构设计，花齿结构确保了管体与接头方块同轴度，保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀，焊接时铜液毛细流动性能好，提高产品稳定性和合格率。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型管体的结构示意图。

图4为本实用新型接头方块的结构示意图。

图5为本实用新型焊接工艺的温度控制示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图2-图4，本实用新型是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，管体2的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，管体2的另一端设有紧固套1，接头方块3的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。

本实用新型中，花齿结构的外径d1大于所述的内端小直径孔的内径D1，管体本体的外径d2小于所述的外端大直径孔的内径D2。

本实用新型按如下步骤制备：步骤1，对管体、接头方块进行超声波清洗，清洗至管体、接头方块表面无污物，步骤2，将管体端部的花齿结构插入接头方块的内端小直径孔，使管体与接头方块同轴，管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀，步骤3，在管体本体与外端大直径孔的端面之间进行钎焊，钎焊过程中，铜液在铜液存储区毛细流动。由于管体与接头方块同轴度高，管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀，使得铜液毛细流动性好，能够均匀填充管体与接头方块之间焊接缝隙，以达到良好的密封性能。

参见图5，钎焊的温度控制具体为：在第0-20分钟，温度从23℃逐步升温至1120℃，在第20-50分钟，温度维持在1120℃，在第50-70分钟，温度从1120℃逐步降温至23℃。

本实用新型采用分段式结构设计，花齿结构确保了管体与接头方块同轴度，保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀，焊接时铜液毛细流动性能好，提高产品稳定性和合格率。经测试，本实用新型成品的拉脱力≥7700N，密封性能350bar液压无泄漏。