进气格栅总成及机动车的制作方法

本实用新型涉及发动机进气系统配套组件技术领域，特别涉及一种进气格栅总成。本实用新型还涉及一种应用该进气格栅总成的机动车。

背景技术：

进气格栅作为机动车动力系统的主要进气通道，其基本结构，尤其是开度等影响气流导通能力的参数对发动机工况乃至机动车的整体性能有着重要影响。

目前现有的机动车进气格栅虽然能够满足基本的车辆行驶需要，但受其自身结构所限，现有的进气格栅无法根据机动车实际行驶过程中的发动机工况温度进行相应的开度和进气量调整，易导致发动机系统过热或过冷等极端现象发生，严重影响了发动机的工况适应能力和工作性能，也给机动车的稳定行驶造成不利影响。

因此，如何提供一种能够根据发动机工作温度相应调整进气量的进气格栅总成是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种进气格栅总成，该进气格栅总成能够根据发动机工作温度相应调整进气量，从而使机动车及其发动机的性能及其工况适应能力得以相应提高。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述进气格栅总成的机动车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种进气格栅总成，包括与发动机水箱连通的水浴腔，所述水浴腔内设置有活塞筒，所述活塞筒的中部可移动地设置有封装件，所述封装件的外沿与所述活塞筒的内壁紧密贴合，所述封装件的一侧与活塞筒内壁间封装有石蜡，所述封装件的另一侧与活塞筒内壁间形成可容纳液压油的油腔；

还包括格栅框架，所述格栅框架上沿竖直方向排布有若干沿水平方向延伸的铰轴，所述铰轴上一一对应地铰接有若干格栅板，所述格栅板的内端部与地面的间距不小于其外端部与地面的间距，所述格栅框架的中部设置有沿竖直方向延伸的连杆，各所述格栅板沿竖直方向依次铰接于所述连杆上，且各所述格栅板沿水平方向延伸，所述连杆的顶部连接有可驱动所述连杆沿竖直方向移动的联动装置，且所述联动装置通过油管与所述油腔液压联动，所述连杆的底部设置有弹性复位件。

优选地，所述格栅板包括铰接于所述铰轴上的主板体和铰接于所述连杆上的内铰杆，所述内铰杆的外端部与所述主板体的内端部相铰接，且所述内铰杆与所述主板体间的铰点所在的水平面位于所述内铰杆与所述连杆间铰点所在水平面以及所述主板体与所述铰轴间铰点所在水平面的上方。

优选地，所述主板体的中部具有长孔，所述主板体通过所述长孔可移动地套装铰接于所述铰轴上。

优选地，所述联动装置包括联动腔，所述联动腔内可沿竖直方向移动地设置有与所述连杆的顶部连接的联动件，所述联动件的外沿与所述联动腔的内壁紧密贴合，且所述联动件的顶部与所述联动腔的内壁间形成与所述油管连通的液压腔。

优选地，所述联动件和所述封装件均为隔板。

优选地，所述弹性复位件为压缩弹簧。

优选地，所述连杆的底部设置有与所述压缩弹簧适配的缓冲板。

本实用新型还提供一种机动车，包括车体，所述车体内设置有发动机和发动机水箱，所述车体的前部设置有进气格栅总成，所述进气格栅总成具体为如上述任一项所述的进气格栅总成。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的进气格栅总成，其工作过程中，当发动机水温升高时，发动机水箱内的高温水经由管路通入水浴腔内，之后活塞筒内的石蜡与水浴腔内的高温水发生热交换而受热膨胀，石蜡膨胀过程中通过封装件将位于油腔内的液压油挤压至油管内，并进一步经由油管将液压油压至联动装置处，以使联动装置带动连杆沿竖直方向向下移动并压缩所述弹性复位件，此时连杆带动各格栅板绕铰轴转动，以增大各格栅板的开度和有效气体流通面积，从而使所述进气格栅总成处的进气量相应增大，进而使得发动机的进气量相应增加，散热条件逐渐变好，发动机散热量增大，工作性能和稳定性得以相应优化；反之，当发动机水温降低时，石蜡在由发动机水箱通入水浴腔内的低温水作用下收缩，此时弹性复位件的复位力推动连杆沿竖直方向向上移动，并将联动腔和油管内的液压油挤压回流至油腔内，此时各格栅板在连杆的带动下反向转动，以减小各格栅板的开度及其有效气体流通面积，从而使所述进气格栅总成处的进气量减小，发动机散热量下降，有利于发动机保持工作温度，以保证其工作稳定性和运转性能。所述进气格栅总成利用石蜡的热胀冷缩特性，通过发动机水箱内输出的带温水与石蜡间的热交换，实现了不同工况下对发动机进气量的实时适应性调整，从而有效提高了发动机及其相关系统组件的工况适应能力和运转稳定性，并使机动车的整体行驶性能得以相应提高。

