一种BSG发动机快速减速控制方法及装置与流程

本发明涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种bsg发动机快速减速控制方法及装置。

背景技术：

48v动力系统是在原有12v或者24v发动机动力系统之上，增加48v电气网络。如图1所示，48v电气系统主要增加了48v电池，bsg电机以及与其他48v负载。48v电气系统与低压电气系统之间采用dcdc进行转换。48v系统上的低压电池的充电电能来源是bsg电机发电，通过dcdc进行电压转换后实现的。dcdc进行电压转换后的电压，既可以给低压电气系统的电池充电，又可以给低压电气系统的相关负载供电。

在车辆行驶过程中，当发动机转速高到一定程度需要升档或者需要停机时，发动机转速需要从高转速降低到低转速，该过程的时间长短影响驾驶舒适性和动力性，要求越短越好。利用bsg的负扭矩能力，能够加速发动机的转速下降。

而bsg电机只是一个能量的转换单元，自身不能存储能量，增加bsg负扭矩所产生的电能会流向48v电池以及通过dcdc流向低压电气网络，但48v电池受温度和电量的影响，当处于低温环境和高电量时48v电池会呈关闭状态，无法吸收来自bsg产生的电能，因此限制了bsg电机负扭矩的提高，造成车辆升档或者停机时间长，影响驾驶舒适性和动力性。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是车辆升档或者停机过程中，发动机降速慢的问题。

为解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种bsg发动机快速减速控制方法，包括：

判断发动机是否进入降速模式；

若进入所述降速模式，则升高低压网络的电压，以使低压电池的充电速度加快且蓄电功率增加；

检查dcdc电功率是否达到极限值；

若所述dcdc电功率没有达到极限值，则开启所述低压网络的第一负载，以使bsg电机的发电量增加。

进一步的，所述方法还包括：

再次检查所述dcdc电功率是否达到极限值；

若所述dcdc电功率没有达到极限值，则开启所述低压网络的第二负载。

进一步的，所述第一负载为冷却风扇，所述第二负载为火花塞点火装置。

进一步的，所述判断发动机是否进入降速模式包括：

获取当前车辆运行信息，根据所述当前车辆运行信息判断发动机是否进入降速模式。

进一步的，所述当前车辆运行信息包括：当前离合器状态、当前发动机转速和升档指令；

若获取到所述升档指令，且所述离合器打开，同时所述当前发动机转速大于目标转速，则进入所述降速模式。

进一步的，所述当前车辆运行信息包括：当前离合器状态、当前发动机转速和停机指令；

若获取到所述停机指令，且所述离合器打开，同时所述当前发动机转速大于零，则进入所述降速模式。

本发明第二方面公开了一种bsg发动机快速减速控制方法，包括：

判断发动机是否进入降速模式；

若进入所述降速模式，则升高低压网络电压，并调控高压网络电压，以使所述低压网络和所述高压网络增加对bsg电机发电电流的吸收能力；

在所述调控高压网络电压的情况下，首先预设一个所述高压网络的目标电压，其次获取高压电池的第一阈值电流和所述高压电池的第一实际电流，然后根据所述第一阈值电流和所述第一实际电流调控所述高压网络的实际电压，以使所述实际电压达到所述目标电压。

在所述升高低压网络电压的情况下，检查dcdc电功率是否达到极限值；在所述dcdc电功率没有达到极限值的情况下，当所述第一实际电流达到所述第一阈值电流时，开启所述低压网络的第一负载，以使bsg电机的发电量增加。

进一步的，所述获取高压电池的第一阈值电流和所述高压电池的第一实际电流具体操作为：

所述第一阈值电流根据所述高压电池的实际soc和实际温度查表获得；

所述第一实际电流通过传感器测得。

进一步的，所述判断发动机是否进入降速模式包括：

获取当前车辆运行信息，根据所述当前车辆运行信息判断发动机是否进入降速模式。

本发明第三方面公开了一种bsg发动机快速减速控制装置，包括：

判断降速单元，用于判断发动机是否进入降速模式；

电压控制单元，用于当进入降速模式时，升高低压网络的电压，以使低压电池的充电速度加快且蓄电功率增加；

负载设置单元，用于在dcdc电功率没有达到极限值的情况下，开启所述低压网络的第一负载，以使bsg电机的发电量增加。

采用上述技术方案，本发明所述bsg发动机快速减速控制方法及装置具有如下有益效果：

本发明第一方面提出的一种方法，当进入降速模式时，通过升高低压网络的电压，以使低压电池的充电速度加快且蓄电功率增加；另外通过开启低压网络的第一负载，增加了bsg电机电能的消耗，进而增加所述bsg电机的扭矩，从而缩短发动机降速时间，提高驾驶的舒适性和动力性。

另外本发明第二方面提出的一种方法，除了升高低压网络电压，还包括调控高压网络的电压，当所述第一实际电流达到所述第一阈值电流时，开启所述低压网络的第一负载；所述高压网络和所述低压网络均增加了对bsg电机发电电流的吸收能力，进而增加bsg电机的扭矩，从而缩短发动机降速时间；所述方法首先保证了能量的存储其次进行能量的消耗，提高了燃油经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明现有技术中48v动力系统的示意图；

