驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，驻车制动器采用棘爪与锁止齿板配合的方式使驻车制动器可以卡在锁止位置，但在操作人员拉起驻车制动器的把手使锁止棘爪与锁止齿板的配合过程中会产生碰撞，发出“哒哒哒”的异响，影响舒适性；且锁止棘爪只能停留在齿板上任意一个齿中，而无法停留在两个相邻的齿之间，当驻车力不足时，就需要施加很大的力将棘爪卡入下一个齿，影响舒适性，造成驾驶疲劳；若女性驾驶员力量不足，无法将棘爪卡入下一个齿，可能会影响到驻车制动的效果，严重情况下会导致车辆驻车不良，产生溜车的风险，特别是在较大的坡道上。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可以使驻车制动拉把锁止过程中没有噪音，且可以锁止在任意位置的驻车制动操纵杆总成。

根据本实用新型的驻车制动操纵杆总成包括：底座；转轴，所述转轴可枢转地安装于所述底座；操作臂，所述操作臂与所述转轴固定连接；弹性装置，所述弹性装置套设在所述转轴外，所述弹性装置的第一端与所述底座相连；解锁装置，所述弹性装置的第二端与所述解锁装置相连；其中，所述弹性装置在常态下与所述转轴过盈配合，以锁止所述转轴，所述解锁装置用于驱动所述弹性装置弹性变形到与所述转轴间隙配合的状态，以解锁所述转轴。

根据本实用新型的驻车制动操纵杆总成，通过设置底座、转轴、操作臂、弹性装置和解锁装置，使操作臂可以锁止在任意位置，且驱动弹性装置的过程中不会出现噪声，从而增强驻车制动操纵杆总成的操作舒适性。

在一些实施例中，所述底座设有限位柱，所述解锁装置在锁止位置时，所述弹性装置的第二端抵压所述限位柱。

在一些实施例中，所述解锁装置包括：解锁按钮，所述解锁按钮安装于所述操作臂；解锁拉线，所述解锁拉线的第一端与所述解锁按钮相连，所述解锁拉线的第二端与所述弹性装置的第二端相连。

在一些实施例中，所述解锁拉线的第二端设有拉环，所述弹性装置的第二端伸入所述拉环的中心孔且贯穿所述拉环。

在一些实施例中，所述解锁拉线包括：线芯和套设在所述线芯外的护套，所述护套与所述操作臂固定连接，所述线芯的第一端与所述解锁按钮相连，所述线芯的第二端与所述弹性装置的第二端相连。

在一些实施例中，驻车制动操纵杆总成还包括：第一连接头，所述第一连接头固定设置于所述操作臂内，且所述护套的第一端与所述第一连接头固定连接；第二连接头，所述第二连接头固定设置于所述底座，且所述护套的第二端与所述第二连接头固定连接。

在一些实施例中，所述操作臂包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述解锁拉线位于所述第一侧板和所述第二侧板之间。

在一些实施例中，所述底座包括：第一底座和第二底座，所述第一底座和所述第二底座沿所述转轴的轴向间隔开设置，所述转轴的两端分别可枢转地安装于所述第一底座和所述第二底座。

在一些实施例中，驻车制动操纵杆总成还包括：衬套，所述衬套套设在所述转轴外，且与所述底座相连。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆具有上述任一个实施例的驻车制动操纵杆总成。

所述车辆与上述的驻车制动操纵杆总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1-图5是根据本实用新型的驻车制动操纵杆的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的弹性装置与转轴的配合示意图；

图7是根据本实用新型实施例的弹性装置的侧视图；

图8是根据本实用新型实施例的转轴的侧视图；

图9是根据本实用新型的驻车制动操纵杆的剖视图；

图10-图11是根据本实用新型实施例的驻车制动操纵杆的操纵示意图。

附图标记：

底座1；通孔10；第一底座11；第二底座12；限位柱13；

转轴2；

操作臂3；第一侧板31；第二侧板32；

弹性装置4；弹性装置的第一端4b；弹性装置的第二端4a；

解锁按钮51；解锁拉线52；拉环521；线芯522；护套523；

第一连接头61；第二连接头62；

衬套7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图11描述根据本实用新型实施例的驻车制动操纵杆总成。

