一种汽车座椅骨架结构的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是一种汽车座椅骨架结构。

背景技术：

随着国民经济的蓬勃发展，汽车已成为当今极为重要的交通运输工具，国外工业发达的国家都将汽车工业作为过敏经济支柱产业之一，汽车座椅是汽车中不可缺少的配件之一，所谓的汽车座椅就是坐车时乘坐的座椅，座椅的舒适性在车辆的个性化设计中非常重要，同时也是保障车辆安全性能的一部分，设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适、便于操作和不易疲劳的驾乘感受，汽车技术的飞速发展和人们对汽车各方面性能要求的提高，对汽车座椅的要求也在不断提高。

汽车座椅骨架指的是汽车座椅的内部支撑骨架，通常由钢质材料焊接而成，座椅骨架必须能够承受一定的载荷，同时座椅整体的舒适性也与座椅骨架的结构紧密相关，现有座椅骨架的臀部支撑结构通常是由多根呈阵列状分布的s形弹簧组成的，只起到简单的支撑效果，其结构牢固性、稳定性以及舒适性都较为一般，并且由于臀部对座椅压力并不均匀，使用时间较长后容易造成弹簧的变形，中间部分的弹簧变形尤为严重，影响座椅整体的美观性及舒适性，并且现有汽车座椅的头枕与乘坐人员头部的接触位置较少，作用也不是太大。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车座椅骨架结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种具有结构设计合理，臀部支撑结构稳定性强，牢固性强，支撑效果好，承载能力强，不易发生形变，头枕舒适度高，功能性强，实用性强的汽车座椅骨架结构。

本发明的目的通过以下技术方案实现。

一种汽车座椅骨架结构，包括头枕、旋转阻尼器、颈部支撑块、安装支柱；所述旋转阻尼器通过螺钉安装在头枕的内部；所述颈部支撑块嵌入安装在头枕的内侧，且安装支柱固定安装在颈部支撑块的两端，安装支柱与旋转阻尼器通过插接方式固定连接。

作为本技术方案的进一步优化，包括滑轨、滑轨后安装座、滑轨前安装座、拉杆安装座、拉杆、连接梁、滑座、行程调节手柄、连接铰座、内支撑座，所述滑轨安装在连接梁的两端，且滑轨与连接梁通过螺栓相连接；所述滑轨后安装座通过螺栓安装在滑轨后侧的底部；所述滑轨前安装座通过螺栓安装在滑轨前侧的底部；所述拉杆安装座通过螺栓安装在滑轨前安装座的后侧，且拉杆的两端嵌入安装在拉杆安装座上；所述滑座安装在滑轨上，且滑座与滑轨通过滑动方式活动连接；所述行程调节手柄的两端与滑座的前端通过铰接方式相连接，且行程调节手柄与滑座相卡合；所述内支撑座安装在滑座的上方，且内支撑座的两端与滑座通过连接铰座相连接。

作为本技术方案的进一步优化，包括高度调节器、坐垫骨架、高度调节手轮，所述高度调节器安转在内支撑座与连接铰座前侧的连接处；所述坐垫骨架扣合安装在内支撑座的外侧，且坐垫骨架与内支撑座通过螺栓相连接；所述高度调节手轮通过螺栓安装在左侧坐垫骨架的外壁上，且高度调节手轮的端部与高度调节器相啮合。

作为本技术方案的进一步优化，包括前横梁、后横梁，所述前横梁安装在滑座的前侧上方，且前横梁的两端与连接铰座通过贯穿方式相连接；所述后横梁安装在滑座后侧的上方，且后横梁的两端与连接铰座通过贯穿方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，包括挂环、臀部支撑机构，所述臀部支撑机构通过挂环安装在前横梁与后横梁之间；所述臀部支撑机构包括第一连接片、第二连接片、第三连接片、第二支撑弹簧；所述第一连接片位于臀部支撑机构的中间位置，第二连接片安装在第一连接片的前后两侧，第三连接片安装在第一连接片的左右两侧；所述第一连接片、第二连接片、第三连接片之间通过第二支撑弹簧相连接；所述挂环套入安装在前横梁与后横梁的外壁上，且第二连接片、第三连接片与前横梁、后横梁通过第二支撑弹簧相连接；所述靠背底座通过铰接方式安装在坐垫骨架后端的内侧.

