车辆的制作方法

本实用新型涉及，尤其是涉及一种车辆。

背景技术：

车辆在出厂时会配有随车的工具箱，相关技术中，工具箱设在备胎的轮毂内，以减少占用的空间。但对于新能源汽车来说，新能源汽车因设有后电机总成，空间上无法放置备胎，工具箱只能放置在车内，造成工具箱占用的车内空间增大，影响整车的可用空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，所述车辆具有可用空间大的优点。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：后副车架，所述后副车架包括沿前后方向间隔开前横梁、后横梁以及连接在所述前横梁和所述后横梁之间的连接梁；车身后地板，所述车身后地板连接在所述后副车架的上表面；后电机总成，所述后电机总成连接在所述后副车架上，所述后电机总成位于所述前横梁和所述后横梁之间，且位于所述车身后地板的下方；后保险杠，所述后保险杠设在所述后副车架上且位于所述后横梁的远离所述前横梁的一侧，其中，所述车身后地板上与所述后电机总成和所述后横梁之间的区域相对的区域以及与所述后横梁和所述后保险杠之间的区域相对的区域中的至少一个区域上设有安装壳，所述安装壳位于所述车身后地板的下方，所述安装壳的顶端和底端中的至少一端敞开以形成敞开口，当所述安装壳的顶端敞开时，所述车身后地板上设有与所述敞开口相对的避让口，所述安装壳内设有工具盒，所述工具盒沿上下方向可移动。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在后电机总成和后横梁之间的区域相对的区域以及与后横梁和后保险杠之间的区域相对的区域中的至少一个区域上设有安装壳，安装壳位于车身后地板的下方，且安装壳内设有工具盒，从而可以减少工具盒占用的车内的空间，提升整车的可用容积。此外，工具盒还可以沿上下方向移动，从而降低了用户取放工具盒的难度，提升了用户使用的方便性。

根据本实用新型的一些实施例，当所述安装壳的顶端敞开时，所述工具盒的外顶壁上设有把手部。

优选地，所述安装壳的底端封闭。

根据本实用新型的一些实施例，所述工具盒上设有沿上下方向延伸的齿条，所述车辆还包括：与所述齿条啮合的齿轮，所述齿轮位于所述安装壳内；驱动电机，所述驱动电机设在所述安装壳上，所述驱动电机的输出轴与所述齿轮连接以驱动所述齿轮转动。

进一步地，所述工具盒上设有多个齿条，多个所述齿条沿所述工具盒的周向方向间隔开，所述齿轮和所述驱动电机均为多个，多个所述齿轮、多个所述驱动电机和多个所述齿条一一对应。

在本实用新型的一些实施例中，所述工具盒上设有多个齿条，多个所述齿条沿所述工具盒的周向方向间隔开，所述齿轮为多个，多个所述齿轮与多个所述齿条一一对应，多个所述齿轮通过连接轴连接以实现多个齿轮同轴转动，所述驱动电机的输出轴与所述连接轴的一端连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括：绕线轴，所述绕线轴设在所述后副车架或所述车身后地板上；支撑架，所述支撑架设在所述车身后地板上，所述支撑架位于所述安装壳的上方，所述支撑架上设有过线孔；绕线，所述绕线的一端与所述绕线轴连接，所述绕线的另一端穿过所述过线孔后与所述工具盒连接。

进一步地，所述绕线的另一端连接在所述工具盒的顶端。

在本实用新型的一些实施例中，所述车辆还包括：支撑板，所述支撑板的上表面设有凸台，所述绕线的另一端穿过所述过线孔后与所述凸台连接，所述支撑板位于所述工具盒的下方以支撑所述工具盒，所述工具盒的底壁上设有凹槽，所述凸台位于所述凹槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装壳的最低点不高于所述后电机总成的最低点。

根据本实用新型的一些实施例，所述工具盒包括沿上下方向间隔开的多个隔板。

根据本实用新型的一些实施例，所述车身后地板上与所述后电机总成和所述后横梁之间的区域相对的区域设有安装壳，所述车辆还包括：消音器，所述消音器连接在所述后副车架上，且位于所述后横梁和所述后保险杠之间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构的主视图；

图3是图2中A-A处的剖面图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的工具盒的结构示意图；

图5是根据本实用新型另一个实施例的车辆的局部结构示意图；

图6是根据本实用新型另一个实施例的车辆的工具盒的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的车辆的升降器的结构示意图。