如图1-图11所示，根据本实用新型的驻车制动操纵杆总成包括：底座1、转轴2、操作臂3、弹性装置4和解锁装置。

驻车制动操纵杆用于车辆的驻车制动，底座1安装在车辆上，与车辆固定连接，当驾驶员需要驻车时，可以拉起操作臂3，使操作臂3相对底座1转动，从而驱动与操作臂3连接的制动器实现对车辆的制动，当驾驶员拉起操作臂3后可以通过使操作臂3与底座1不发生相对移动，可以保持对车辆的制动。

具体地，转轴2可枢转地安装于底座1，操作臂3与转轴2固定连接，在一些示例中，操作臂3与转轴2焊接相连，弹性装置4套设在转轴2外，弹性装置的第一端4b与底座1相连，如图3所示，底座1上可以设有通孔10，弹性装置的第一端4b可以伸入到通孔10内，实现弹性装置4与底座1的连接弹性装置的第二端4a与解锁装置相连；其中，弹性装置4在常态下与转轴2过盈配合，以锁止转轴2，解锁装置用于驱动弹性装置4弹性变形到与转轴2间隙配合的状态，以解锁转轴2，在一些示例中，弹性解锁装置4可以为扭簧，解锁装置在锁止位置时，弹性装置4在常态下与转轴2过盈配合，解锁装置运动到解锁位置时驱动弹性装置4拉伸到与转轴2间隙配合的状态。

由此，操作臂3通过转轴2与底座1可枢转相连，从而实现操作操作臂3对车辆的制动器的驱动，弹性装置4套设在转轴2外，且弹性装置4的一端与底座1相连，解锁装置可以位于解锁位置和锁止位置，当解锁装置位于锁止位置时，弹性装置4与转轴2过盈配合(如图6-图8所示，弹性装置4的内径小于转轴2的外径，d＜D)，此时弹性装置4与转轴2不可相对运动，且弹性装置4的与一端与底座1相连，从而使转轴2不可相对底座1转动，进而使操作臂3锁止，从而使车辆保持在制动的状态；当解锁装置位于解锁位置时，弹性装置4与转轴2间隙配合(如图6-图8所示，弹性装置4的内径大于转轴2的外径，d＞D)，转轴2可以相对弹性装置4转动，从而使操作臂3可以转动(如图11中E方向转动)，驾驶员此时可以操作操作臂3运动以对车辆的制动器进行控制，且在上述操作解锁装置的过程中，操作臂3运动到任意位置时，只需将解锁装置锁止，弹性装置4即可与转轴2过盈配合，使转轴2锁止在任意转动位置，从而使操作臂3可以在拉到任意位置时锁止。

根据本实用新型的驻车制动操纵杆总成，通过设置底座1、转轴2、操作臂3、弹性装置4和解锁装置，使操作臂3可以锁止在任意位置，且驱动弹性装置4的过程中不会出现噪声，从而增强驻车制动操纵杆总成的操作舒适性。

下面参照图1-图11描述根据本实用新型的驻车制动操纵杆总成的一些实施例。

在一些实施例中，如图1-5所示，解锁装置包括：解锁按钮51和解锁拉线52，解锁按钮51安装于操作臂3，解锁拉线52的第一端与解锁按钮51相连，解锁拉线52的第二端与弹性装置的第二端4a相连，解锁按钮51可以设置在操作臂3远离底座1的一端，驾驶员可以通过按动解锁按钮51驱动解锁拉线52，进而使解锁拉线52驱动弹性装置4，使弹性装置4与转轴2间隙配合，实现对转轴2的解锁。

在一些实施例中，如图2-图5所示，解锁拉线52的第二端设有拉环521，弹性装置的第二端4a伸入拉环521的中心孔且贯穿拉环521，这样可以实现解锁拉线52与弹性装置4的装配，在弹性装置4的径向上对弹性装置的第二端4a进行限位，且解锁拉线52能在径向上驱动扭簧变形，即当解锁时，通过解锁拉线52的移动即可拉动弹性装置的第二端4a，从而使弹性装置4形变，以改变弹性装置4与转轴2的配合关系，使弹性装置4弹性变形到与转轴2间隙配合的状态，以解锁所述转轴2，且该种安装结构简单，制造方便，从而可以增强驻车制动操纵杆总成的装配效率以及降低驻车制动操纵杆总成的制造成本。