作为本技术方案的进一步优化，包括靠背底座、靠背角度调节器、调角手柄、腰部支撑骨架、靠背骨架、第一支撑弹簧、靠背支撑板、固定弹簧，所述靠背角度调节器通过螺栓安装在靠背底座的外壁上，且坐垫骨架与靠背底座通过靠背角度调节器相连接；所述调角手柄通过铰接方式安装在左侧坐垫骨架的外壁上，且调角手柄与靠背角度调节器通过铰接方式相连接；所述腰部支撑骨架安装在坐垫骨架的上方，且腰部支撑骨架与坐垫骨架通过螺栓相连接；所述固定弹簧悬挂安装在两根腰部支撑骨架之间，且靠背角度调节器悬挂安装在固定弹簧上；所述靠背骨架安装在腰部支撑骨架的上方，且靠背骨架与腰部支撑骨架通过焊接方式相连接；所述第一支撑弹簧通过焊接方式安装在靠背骨架上。

作为本技术方案的进一步优化，包括头枕管、头枕杆，所述头枕管通过焊接方式安装在靠背骨架顶端前侧的外壁上；所述头枕杆固定安装在头枕的内部，且头枕杆贯穿头枕延伸至头枕杆的外部；所述头枕通过头枕杆与头枕管通过插接方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述头枕前侧的底部开设有用于容纳颈部支撑块的凹槽，且所述凹槽两侧的内壁上均开设有用于容纳旋转阻尼器的圆形凹槽，旋转阻尼器通过螺栓嵌入安装在所述凹槽的内壁上。

作为本技术方案的进一步优化，所述旋转阻尼器在头枕的内部对称安装有两处，且旋转阻尼器的安装槽呈矩形状。

作为本技术方案的进一步优化，所述安装支柱为四棱柱状结构，且颈部支撑块通过安装支柱与旋转阻尼器通过插接方式连接，颈部支撑块设置为旋转机构，颈部支撑块的旋转角度为0-70度，四棱柱状的安装支柱与旋转阻尼器的连接更为牢固，并且有效防止连接处发生打滑，而颈部支撑块通过旋转实现了展开与折叠。

作为本技术方案的进一步优化，所述颈部支撑块为侧视面呈圆弧形的柱状结构，颈部支撑块的两端均设置有圆弧过渡，且颈部支撑块由内部圆弧形柱状的骨架及包裹在外部的芯子及蒙皮组成，与颈部的贴合度高，提高舒适度。

作为本技术方案的进一步优化，所述臀部支撑机构为由第一连接片、第二连接片、第三连接片、第二支撑弹簧组成的框架式支撑结构，所述第一连接片、第二连接片、第三连接片在臀部支撑机构内呈菱形分布。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一连接片、第二连接片、第三连接片均由上部的支撑圆盘及底部的弧形支撑块组成，且所述弧形支撑块的内壁上开设有用于固定第二支撑弹簧的弧形凹槽。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一支撑弹簧、第二支撑弹簧均采用s形弹簧。

相比于现有技术，本发明的优点在于：

①、本发明旋转阻尼器在头枕的内部对称安装有两处，且旋转阻尼器的安装槽呈矩形状，安装支柱为四棱柱状结构，且颈部支撑块通过安装支柱与旋转阻尼器通过插接方式连接，颈部支撑块设置为旋转机构，颈部支撑块的旋转角度为0-70度的设置，四棱柱状的安装支柱与旋转阻尼器的连接更为牢固，并且有效防止连接处发生打滑，而颈部支撑块通过旋转实现了展开与折叠，展开后可作为颈托使用，提高整体的舒适度。

②、本发明头枕前侧的底部开设有用于容纳颈部支撑块的凹槽，且所述凹槽两侧的内壁上均开设有用于容纳旋转阻尼器的圆形凹槽，旋转阻尼器通过螺栓嵌入安装在所述凹槽的内壁上的设置，隐藏式安装，从外部看不出连接件及安装痕迹，提高了整体的美观程度。