在本实用新型的另一优选方案中，所述格栅板包括铰接于所述铰轴上的主板体和铰接于所述连杆上的内铰杆，所述内铰杆的外端部与所述主板体的内端部相铰接，且所述内铰杆与所述主板体间的铰点所在的水平面位于所述内铰杆与所述连杆间铰点所在水平面以及所述主板体与所述铰轴间铰点所在水平面的上方。该多级铰接结构有助于进一步提高格栅板与连杆间的联动效果，使内铰杆与主板体间的夹角可以适当调整，以缓解组件联动过程中发生的结构冲击，同时，基于上述结构而言，设备实际运行过程中，连杆向上移动过程中带动各主板体顺时针转动，以减小开度和有效气体流通面积，连杆向下移动过程中带动各主板体逆时针转动，以增大开度和有效气体流通面积。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的进气格栅总成的配合结构示意图。

其中，11-水浴腔、12-活塞筒、121-封装件、122-油腔、123-油管、13-格栅框架、131-铰轴、14-格栅板、141-主板体、142-内铰杆、143-长孔、15-连杆、151-弹性复位件、152-缓冲板、16-联动装置、161-联动件、162-液压腔。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种进气格栅总成，该进气格栅总成能够根据发动机工作温度相应调整进气量，从而使机动车及其发动机的性能及其工况适应能力得以相应提高；同时，提供一种应用上述进气格栅总成的机动车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的进气格栅总成的配合结构示意图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的进气格栅总成，包括与发动机水箱连通的水浴腔11，水浴腔11内设置有活塞筒12，活塞筒12的中部可移动地设置有封装件121，封装件121的外沿与活塞筒12的内壁紧密贴合，封装件121的一侧与活塞筒12内壁间封装有石蜡，封装件121的另一侧与活塞筒12内壁间形成可容纳液压油的油腔122；还包括格栅框架13，格栅框架13上沿竖直方向排布有若干沿水平方向延伸的铰轴131，铰轴131上一一对应地铰接有若干格栅板14，所述格栅板14的内端部与地面的间距不小于其外端部与地面的间距，格栅框架13的中部设置有沿竖直方向延伸的连杆15，各格栅板14沿竖直方向依次铰接于连杆15上，且各格栅板14沿水平方向延伸，连杆15的顶部连接有可驱动连杆15沿竖直方向移动的联动装置16，且联动装置16通过油管123与油腔122液压联动，连杆15的底部设置有弹性复位件151。

工作过程中，当发动机水温升高时，发动机水箱内的高温水经由管路通入水浴腔11内，之后活塞筒12内的石蜡与水浴腔11内的高温水发生热交换而受热膨胀，石蜡膨胀过程中通过封装件121将位于油腔122内的液压油挤压至油管123内，并进一步经由油管123将液压油压至联动装置16处，以使联动装置16带动连杆15沿竖直方向向下移动并压缩所述弹性复位件151，此时连杆15带动各格栅板14绕铰轴131转动，以增大各格栅板14的开度和有效气体流通面积，从而使所述进气格栅总成处的进气量相应增大，进而使得发动机的进气量相应增加，散热条件逐渐变好，发动机散热量增大，工作性能和稳定性得以相应优化；反之，当发动机水温降低时，石蜡在由发动机水箱通入水浴腔11内的低温水作用下收缩，此时弹性复位件151的复位力推动连杆15沿竖直方向向上移动，并将联动腔和油管123内的液压油挤压回流至油腔122内，此时各格栅板14在连杆15的带动下反向转动，以减小各格栅板14的开度及其有效气体流通面积，从而使所述进气格栅总成处的进气量减小，发动机散热量下降，有利于发动机保持工作温度，以保证其工作稳定性和运转性能。所述进气格栅总成利用石蜡的热胀冷缩特性，通过发动机水箱内输出的带温水与石蜡间的热交换，实现了不同工况下对发动机进气量的实时适应性调整，从而有效提高了发动机及其相关系统组件的工况适应能力和运转稳定性，并使机动车的整体行驶性能得以相应提高。

需要说明的是，上述石蜡还可以由其他具备热敏形变能力的材料代替，以满足不同工况下的使用需求。原则上，只要是能够满足所述进气格栅总成的实际使用需要均可。

此外需要说明的是，在具体的实际应用中，上述水浴腔11和活塞筒12的布置形式并不局限于图中所示的竖直设置，具体应用中工作人员可以根据实际工况和车体内部装配空间的实际情况灵活选择水浴腔11和活塞筒12的布置形式，原则上，只要是能够满足所述进气格栅总成的实际使用需要均可。