附图标记：

车辆100，

后副车架1，前横梁11，后横梁12，

车身后地板2，避让口21，

后电机总成3，后保险杠4，

安装壳51，工具盒52，隔板521，把手部522，

齿轮61，齿条62，驱动电机63，

升降器7，绕线轴71，支撑架72，绕线73，支撑板74，凸台741，

消音器8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆100。其中，车辆100可以为新能源汽车，具体地，新能源汽车可以为混动的新能源汽车，也可以为纯电动的新能源汽车。

如图1、图3和图5所示，根据本实用新型实施例的车辆100，包括：后副车架1、车身后地板2、后电机总成3和后保险杠4。

具体地，如图1所示，后副车架1包括沿前后方向间隔开前横梁11、后横梁12以及连接在前横梁11和后横梁12之间的连接梁。后副车架1可以用于支撑后车桥和后悬挂，后车桥和后悬挂可以通过后副车架1与主车架相连。通过设置后副车架1，可以阻隔振动和噪声，提升乘客的舒适性。

如图1所示，车身后地板2连接在后副车架1的上表面(如图1所示的上表面)。车身后地板2有支撑和分隔的作用，车身后地板2可以将车厢的内部空间与外部空间分隔开，同时还可以用于支撑放置在车厢内的物品，从而为乘客提供便捷和舒适的环境。

如图1和图2所示，后电机总成3连接在后副车架1上，后电机总成3位于前横梁11和后横梁12之间，且位于车身后地板2的下方(如图1所示的下方)。后电机总成3可以为后轮的转动提供驱动力，从而节省车辆100的发动机提供的动能，具有节能和环保的优点。此外，后电机总成3具有响应快和功率高的优点，由此可以提升车辆100的加速度。

如图1、图3和图5所示，后保险杠4设在后副车架1上且位于后横梁12的远离前横梁11的一侧。后保险杠4对车辆100的后侧具有保护作用，车辆100的后部发生碰撞时，后保险杠4可以吸收部分的撞击能量，从而减少车辆100其他重要部分的损伤，保护乘客的生命安全。

如图1、图3和图5所示，车身后地板2上与后电机总成3和后横梁12之间的区域相对的区域以及与后横梁12和后保险杠4之间的区域相对的区域中的至少一个区域上设有安装壳51，安装壳51位于车身后地板2的下方(如图1所示的下方)。安装壳51的顶端和底端中的至少一端敞开以形成敞开口，当安装壳51的顶端敞开时，车身后地板2上设有与敞开口相对的避让口21，安装壳51内设有工具盒52，工具盒52沿上下方向可移动。

可以理解的是，可以是仅车身后地板2上与后电机总成3和后横梁12之间的区域相对的区域设有安装壳51；或者，仅车身后地板2上与后横梁12和后保险杠4之间的区域相对的区域设有安装壳51；或者，车身后地板2上与后电机总成3和后横梁12之间的区域相对的区域以及与后横梁12和后保险杠4之间的区域相对的区域均设有安装壳51。

其中，安装壳51位于车身后地板2的下方，且工具盒52设在安装壳51内。由此，提升了车身后地板2的平顺性和美观性。此外，工具盒52也不再需要占用车厢内的空间，从而可以提升车厢内的可用容积。

具体地，当安装壳51位于后电机总成3和后横梁12之间时，安装壳51可以填补电机总成和后横梁12之间的空缺，气流在流经电机总成和后横梁12时，安装壳51可以将气流从后电机总成3平滑的过渡至后横梁12，使得气流的流动更加顺畅，从而可以减少车辆100的风阻。

同样地，当安装壳51设在后横梁12和后保险杠4之间时，安装壳51也可以将气流从后横梁12平滑的过渡至后保险杠4，使得整车的风阻减小，油耗降低，具有节能和环保的优点。

例如，在图1和图5所示的实施例中，对于纯电动的新能源汽车，可以在车身后地板2上与后横梁12和后保险杠4之间的区域相对的区域设有安装壳51。

再者，工具盒52还可以沿上下方向(如图1所示的上下方向)移动，用户在取放工具盒52时，仅需要沿着上下方向移动工具盒52，并可以实现工具盒52的取出和收纳，取放方式更为简单，操作的难度也相对较低，同时工具盒52在不使用时，隐藏性也相对较好，更加美观。

