汽车座椅、汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车座椅、汽车。

背景技术：

目前物流运输如火如荼，中国的物流市场规模位居全球第一，各式的物流运输车是一个庞大的群体，而作为司机一直忍受一个痛处，那就是在驾驶室的休息问题。跑高速的司机如遇到堵车等情况需要长时间等待时，没有带卧铺的车辆司机没有条件得到很好的休息；再者，现在的物流运输趋向于公司化、规模化运营，车辆作为物流公司所有，司机只承担开车的任务，为了保证装载量，车辆一般都为单排及排半车，而司机在大多时间都是在驾驶室，要么开车，要么等待休息，而单排车没有很好的空间等条件满足司机的休息需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅、汽车，以解决现有的单排及排半类物流运输车尚未具有可较好地供司机舒适休息功能的技术问题。

本实用新型提供一种汽车座椅，包括：座垫和靠背，所述座垫与所述靠背之间设置有驱动机构，所述驱动机构用于带动所述靠背单独远离或靠近所述座垫平行移动。

实际应用时，所述驱动机构包括：与所述靠背的骨架连接的套筒，所述套筒连接有活塞，所述活塞与所述座垫的骨架形成有腔室；所述腔室内输入有驱动源时，所述活塞在所述驱动源的作用下能够带动所述套筒及所述靠背向远离所述座垫的方向移动；所述驱动源由所述腔室内输出时，所述活塞能够带动所述套筒及所述靠背向靠近所述座垫的方向移动。

其中，所述驱动源采用气体；或，所述驱动源采用液体。

实际应用时，所述驱动机构包括：与所述靠背的骨架连接的套筒，所述套筒的内部通过推杆设有活塞，所述活塞与所述座垫的骨架形成有腔室，且所述腔室内设有与所述活塞连接的弹性复位件；所述腔室开设有第一开口和第二开口，所述第一开口连通有储气筒，所述第二开口与外界相通；所述第一开口开启、所述第二开口关闭，所述储气筒内的高压气体进入所述腔室，并推动所述活塞带动所述推杆、所述套筒及所述靠背向远离所述座垫的方向移动；所述第一开口关闭、所述第二开口开启，所述腔室内的高压气体外泄，所述弹性复位件通过所述活塞带动所述推杆、所述套筒及所述靠背向靠近所述座垫的方向移动。

其中，所述驱动机构还包括：可移动控制阀，所述可移动控制阀与仪表台开关连接；所述可移动控制阀位于第一位置时，所述第一开口关闭、所述第二开口开启；所述可移动控制阀位于第二位置时，所述第一开口开启、所述第二开口关闭。

具体地，所述弹性复位件采用弹簧结构。

实际应用时，所述汽车座椅还包括：固定锁紧件，所述固定锁紧件用于防止所述靠背自行远离所述座垫移动或靠近所述座垫反弹。

其中，所述固定锁紧件采用与所述靠背的骨架可拆卸连接的定位销结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车座椅具有以下优势：

本实用新型提供的汽车座椅中，包括：座垫和靠背，且座垫与靠背之间设置有驱动机构，该驱动机构用于带动靠背单独远离或靠近座垫平行移动。由此分析可知，本实用新型提供的汽车座椅中，打破了常规货车座椅的座垫和靠背固性刚性连接的属性，使靠背能够单独后移而座垫保持不动，从而创造出足够司机休息的空间，操作简单快捷，适用于单排及排半各类物流运输车。

本实用新型还提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的汽车座椅。

实际应用时，所述汽车还包括：适配软垫；所述适配软垫放置在所述座椅和中控台上，并与所述靠背接触贴合。

其中，所述适配软垫包括：平整面，所述平整面的另一侧设有凸条和凹陷；所述凸条用于填充所述靠背与所述座垫之间的空间，所述凹陷用于容纳所述中控台和所述座垫。

具体地，所述凹陷包括：位于中间的第一凹陷，以及位于第一凹陷两侧的第二凹陷；所述第一凹陷用于容纳所述中控台，所述第二凹陷用于容纳所述座垫。

所述汽车与上述汽车座椅相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

此外，本实用新型提供的汽车中，适配软垫放置在座椅和中控台上并与靠背接触贴合，能够更便于司机舒适的躺卧休息。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车座椅中驱动机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车座椅中一种驱动机构的原理结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车中适配软垫的结构示意图。

