一种实时多级调控的汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车散热器的技术领域，特别是涉及一种实时多级调控的汽车散热器。

背景技术：

众所周知，实时多级调控的汽车散热器是一种用于对汽车发动机进行降温辅助装置，其在汽车散热器的领域中得到了广泛的使用；现有的实时多级调控的汽车散热器包括底板和散热器本体，底板的顶端与散热器本体的底端连接，散热器本体的顶部输入端连通设置有热水进管，热水进管上设置有电控制阀，热水进管的圆周外壁上设置有温度传感模块，并且温度传感模块与电控制阀电连接，散热器本体的底部输出端连通设置有冷水出管，散热器本体的左端设置有风扇；现有的实时多级调控的汽车散热器使用时，首先将整体安装至外界汽车发动机舱的内部，然后向散热器本体的内部注入适量的水，之后打开电控制阀和温度传感模块，散热器本体内部的水经散热自冷水出管输出至发动机散热区域，之后经发动机加热的水自热水进管回流至散热器本体内并经过散热器本体散热冷却形成水路循环，打开风扇，外界冷风自右向左通过散热器本体并被加热为热风，并且对散热器本体以及散热器本体内的水进行冷却，然后温度传感模块测量热水进管的表面温度并将含有热水进管表面温度的信号传送至电控制阀，电控制阀通过内置的温度与热水进管内水流量的储存信息对比温度传感模块传来的信号进而控制热水进管的流量以调节水路循环的流速即可；现有的实时多级调控的汽车散热器使用中发现，散热器本体的高温易影响电控制阀和温度传感模块调控的准确性，导致使用局限性较高；并且散热器本体的右端易积累尘土，影响散热器本体的散热效果，导致实用性较差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减少散热器本体的高温对电控制阀和温度传感模块的影响，降低使用局限性；并且减少影响散热器本体散热的因素，提高实用性的实时多级调控的汽车散热器。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，包括底板和散热器本体，底板的顶端与散热器本体的底端连接，散热器本体的顶部输入端连通设置有热水进管，热水进管上设置有电控制阀，热水进管的圆周外壁上设置有温度传感模块，并且温度传感模块与电控制阀电连接，散热器本体的底部输出端连通设置有冷水出管；还包括支撑座、连通管、集气斗和滑轨，散热器本体的左端设置有文丘里管，文丘里管的左部输出端与风扇的右部输入端连接，支撑座的底端与底板的顶端连接，风扇的底端与支撑座的顶端连接，连通管的底部输出端与文丘里管的顶部输入端连接，连通管的上设置有阀门，连通管的右部输入端与集气斗的左部输入端连接，散热器本体的顶端设置有真空隔热板，并且真空隔热板位于电控制阀的下方；还包括两组滑轨、架板和安装板，两组滑轨的底端分别与底板顶端的右前侧和右后侧连接，两组滑轨的顶端分别穿过架板底端的前侧和后侧并伸出至架板的顶端外界，架板的左端设置有刷毛，并且刷毛的左端与散热器本体的右端贴紧，安装板底端的左侧与真空隔热板顶端的右侧连接，两组滑轨的顶端分别与安装板底端的前侧和后侧连接。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，还包括两组螺杆，架板右端的前侧和后侧均设置有螺纹孔，两组螺杆的左端分别插入至两组螺纹孔的右端内部并分别与两组滑轨圆周外壁的右侧贴紧，并且两组螺杆的右端均设置有蝴蝶把手。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，还包括支撑板和支撑杆，支撑板的顶端与文丘里管中部的底端连接，支撑板的底端与支撑杆的顶端连接，支撑杆的底端与底板的顶端连接。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，两组滑轨均选用碳钢材质。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，两组滑轨的内部均设置有空腔。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过打开风扇并调节阀门，外界冷风经过散热器本体并被加热为热风，热风自文丘里管的内部自右向左流动并通过连通管和集气斗自右向左吸引电控制阀周围的空气通过集气斗和阀门进入至文丘里管的内部，文丘里管内部的空气经过风扇抽吸排出至风扇的左端外界，减少散热器本体的高温对电控制阀和温度传感模块的影响，降低使用局限性；用户通过手持架板并沿两组滑轨的方向上下往复运动使刷毛对散热器本体的右端上附着的尘土进行清理，减少影响散热器本体散热的因素，提高实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部局部放大结构示意图；