此外，安装壳51的顶端和底端中的至少一端敞开以形成敞开口。可以是仅安装壳51的顶端敞开以形成敞开口；或者，仅安装壳51的底端敞开以形成敞开口；或者，安装壳51的顶端和底端均敞开以形成两个敞开口。

具体地，当安装壳51的顶端敞开时，车身后地板2上设有与敞开口相对的避让口21，用户可以将工具盒52从安装壳51的顶端取出，也就是说，此时用户可以将工具盒52从车身后地板2上的避让口21中取出；当安装壳51的底端敞开时，用户可以将工具盒52从安装壳51的底端取出；当安装壳51的底端和底端均敞开时，车身后地板2上设有与敞开口相对的避让口21，用户可以根据需要选择将工具盒52从安装壳51的顶端或底端取出。

在本实用新型的一些实施例中，安装壳51与车身后地板2焊接连接。由此，可以保证安装壳51与车身后地板2的连接强度。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过在后电机总成3和后横梁12之间的区域相对的区域以及与后横梁12和后保险杠4之间的区域相对的区域中的至少一个区域上设有安装壳51，安装壳51位于车身后地板2的下方，且安装壳51内设有工具盒52，从而可以减少工具盒52占用的车内的空间，提升整车的可用容积。此外，工具盒52还可以沿上下方向移动，从而降低了用户取放工具盒52的难度，提升了用户使用的方便性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1、图4和图6所示，当安装壳51的顶端敞开时，工具盒52的外顶壁上设有把手部522。由此，用户可以利用把手部522轻易的将工具盒52从安装壳51中抽取，或者轻易的将工具盒52放入安装壳51内，从而可以提升用户使用取放工具盒52的方便性。可选地，把手部522可以为向工具盒52内部凹陷的槽，也可以是向外凸出的把手。例如，在图4所示的实施例中，把手部522可以为向工具盒52内部凹陷的槽。

优选地，安装壳51的底端封闭。可以理解的是，安装壳51的底部距离地面更近，车辆100在行驶过程，经常会带起路面的粉尘或者水渍。通过将安装壳51的底端封闭，可以将安装壳51与外界分隔开，从而可以提升安装壳51内部的清洁。此外，还可以简化安装壳51结构的复杂度，降低安装壳51的制造难度，提升安装壳51的生产效率，减少安装壳51的生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，如图1、图3和图4所示，工具盒52上设有沿上下方向延伸的齿条62，车辆100还包括：与齿条62啮合的齿轮61和驱动电机63，齿轮61位于安装壳51内，驱动电机63设在安装壳51上，驱动电机63的输出轴与齿轮61连接以驱动齿轮61转动。可以理解的是，用户在取放工具盒52时，可以通过控制驱动电机63驱动齿轮61进行转动，转动的齿轮61与沿着工具盒52上下方向延伸的齿条62进行啮合，从而实现工具盒52的上下移动。由此，用户在取放工具盒52时，不再需要手动取放，从而解放了人力，实现了工具盒52取放的自动化。

需要说明的是，当用户需要将工具盒52从安装壳51中取出时，可以控制驱动电机63正向转动，而当用户需要将工具盒52收纳入安装壳51时，可以控制驱动电机63反向转动。用户还可以实时控制驱动电机63的开机和停机，以实现对工具盒52外露高度的控制。

例如，在本实用新型的实施例中，工具盒52位于车辆100的后备箱位置，用户在需要取出工具盒52时，可以打开车辆100的后背门，点击布置在后备箱内侧的上升开关，工具盒52在正向转动的驱动电机63的带动下，从安装壳51中向上升起至程序设计好的最大高度。而当用户需要将工具盒52收纳入安装壳51时，点击布置在后备箱内侧的下降开关，工具盒52在反向转动的驱动电机63的带动下，下降至程序设计好的最低位置。此外，当工具盒52未上升或下降到最终位置时，用户还可以根据实际需求，按一下上升开关或者下降开关，以控制工具盒52停止运动。