在一些实施例中，如图9所示，解锁拉线52包括：线芯522和套设在线芯522外的护套523，护套523与操作臂3固定连接，线芯522的第一端与解锁按钮51相连，线芯522的第二端与弹性装置的第二端4a相连，护套523可以起到保护线芯522的作用，且对线芯522起到导向限位的作用，线芯522可以在护套523内滑动，进而驱动弹性装置4。

在一些实施例中，如图9所示，驻车制动操纵杆总成还包括：第一连接头61和第二连接头62，第一连接头61固定设置于操作臂3内，且护套523的第一端与第一连接头61固定连接，第二连接头62固定设置于底座1，且护套523的第二端与第二连接头62固定连接，第一连接头61用于将护套523与操作臂3相连，第二连接头62用于将护套523与底座1相连，便于护套523的装配，增强护套523与操作臂3和底座1的连接强度。

在一些实施例中，如图2和图5所示，操作臂3包括相对设置的第一侧板31和第二侧板32，解锁拉线52位于第一侧板31和第二侧板32之间，第一侧板31和第二侧板32可以对解锁拉线52在第一侧板31和第二侧板32的法线方向上起到限位的作用，防止解锁拉线52在解锁装置的驱动过程中的摆动。在一些实施例中，如图2-图5所示，底座1设有限位柱13，解锁装置在锁止位置时，弹性装置的第二端4a抵压限位柱13，限位柱13用于对弹性装置4进行限位，当解锁装置在锁止位置时，弹性装置的第二端4a可以抵压在限位柱13处，从而使弹性装置4可以保持与转轴2的过盈配合。

在一些实施例中，如图1-图5所示，底座1包括：第一底座11和第二底座12，第一底座11和第二底座12沿转轴2的轴向间隔开设置，转轴2的两端分别可枢转地安装于第一底座11和第二底座12，第一底座11和第二底座12的设置可以便于底座1的制造，且便于将转轴2安装在底座1上，也便于底座1在车辆上的装配。

在一些实施例中，如图5所示，驻车制动操纵杆总成还包括：衬套7，衬套7套设在转轴2外，且与底座1相连，衬套7用于转轴2与底座1的相对转动，衬套7可以为两个，两个衬套7分别套设在转轴2的两端，且两个衬套7分别设在底座1的轴孔处。

下面参照图10和图11描述根据本实用新型的驻车制动操纵杆的在操作过程中的各部件的配合过程：

当解锁按钮51位于锁止位置时，弹性装置的第一端4b与底座1相连，弹性装置4第二端止抵在限位柱13处，弹性装置4与转轴2保持过盈配合，即弹性装置4的内径小于转轴2的外径(d＜D)，且弹性装置4与转轴2不可相对转动，且弹性装置4与底座1相连，从而使转轴2与底座1不可相对转动，从而使操作臂3锁止；当驾驶员按下解锁按钮51，使解锁按钮51位于解锁位置(例如驾驶员可以沿如图10中A方向按动解锁按钮51)，如图10所示，解锁按钮51沿A方向移动后可以推动护套523内的线芯522移动，线芯522沿护套523的延伸方向移动，线芯522可以推动弹性装置的第一端4b使弹性装置4形变，弹性装置4形变后，弹性装置4的内径变大，使弹性装置4的内径大于转轴2的外径(d＞D)，从而使弹性装置4与转轴2间隙配合，转轴2能相对弹性装置4相对转动(如沿图10中B方向)，从而使驾驶员可以将操作臂3沿图11中E方向转动操作臂3，以对车辆的制动器进行控制。

根据本实用新型的车辆，包括上述任一个实施例的驻车制动操纵杆总成。

所述车辆与上述的驻车制动操纵杆总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。