图中：1－座垫；2－靠背；3－驱动机构；31－套筒；32－活塞；33－推杆；34－弹性复位件；35－可移动控制阀；4－腔室；41－第一开口；42－第二开口；5－储气筒；6－固定锁紧件；7－适配软垫；71－平整面；72－凸条；73－凹陷；731－第一凹陷；732－第二凹陷。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅的结构示意图。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车座椅，包括：座垫1和靠背2，座垫1与靠背2之间设置有驱动机构3，驱动机构3用于带动靠背2单独远离或靠近座垫1平行移动。

相对于现有技术，本实用新型实施例所述的汽车座椅具有以下优势：

本实用新型实施例提供的汽车座椅中，如图1所示，包括：座垫1和靠背2，且座垫1与靠背2之间设置有驱动机构3，该驱动机构3用于带动靠背2单独远离或靠近座垫1平行移动。由此分析可知，本实用新型实施例提供的汽车座椅中，打破了常规货车座椅的座垫1和靠背2固性刚性连接的属性，使靠背2能够单独后移而座垫1保持不动，从而创造出足够司机休息的空间，操作简单快捷，适用于单排及排半各类物流运输车。

图2为本实用新型实施例提供的汽车座椅中驱动机构的结构示意图。

实际应用时，如图2结合图1所示，上述驱动机构3可以包括：与靠背2的骨架连接的套筒31，该套筒31连接有活塞32，活塞32与座垫1的骨架形成有腔室4。当腔室4内输入有驱动源时，活塞32在驱动源的作用下能够带动套筒31及靠背2向远离座垫1的方向移动；当驱动源由腔室4内输出时，活塞32能够带动套筒31及靠背2向靠近座垫1的方向移动。综上，本实用新型实施例提供的汽车座椅中，驱动机构3能够良好地带动靠背2单独远离或靠近座垫1实现平行移动。

其中，上述驱动源可以采用气体，也即驱动机构3采用气压驱动；或，上述驱动源也可以采用液体，也即驱动机构3采用液压驱动。

具体地，当驱动源采用气体时，可以将驱动气体存储在整车的储气装置内，或者将驱动气体存储在单独设置的储气筒或储气罐内；相应地，当驱动源采用液体时，可以将驱动液体存储在整车的储液装置内，或者将驱动液体存储在单独设置的储液筒或储液罐内。

图3为本实用新型实施例提供的汽车座椅中一种驱动机构的原理结构示意图。

实际应用时，如图3结合图1所示，上述驱动机构3可以包括：与靠背2的骨架连接的套筒31，套筒31的内部通过推杆33设有活塞32，活塞32与座垫1的骨架形成有腔室4，且腔室4内设有与活塞32连接的弹性复位件34；并且，腔室4开设有第一开口41和第二开口42，第一开口41连通有储气筒5，第二开口42与外界相通。当第一开口41开启、第二开口42关闭时，储气筒5内的高压气体进入腔室4，并推动活塞32带动推杆33、套筒31及靠背2向远离座垫1的方向移动；当第一开口41关闭、第二开口42开启时，腔室4内的高压气体外泄，弹性复位件34通过活塞32带动推杆33、套筒31及靠背2向靠近座垫1的方向移动。

其中，为了便于一键操作，方便快捷地实现休息空间的创造，如图3所示，上述驱动机构3还可以包括：可移动控制阀35，可移动控制阀35与仪表台开关连接。当可移动控制阀35位于第一位置时，第一开口41关闭、第二开口42开启；当可移动控制阀35位于第二位置时，第一开口41开启、第二开口42关闭。