进一步地，工具盒52上设有多个齿条62，多个齿条62沿工具盒52的周向方向间隔开，齿轮61和驱动电机63均为多个，多个齿轮61、多个驱动电机63和多个齿条62一一对应。可以理解的是，多个齿轮61、多个驱动电机63和多个齿条62一一对应，且多个齿条62沿工具盒52的周向方向间隔开，由此一方面可以减少单个齿轮61、单个驱动电机63和单个齿条62的负载，延长齿轮61、驱动电机63和齿条62的使用寿命。另一方面还可以提升传动的平稳性，保证工具盒52取放的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，工具盒52上设有多个齿条62，多个齿条62沿工具盒52的周向方向间隔开，齿轮61为多个，多个齿轮61与多个齿条62一一对应，多个齿轮61通过连接轴连接以实现多个齿轮61同轴转动，驱动电机63的输出轴与连接轴的一端连接。由此，不仅可以提升传动平稳性，保证工具盒52取放的稳定性，还可以减少制造成本。

根据本实用新型的一些实施例，如图5和图7所示，车辆100还包括：绕线轴71、支撑架72和绕线73，绕线轴71设在后副车架1或车身后地板2上。支撑架72设在车身后地板2上，支撑架72位于安装壳51的上方，支撑架72上设有过线孔。绕线73的一端与绕线轴71连接，绕线73的另一端穿过过线孔后与工具盒52(参考图6中的工具盒52)连接。

可以理解的是，通过旋转绕线轴71，可以实现绕线73的收紧和放松，当用户需要将工具盒52从安装壳51中取出时，可以旋转绕线轴71，使得绕线73变得松弛，从而工具盒52可以在重力的作用下，从安装壳51的底部取出；当用户需要将工具盒52收纳入安装壳51时，可以旋转绕线轴71，使得绕线73变得收紧，从而工具盒52可以在绕线73的向上的拉力作用下，并收纳入安装壳51内。

进一步地，绕线73的另一端连接在工具盒52的顶端。由此，可以简化绕线73与工具盒52配合的复杂度，具体在取放工具盒52时，由于绕线73连接在工具盒52的顶端，工具盒52的底部可以在重力的作用下，保持竖直方向，不容易出现卡住的问题，从而可以降低工具盒52取放的难度。当然本实用新型不限于此，绕线73的另一端也可以连接在工具盒52的底端。

在本实用新型的一些实施例中，如图5和图7所示，车辆100还包括：支撑板74，支撑板74的上表面设有凸台741，绕线73的另一端穿过过线孔后与凸台741连接，支撑板74位于工具盒52的下方以支撑工具盒52(参考图6中的工具盒52)，工具盒52的底壁上设有凹槽，凸台741位于凹槽内。支撑板74对工具盒52具有支撑和限位的作用。

例如，在图5和图7所示的实施例中，车辆100上设有用于升降工具盒52的升降器7，升降器7包括绕线轴71、支撑架72、绕线73和支撑板74，支撑板74的上表面设有两个凸台741。支撑架72上设有第一固定孔，绕线轴71上设有第二固定孔，升降器7通过第一固定孔、第二固定孔固定在后副车架1上。

根据本实用新型的一些实施例，安装壳51的最低点不高于后电机总成3的最低点。由此，车辆100在倒车时，安装壳51对后电机总成3具有保护作用，避免外物直接撞击到成本较为昂贵的后电机总成3上。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，工具盒52包括沿上下方向间隔开的多个隔板521。由此，多个隔板521可以将工具盒52分成多个小的收纳室，用户可以在多个收纳室内分类放置工具或者根据而用户的习惯将重要的工具放置在最顶层，从而便于用户的使用。例如，在图4所示的实施例中，工具盒52包括沿上下方向间隔开的两个隔板521，工具盒52被分割成三个小的收纳室。当然本实用新型不限于此，工具盒52还可以仅包括一个隔板521，工具盒52被分割成两个小的收纳室，下侧的收纳室的底部还设有一个盖板，以免收纳室内的小工具从收纳室漏出。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示,车身后地板2上与后电机总成3和后横梁12之间的区域相对的区域设有安装壳51，车辆100还包括：消音器8，消音器8连接在后副车架1上，且位于后横梁12和后保险杠4(参考图5)之间。可以理解的是，对于包括有消音器8和后电机总成3的混动形式的车辆100(例如，混动的新能源汽车)，可以在车身后地板2上与后电机总成3和后横梁12之间的区域相对的区域设有安装壳51。由此，可以将安装壳51间隔在消音器8和后电机总成3之间，从而可以减少消音器8对后电机总成3的热辐射，进而提升后电机总成3工作的稳定性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。