③、本发明臀部支撑机构通过第二支撑弹簧固定在前横梁、后横梁之间，且臀部支撑机构为由第一连接片、第二连接片、第三连接片、第二支撑弹簧组成的框架式支撑结构，第一连接片、第二连接片、第三连接片在臀部支撑机构内呈菱形分布，并且第一连接片、第二连接片、第三连接片之间通过第二支撑弹簧相互连接的设置，支撑性好，结构稳定，牢固性强，能够将受到的压力进行分散，提高了承载能力，不易发生变形。

本发明通过对汽车座椅骨架结构的改进，具有结构设计合理，臀部支撑结构稳定性强，牢固性强，支撑效果好，承载能力强，不易发生形变，头枕舒适度高，功能性强，实用性强的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的颈部支撑块展开侧视结构；

图3为本发明的俯视结构示意图；

图4为图1中a处放大结构示意图；

图5为本发明的臀部支撑机构结构示意图；

图6为本发明的头枕爆炸结构示意图；

图7为本发明的第一连接片结构示意图；

图8为本发明的第二连接片结构示意图；

图9为本发明的第三连接片结构示意图；

图10为本发明的头枕剖视结构示意图。

图中：滑轨1、滑轨后安装座2、滑轨前安装座3、拉杆安装座4、拉杆5、连接梁6、滑座7、行程调节手柄8、连接铰座9、内支撑座10、高度调节器11、坐垫骨架12、高度调节手轮13、前横梁14、后横梁15、臀部支撑机构16、挂环17、靠背底座18、靠背角度调节器19、调角手柄20、腰部支撑骨架21、靠背骨架22、第一支撑弹簧23、靠背支撑板24、固定弹簧25、头枕管26、头枕27、头枕杆28、旋转阻尼器29、颈部支撑块30、安装支柱31、第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603、第二支撑弹簧1604。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例，对本发明作详细描述。

如图1至图10所示，一种汽车座椅骨架结构，包括：滑轨1、滑轨后安装座2、滑轨前安装座3、拉杆安装座4、拉杆5、连接梁6、滑座7、行程调节手柄8、连接铰座9、内支撑座10、高度调节器11、坐垫骨架12、高度调节手轮13、前横梁14、后横梁15、臀部支撑机构16、挂环17、靠背底座18、靠背角度调节器19、调角手柄20、腰部支撑骨架21、靠背骨架22、第一支撑弹簧23、靠背支撑板24、固定弹簧25、头枕管26、头枕27、头枕杆28、旋转阻尼器29、颈部支撑块30、安装支柱31、第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603、第二支撑弹簧1604；滑轨1安装在连接梁6的两端，且滑轨1与连接梁6通过螺栓相连接；滑轨后安装座2通过螺栓安装在滑轨1后侧的底部；滑轨前安装座3通过螺栓安装在滑轨1前侧的底部；拉杆安装座4通过螺栓安装在滑轨前安装座3的后侧，且拉杆5的两端嵌入安装在拉杆安装座4上；滑座7安装在滑轨1上，且滑座7与滑轨1通过滑动方式活动连接；行程调节手柄8的两端与滑座7的前端通过铰接方式相连接，且行程调节手柄8与滑座7相卡合；内支撑座10安装在滑座7的上方，且内支撑座10的两端与滑座7通过连接铰座9相连接；高度调节器11安转在内支撑座10与连接铰座9前侧的连接处；坐垫骨架12扣合安装在内支撑座10的外侧，且坐垫骨架12与内支撑座10通过螺栓相连接；高度调节手轮13通过螺栓安装在左侧坐垫骨架12的外壁上，且高度调节手轮13的端部与高度调节器11相啮合；前横梁14安装在滑座7的前侧上方，且前横梁14的两端与连接铰座9通过贯穿方式相连接；后横梁15安装在滑座7后侧的上方，且后横梁15的两端与连接铰座9通过贯穿方式相连接；臀部支撑机构16通过挂环17安装在前横梁14与后横梁15之间；臀部支撑机构16由第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603、第二支撑弹簧1604组成；第一连接片1601位于臀部支撑机构16的中间位置，第二连接片1602安装在第一连接片1601的前后两侧，第三连接片1603安装在第一连接片1601的左右两侧；第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603之间通过第二支撑弹簧1604相连接；挂环17套入安装在前横梁14与后横梁15的外壁上，且第二连接片1602、第三连接片1603与前横梁14、后横梁15通过第二支撑弹簧1604相连接；靠背底座18通过铰接方式安装在坐垫骨架12后端的内侧；靠背角度调节器19通过螺栓安装在靠背底座18的外壁上，且坐垫骨架12与靠背底座18通过靠背角度调节器19相连接；调角手柄20通过铰接方式安装在左侧坐垫骨架12的外壁上，且调角手柄20与靠背角度调节器19通过铰接方式相连接；腰部支撑骨架21安装在坐垫骨架12的上方，且腰部支撑骨架21与坐垫骨架12通过螺栓相连接；固定弹簧25悬挂安装在两根腰部支撑骨架21之间，且靠背角度调节器19悬挂安装在固定弹簧25上；靠背骨架22安装在腰部支撑骨架21的上方，且靠背骨架22与腰部支撑骨架21通过焊接方式相连接；第一支撑弹簧23通过焊接方式安装在靠背骨架22上；头枕管26通过焊接方式安装在靠背骨架22顶端前侧的外壁上；头枕杆28固定安装在头枕27的内部，且头枕杆28贯穿头枕27延伸至头枕杆28的外部；头枕27通过头枕杆28与头枕管26通过插接方式相连接；旋转阻尼器29通过螺钉安装在头枕27的内部；颈部支撑块30嵌入安装在头枕27的内侧，且安装支柱31固定安装在颈部支撑块30的两端，安装支柱31与旋转阻尼器29通过插接方式固定连接。

