爆胎应急安全装置的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎安全装置领域，具体涉及一种爆胎应急安全装置。

背景技术：

车辆在爆胎后，轮胎受到拖拽会迅速脱离轮辋卷入轮槽，轮胎与轮辋发生分离。金属轮辋在失压后因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮摩擦系数降低，丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、牵引力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆失控，引发侧滑、翻车事故。而爆胎安全装置是一种安装在轮胎内部轮辋上的支撑装置，其可以在车辆爆胎后能有效支撑轮辋不与地面发生接触，依托瘪胎继续行驶一定距离，从而保持车辆安全。

如授权公告号cn207028726u的实用新型专利公开的一种柔性汽车爆胎安全装置，该安全装置包括两条柔性支撑带，柔性支撑带的宽度与轮槽的宽度匹配，柔性支撑带由高强度材料制成。两柔性支撑带的第一端部通过固定部件连接，第二端部通过调节装置连接。固定部件处设有u形跨钩，u形跨钩的开口内形成用于安装胎压监测模块的区域，可根据情况在上面设置胎压、温度、动平衡监测等电子传感器监控发射装置。

如授权公告号cn208664829u的实用新型专利(与本申请为同一申请人)公开的一种爆胎安全装置，该安全装置包括紧固带、垫块，在紧固带上于垫块相背的一侧形成有相应的凹槽。垫块能够贴紧在轮槽底面。在轮胎失压后，轮胎边缘能够间隔性的滑入凹槽内，使得失压后的轮胎能够与轮辋保持同步运动。紧固带与垫块是由碳纤维材料一体成型的，采用碳纤维材质虽然实现了轻量化设计，但是也存在开模复杂，造价高的问题，而且局部损坏会导致整体报废。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种爆胎应急安全装置，以对结构优化设计，降低成本。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

爆胎应急安全装置，包括至少两个紧固单元，各紧固单元依次相接且围设呈环形；紧固单元包括紧固带及设在紧固带内侧的若干个依次相接的垫块，各垫块与紧固带是分体的。

进一步地，所述垫块为圆弧形块，垫块上沿径向设有多个减重孔。

进一步地，所述垫块的内侧设有凸起，凸起长度方向沿垫块弯曲方向延伸。

进一步地，同一紧固单元的两相邻垫块之间卡扣连接。

进一步地，所述紧固带与其内侧的垫块通过铆钉固定。

进一步地，所述垫块的朝向紧固带的一侧设有凹槽，各垫块的凹槽形成一弧形安装槽，紧固带包括紧固带主体及两端的第一连接端、第二连接端，紧固带主体嵌装在所述弧形安装槽内。

进一步地，所述紧固单元有两个，两个紧固单元的紧固带的第一连接端通过挂板相连，第一连接端为挂钩式，挂板上设有与第一连接端配合的挂孔，挂板为弧形板。

进一步地，两个所述紧固带的第二连接端之间通过紧固螺栓连接。

进一步地，所述第二连接端为外凹的连接块，紧固螺栓由连接块的外凹处穿过。

进一步地，所述紧固带主体以及各垫块是由碳纤维材质制成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的爆胎应急安全装置，将紧固带与垫块设计成分体的，垫块为依次连接的若干个，分体设计，便于开模制造，降低成本，而且相邻垫块的连接处容易受力弯曲，更好地与轮辋贴合接触。

紧固带主体与垫块采用碳纤维材质制成，可降低应急安全装置的重量，满足整车的轻量化设计；也便于安装；利用碳纤维的柔韧性可以让其与轮辋紧密贴合，防止应急安全装置从轮辋上脱离。

附图说明

图1是本实用新型爆胎应急安全装置的主视图；

图2是本实用新型爆胎应急安全装置的立体结构示意图；

图3是图2中第一连接结构位置的局部放大图；

图4是图2中第二连接结构位置的局部放大图；

图5是图2中垫块的主视图；

图6是图2中垫块的立体结构示意图。

图中各标记对应的名称：1、紧固带，11、紧固带主体，12、第一连接端，121、挂钩，13、第二连接端，2、垫块，21、减重孔，22、凸起，23、公扣，24、母扣，25、凹槽，3、挂板，31、挂轴，32、挂孔，4、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型爆胎应急安全装置的实施例：

如图1-图2所示，包括两个紧固单元，两个紧固单元的第一连接端通过第一连接结构3连接，两个紧固单元的第二连接端通过紧固螺栓4连接，使得两个紧固单元相对设置呈环形。

两个紧固单元相同(或者类似)，以其中一个紧固单元为例，如图2和3所示，紧固单元包括紧固带1及设在紧固带1内侧的若干个依次相接的垫块2。紧固带1包括紧固带主体11及两端的第一连接端12、第二连接端13。两个紧固带的第一连接端12通过挂板3相连。第一连接端12为挂钩式，挂板3的两端部设有与第一连接端12配合的挂孔32，挂孔32的一侧对应设有挂轴31，挂轴31与第一连接端12的挂钩121配合。挂钩式连接，便于安装。

挂板3为弧形板，能够更好与轮辋表面贴合。挂板处为安装传感器的区域，也即用于安装胎压监测模块、信号发射装置的位置。胎压监测模块、信号发射装置为一体设置，监测、发射原理属于现有技术。

如图4所示，两个紧固带1的第二连接端13之间通过紧固螺栓4连接。第二连接端13为外凹的连接块，紧固螺栓4由连接块的外凹处穿过。第二连接端的外凹设计，也即外侧设有供紧固螺栓穿过的凹槽，提供了螺栓主体的放置空间，也能起到导向限位作用，便于安装。第二连接端与紧固螺栓实际也是一调节装置，不仅起到连接作用，而且，能够将两紧固带连接成与轮辋尺寸适配的圆环状。

如图2、5和6，垫块2为圆弧形块，垫块2的内侧设有凸起22，凸起22长度方向沿垫块弯曲方向延伸。垫块2设置成弧形的，更容易与轮辋接触，使得安装更为紧实。垫块2上沿径向设有多个减重孔21，减重孔21设有四排，其中一排刚好贯通所述的凸起22。设置减重孔21，可减轻垫块重量，也能节约材料。减重孔数量、分布方式可根据需要进行变化。

同一紧固单元的两相邻垫块之间卡扣连接。如图6所示，垫块2一端为母扣24，另一端为公扣23。其中一垫块的公扣23卡在相邻垫块的母扣24内。垫块的朝向紧固带的一侧设有凹槽25，各垫块的凹槽形成一弧形安装槽，紧固带主体11嵌装在弧形安装槽内，紧固带主体11与其内侧的垫块2通过铆钉固定。这种结构设计，使得同一紧固单元的各垫块之间有相互作用，即使铆钉失效，各垫块依然能排列在紧固带内侧，从而形成保护。

紧固带主体11以及各垫块2是由碳纤维材质制成。利用碳纤维的柔韧性可以让其与轮辋紧密贴合，防止爆胎应急装置从轮辋上脱离。多层碳纤维复合材料可以承受来自轮辋的多方向、多方式的复杂受力。相对传统材料，可以减重40～50％，可满足整车的轻量化布置。

在其他实施例中，也可采用现有技术中的连接结构，代替上述实施例中的第一连接结构，第二连接结构，如背景技术中引用的专利公开的连接结构。

在其他实施例中，紧固单元也可设置成三个，相对于实施例1，每一个紧固单元所占环形的长度比例减小，而且再增加一个连接另外两个紧固带的紧固螺栓。也即，三个紧固带，有三处接口，其中两处设置紧固螺栓，另一处设置弧形挂板。