具体地，如图3所示，上述弹性复位件34可以采用弹簧结构；该弹簧结构设置在腔室4内，且弹簧结构的一端与活塞32连接、另一端与座垫1的骨架连接。

实际应用时，如图3所示，本实用新型实施例提供的汽车座椅还可以包括：固定锁紧件6，该固定锁紧件6能够用于防止靠背2自行远离座垫1移动或靠近座垫1反弹。

其中，上述固定锁紧件6可以采用与靠背2的骨架可拆卸连接的定位销结构。

下面结合附图对本实用新型实施例提供的汽车座椅的使用过程进行详细说明：

如图1－图3所示，当驾驶员需要长时休息时，将固定锁紧件6拔出，按下仪表台开关，可移动控制阀35处于第二位置以使第一开口41开启、第二开口42关闭，储气筒5中的高压气体进入腔室4，活塞32推动推杆33克服弹性复位件34的阻力使套筒31移动，实现靠背2独自向后移动，移动到预设位置后(此时，靠背2单独后移创造出足以满足驾驶员休息的空间)，用固定锁紧件6以加强保护防止反弹；当驾驶员休息完毕需要恢复原状时，先拔出固定锁紧件6，再次按下仪表台开关，可移动控制阀35处于第一位置以使第一开口41关闭、第二开口42开启(也即关闭储气筒5高压气体进入腔室4通道的阀门，同时打开此腔室4和外界阀门)，此时腔室4压力迅速降低，弹性复位件34能够克服阻力而回位，进而使靠背2恢复正常状态，之后用固定锁紧件6固定，防止靠背2自行后移。

可替代地，本实用新型实施例提供的汽车座椅中，上述驱动机构3可以包括：与靠背2的骨架连接的套筒31，套筒31的内部可以设有电动推杆，从而电动推杆能够带动套筒31及靠背2向远离或靠近座垫1的方向平行移动，进而使靠背2能够单独后移而座垫1保持不动，以创造出足够司机休息的空间，操作简单快捷，适用于单排及排半各类物流运输车。

或者，本实用新型实施例提供的汽车座椅中，上述驱动机构3可以采用与靠背2的骨架直接连接的电动推杆，从而电动推杆的伸缩能够使靠背2向远离或靠近座垫1的方向平行移动，进而使靠背2能够单独后移而座垫1保持不动，以创造出足够司机休息的空间，操作简单快捷，适用于单排及排半各类物流运输车。

此处需要补充说明的是，虽然座椅的靠背后移可创造足够空间，但供驾驶员躺下休息还需要条件，为了使驾驶员可以舒适的躺卧休息，可以制作一软垫，前后宽度为前部基本和座垫前侧平齐，后侧与后移之后的靠背接触，左右长度适应驾驶室的空间，其软垫上部为平整平面，下部凹凸不一，正好贴合座垫和手刹位置等地方的凹凸不致以及靠背后移而留出的区域。

图4为本实用新型实施例提供的汽车中适配软垫的结构示意图。

如图4所示，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的汽车座椅，以及适配软垫7；该适配软垫7放置在座椅1和中控台上，并与靠背2接触贴合，从而驾驶员便可以舒适的平躺休息，其驾驶室通道上方空间并并未占据，对驾驶员的活动有足够的便利。

其中，如图4所示，上述适配软垫7可以包括：平整面71，平整面71的另一侧设有凸条72和凹陷73；凸条72能够用于填充靠背2与座垫1之间的空间，凹陷73能够用于容纳中控台和座垫1。

具体地，如图4所示，上述凹陷73可以包括：位于中间的第一凹陷731，以及位于第一凹陷731两侧的第二凹陷732，从而第一凹陷731能够用于容纳中控台，第二凹陷732能够用于容纳座垫1。

本实用新型实施例提供的汽车座椅及汽车，能够有效解决目前单排及排半货车驾驶员没有空间和条件休息的问题，也最大程度提供一键式操作的便捷性，相对折叠式，也节省空间，保证驾驶员足够的移动方便性；再加上专门制作的匹配软垫，极大地保证驾驶员的平躺舒适性。

本实用新型实施例提供的汽车座椅及汽车，主要具有以下几点优势：

一、靠背能够单独远离或靠近座垫平行移动，打破常规座椅整体式结构；

二、能够避免折叠式座椅占用驾驶室大部分通道面积，影响驾驶员的行动；

三、采用一键操作，方便快捷实现休息空间的创造，用最少的空间为驾驶员提供最舒适的休息环境。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。