图2为本发明实施例的一种bsg发动机快速减速控制方法；

图3为本发明实施例的一种bsg发动机快速减速控制装置；

图4为本发明实施例的另一种bsg发动机快速减速控制方法；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例1：

如图2所示，一种bsg发动机快速减速控制方法，包括：

s101，判断发动机是否进入降速模式；

s102，若进入所述降速模式，则升高低压网络的电压，以使低压电池的充电速度加快且蓄电功率增加；

s103，检查dcdc电功率是否达到极限值；

s104，若所述dcdc电功率没有达到极限值，则开启所述低压网络的第一负载，以使bsg电机的发电量增加。

通过上述技术方案的实施，本发明所述方法，当进入降速模式时，通过升高低压网络的电压，以使低压电池的充电速度加快且蓄电功率增加；另外通过开启低压网络的第一负载，增加了bsg电机电能的消耗，进而增加所述bsg电机的扭矩，从而缩短发动机降速时间，提高驾驶的舒适性和动力性。

本发明所述方法运用于48v动力系统，所述48v动力系统是在原有12v或者24v发动机动力系统之上，增加48v电气网络。如图1所示，本发明所述高压网络为48v网络，所述低压网络为12v网络，所述48v网络主要包括48v电池和bsg电机，所述高压电池为48v电池，所述低压电池为12v电池。

所述方法还包括：

s105，再次检查所述dcdc电功率是否达到极限值；

s106，若所述dcdc电功率没有达到极限值，则开启所述12v网络的第二负载。

所述第一负载为冷却风扇，所述第二负载为火花塞点火装置。

需要说明的是，所述dcdc自带控制器测得实际电功率，在所述dcdc电功率没有达到极限值的情况下，还可以开启所述12v网络的其他用电负载，所述其他用电负载包括安全带电机工作和节气门电机动作。

本发明所述方法通过依次开启所述12v网络的用电负载，充分利用了所述12v网络的耗能部件增加bsg电机的发电量，从而增加bsg的扭矩使得发动机快速减速。

s101，所述判断发动机是否进入降速模式包括：

获取当前车辆运行信息，根据所述当前车辆运行信息判断发动机是否进入降速模式。

所述当前车辆运行信息包括：当前离合器状态、当前发动机转速和升档指令；

若获取到所述升档指令，且所述离合器打开，同时所述当前发动机转速大于目标转速，则进入所述降速模式。

如图3所示，一种bsg发动机快速减速控制装置，包括：

判断降速单元，用于判断发动机是否进入降速模式；

电压控制单元，用于当进入降速模式时，升高12v网络的电压，以使12v电池的充电速度加快且蓄电功率增加；

负载设置单元，用于在dcdc电功率没有达到极限值的情况下，开启所述12v网络的第一负载，以使bsg电机的发电量增加。

实施例2：

如图4所示，一种bsg发动机快速减速控制方法，包括：

s201，判断发动机是否进入降速模式；

s202，若进入所述降速模式，则升高低压网络电压，并调控高压网络电压，以使所述低压网络和所述高压网络增加对bsg电机发电电流的吸收能力；

s203，在所述调控高压网络电压的情况下，首先预设一个所述高压网络的目标电压，其次获取高压电池的第一阈值电流和所述高压电池的第一实际电流，然后根据所述第一阈值电流和所述第一实际电流调控所述高压网络的实际电压，以使所述实际电压达到所述目标电压。

s204，在所述升高低压网络电压的情况下，检查dcdc电功率是否达到极限值；在所述dcdc电功率没有达到极限值的情况下，当所述第一实际电流达到所述第一阈值电流时，开启所述低压网络的第一负载，以使bsg电机的发电量增加。

该实施例所述方法除了升高低压网络电压，还包括调控高压网络的电压，当所述第一实际电流达到所述第一阈值电流时，开启所述低压网络的第一负载；所述高压网络和所述低压网络均增加了对bsg电机发电电流的吸收能力，进而增加bsg电机的扭矩，从而缩短发动机降速时间；所述方法首先保证了能量的存储其次进行能量的消耗，提高了燃油经济性。

本发明所述方法运用于48v动力系统，所述48v动力系统是在原有12v或者24v发动机动力系统之上，增加48v电气网络。如图1所示，本发明所述高压网络为48v网络，所述低压网络为12v网络，所述48v网络主要包括48v电池和bsg电机，所述高压电池为48v电池，所述低压电池为12v电池。

所述获取48v电池的第一阈值电流和所述48v电池的第一实际电流具体操作为：

所述第一阈值电流根据所述48v电池的实际soc和实际温度查表获得；

所述第一实际电流通过传感器测得。

s201，所述判断发动机是否进入降速模式包括：

获取当前车辆运行信息，根据所述当前车辆运行信息判断发动机是否进入降速模式。

所述当前车辆运行信息包括：当前离合器状态、当前发动机转速和停机指令；

若获取到所述停机指令，且所述离合器打开，同时所述当前发动机转速大于零，则进入所述降速模式。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。