附图中标记：1、底板；2、散热器本体；3、热水进管；4、电控制阀；5、温度传感模块；6、冷水出管；7、风扇；8、文丘里管；9、支撑座；10、连通管；11、阀门；12、集气斗；13、真空隔热板；14、滑轨；15、架板；16、刷毛；17、安装板；18、螺杆；19、支撑板；20、支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图2所示，本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，包括底板1和散热器本体2，底板1的顶端与散热器本体2的底端连接，散热器本体2的顶部输入端连通设置有热水进管3，热水进管3上设置有电控制阀4，热水进管3的圆周外壁上设置有温度传感模块5，并且温度传感模块5与电控制阀4电连接，散热器本体2的底部输出端连通设置有冷水出管6；还包括支撑座9、连通管10、集气斗12和滑轨14，散热器本体2的左端设置有文丘里管8，文丘里管8的左部输出端与风扇7的右部输入端连接，支撑座9的底端与底板1的顶端连接，风扇7的底端与支撑座9的顶端连接，连通管10的底部输出端与文丘里管8的顶部输入端连接，连通管10的上设置有阀门11，连通管10的右部输入端与集气斗12的左部输入端连接，散热器本体2的顶端设置有真空隔热板13，并且真空隔热板13位于电控制阀4的下方；还包括两组滑轨14、架板15和安装板17，两组滑轨14的底端分别与底板1顶端的右前侧和右后侧连接，两组滑轨14的顶端分别穿过架板15底端的前侧和后侧并伸出至架板15的顶端外界，架板15的左端设置有刷毛16，并且刷毛16的左端与散热器本体2的右端贴紧，安装板17底端的左侧与真空隔热板13顶端的右侧连接，两组滑轨14的顶端分别与安装板17底端的前侧和后侧连接；通过打开风扇并调节阀门，外界冷风经过散热器本体并被加热为热风，热风自文丘里管的内部自右向左流动并通过连通管和集气斗自右向左吸引电控制阀周围的空气通过集气斗和阀门进入至文丘里管的内部，文丘里管内部的空气经过风扇抽吸排出至风扇的左端外界，减少散热器本体的高温对电控制阀和温度传感模块的影响，降低使用局限性；用户通过手持架板并沿两组滑轨的方向上下往复运动使刷毛对散热器本体的右端上附着的尘土进行清理，减少影响散热器本体散热的因素，提高实用性。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，还包括两组螺杆18，架板15右端的前侧和后侧均设置有螺纹孔，两组螺杆18的左端分别插入至两组螺纹孔的右端内部并分别与两组滑轨14圆周外壁的右侧贴紧，并且两组螺杆18的右端均设置有蝴蝶把手；用户通过分别旋转两组蝴蝶把手并分别将两组螺杆的左端旋进两组螺纹孔内，并且使两组螺杆的左端分别与两组滑轨圆周外壁的右侧贴紧，方便固定架板相对于两组滑轨的位置，提高实用性。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，还包括支撑板19和支撑杆20，支撑板19的顶端与文丘里管8中部的底端连接，支撑板19的底端与支撑杆20的顶端连接，支撑杆20的底端与底板1的顶端连接；通过上述设置，提高对文丘里管的支撑效果，提高使用稳定性。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，两组滑轨14均选用碳钢材质；通过上述设置，提高滑轨的结构强度，延长两组滑轨的使用寿命。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，两组滑轨14的内部均设置有空腔；通过设置两组滑轨的内部有空腔，减少整体的重量，减轻对外界汽车负重，提高实用性。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，其在工作时，首先将整体安装至外界汽车发动机舱的内部，然后向散热器本体的内部注入适量的水，之后打开电控制阀和温度传感模块，散热器本体内部的水经散热自冷水出管输出至发动机散热区域，之后经发动机加热的水自热水进管回流至散热器本体内并经过散热器本体散热冷却形成水路循环，然后打开风扇并调节阀门，外界冷风经过散热器本体并被加热为热风，热风自文丘里管的内部自右向左流动并通过连通管和集气斗自右向左吸引电控制阀周围的空气通过集气斗和阀门进入至文丘里管的内部，文丘里管内部的空气经过风扇抽吸排出至风扇的左端外界，减少散热器本体的高温对电控制阀和温度传感模块的影响，之后关闭外界发动机并关闭风扇，用户通过手持架板并沿两组滑轨的方向上下往复运动使刷毛对散热器本体的右端上附着的尘土进行清理即可。

本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种实时多级调控的汽车散热器的文丘里管为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。