如图2所示，颈部支撑块30展开后形成一个圆弧形凸起，对乘坐人员的颈部起到有效的支撑，提高乘坐舒适度。

如图10所示，颈部支撑块30的下端部展开后能够头枕27内部凹槽的底部抵接，起到限位的作用。

具体实施步骤：

将整体的外部包覆内芯及蒙皮，然后通过螺栓将滑轨后安装座2、滑轨前安装座3固定到车架内，臀部支撑机构16采用第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603、第二支撑弹簧1604组成的框架式支撑结构，并且第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603在臀部支撑机构16内呈菱形分布，并且第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603之间通过第二支撑弹簧1604相互连接，当臀部支撑机构16承受压力时，通过上述连接片以及支撑弹簧能够将压力有效的传导、分散，为座椅骨架提高了更强的承载能力与支撑效果；目前的头枕与乘坐人员的头部接触位置较少，因此作用相对较小，许多车主选择后续加装弧形头枕，而颈部支撑块30的设置有效解决了这个问题，通过扳动可将颈部支撑块30展开(如图2所示状态)，对乘坐人员的颈部起到有效的支撑，提高了乘坐的舒适性，还可折叠进行隐藏，具有较强的实用性。

综上所述：该一种汽车座椅骨架结构，通过旋转阻尼器29在头枕27的内部对称安装有两处，且旋转阻尼器29的安装槽呈矩形状，安装支柱31为四棱柱状结构，且颈部支撑块30通过安装支柱31与旋转阻尼器29通过插接方式连接，颈部支撑块30设置为旋转机构，颈部支撑块30的旋转角度为0-70度的设置，四棱柱状的安装支柱31与旋转阻尼器29的连接更为牢固，并且有效防止连接处发生打滑，而颈部支撑块30通过旋转实现了展开与折叠，展开后可作为颈托使用，提高整体的舒适度；通过头枕27前侧的底部开设有用于容纳颈部支撑块30的凹槽，且所述凹槽两侧的内壁上均开设有用于容纳旋转阻尼器29的圆形凹槽，旋转阻尼器29通过螺栓嵌入安装在所述凹槽的内壁上的设置，隐藏式安装，从外部看不出连接件及安装痕迹，提高了整体的美观程度；通过臀部支撑机构16通过第二支撑弹簧1604固定在前横梁14、后横梁15之间，且臀部支撑机构16为由第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603、第二支撑弹簧1604组成的框架式支撑结构，第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603在臀部支撑机构16内呈菱形分布，并且第一连接片1601、第二连接片1602、第三连接片1603之间通过第二支撑弹簧1604相互连接的设置，支撑性好，结构稳定，牢固性强，能够将受到的压力进行分散，提高了承载能力，不易发生变形；通过对汽车座椅骨架结构的改进，具有结构设计合理，臀部支撑结构16稳定性强，牢固性强，支撑效果好，承载能力强，不易发生形变，头枕舒适度高，功能性强，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。