进一步地，格栅板14包括铰接于铰轴131上的主板体141和铰接于连杆15上的内铰件142，内铰件142的外端部与主板体141的内端部相铰接，且内铰件142与主板体141间的铰点所在的水平面位于内铰件142与连杆15间铰点所在水平面以及主板体141与铰轴131间铰点所在水平面的上方。该多级铰接结构有助于进一步提高格栅板14与连杆15间的联动效果，使内铰件142与主板体141间的夹角可以适当调整，以缓解组件联动过程中发生的结构冲击，同时，基于上述结构而言，设备实际运行过程中，连杆15向上移动过程中带动各主板体141顺时针转动，以减小开度和有效气体流通面积，连杆15向下移动过程中带动各主板体141逆时针转动，以增大开度和有效气体流通面积。

更具体地，主板体141的中部具有长孔143，主板体141通过长孔143可移动地套装铰接于铰轴131上。主板体141转动过程中，该长孔143能够为主板体141与铰轴131间提供适度的结构旷量，以避免主板体141发生阻滞或卡死，保证所述进气格栅总成的组件运行稳定性和设备整体工作性能。

另一方面，联动装置16包括联动腔(图中未示出)，联动腔内可沿竖直方向移动地设置有与连杆15的顶部连接的联动件161，联动件161的外沿与联动腔的内壁紧密贴合，且联动件161的顶部与联动腔的内壁间形成与油管123连通的液压腔162。由联动腔与联动件161协同配合构成的液压机构能够与连杆15及油管123内的液压油协同配合，从而将由石蜡受热膨胀形成的力可靠传导至连杆15处，以便实施相应的格栅板14开度调节作业。该种液压传动机构的传动过程稳定可靠且灵敏高效，能够充分保证所述进气格栅总成的实际工作性能。

当然，实际应用中上述联动装置16还可以直接采用液压缸等成型联动件161来代替上述机构，原则上，只要是能够满足所述进气格栅总成的实际使用需要均可。

此外，联动件161和封装件121均为隔板。该种隔板的结构简单可靠，且能够有效避免液压传动过程中应力过于集中等可能导致组件受损或设备失效的现象，从而进一步保证所述进气格栅总成的整体工作稳定性和结构可靠性。

另外，弹性复位件151为压缩弹簧。该压缩弹簧的结构简单可靠，且其复位力传导较为平稳均匀，能够进一步优化连杆15的联动效果，保证所述进气格栅总成的整体工作性能。

进一步地，连杆15的底部设置有与压缩弹簧适配的缓冲板152。该缓冲板152能够进一步优化压缩弹簧与连杆15间的应力分布，保证作用力传导效率，并避免因应力过于集中导致相关组件发生结构损伤或松动错位等现象。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的机动车，包括车体，所述车体内设置有发动机和发动机水箱，所述车体的前部设置有进气格栅总成，该进气格栅总成具体为如上文所述的进气格栅总成。该机动车的进气格栅总成能够根据发动机工作温度相应调整进气量，从而使该机动车及其发动机的性能及其工况适应能力得以相应提高。

综上可知，本实用新型中提供的进气格栅总成，其工作运行过程中，当发动机水温升高时，发动机水箱内的高温水经由管路通入水浴腔内，之后活塞筒内的石蜡与水浴腔内的高温水发生热交换而受热膨胀，石蜡膨胀过程中通过封装件将位于油腔内的液压油挤压至油管内，并进一步经由油管将液压油压至联动装置处，以使联动装置带动连杆沿竖直方向向下移动并压缩所述弹性复位件，此时连杆带动各格栅板绕铰轴转动，以增大各格栅板的开度和有效气体流通面积，从而使所述进气格栅总成处的进气量相应增大，进而使得发动机的进气量相应增加，散热条件逐渐变好，发动机散热量增大，工作性能和稳定性得以相应优化；反之，当发动机水温降低时，石蜡在由发动机水箱通入水浴腔内的低温水作用下收缩，此时弹性复位件的复位力推动连杆沿竖直方向向上移动，并将联动腔和油管内的液压油挤压回流至油腔内，此时各格栅板在连杆的带动下反向转动，以减小各格栅板的开度及其有效气体流通面积，从而使所述进气格栅总成处的进气量减小，发动机散热量下降，有利于发动机保持工作温度，以保证其工作稳定性和运转性能。所述进气格栅总成利用石蜡的热胀冷缩特性，通过发动机水箱内输出的带温水与石蜡间的热交换，实现了不同工况下对发动机进气量的实时适应性调整，从而有效提高了发动机及其相关系统组件的工况适应能力和运转稳定性，并使机动车的整体行驶性能得以相应提高。

此外，本实用新型所提供的应用上述进气格栅总成的机动车，其进气格栅总成能够根据发动机工作温度相应调整进气量，从而使该机动车及其发动机的性能及其工况适应能力得以相应提高。

以上对本实用新型所提供的进气格栅总成以及应用该进气格栅总成的机动车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。