商用车用发动机吸声装置的制作方法

本实用新型涉及一种商用车用发动机吸声装置，属于发动机吸声装置技术领域。

背景技术：

噪声污染是环境污染的主要问题之一。在噪声污染中，汽车、火车等产生的交通噪声是很重要的一部分。随着城市中汽车保有量的增多，交通噪声对人们生活的影响越来越大，这一点已经引起了各国的高度重视，欧美日等一些发达国家都已颁布了汽车噪声法规，规定了汽车噪声限值和相应的测试规范，同时还制定了大量的包括发动机等在内的总成噪声试验标准。1964年国际标准化组织(iso)制定了汽车噪声测定标准《声学-道路车辆加速噪声测量-工程法》isor-362-1964，2007年国际标准化组织推出了新的加速车外噪声测量标准iso362—1:2007，中国也制定了专门的法规对交通噪声以及车辆的噪声进行限制，2002年中国新的汽车噪声标准公布（gb1495-2002），从2005年起将中国汽车噪声标准提高到一个新的高度，这就对中国汽车噪声的治理工作提出了新的要求。该标准是汽车检验、核准和公告批准的依据。但是,到目前为止,我国还没有匀速行驶的噪声限值标准,以及车内噪声的限值标准。

为解决商用车用户反映在驾驶内行车时噪声大，影响主观感受，并且为了满足新gb7258法规中对汽车通过噪声的要求，现需设计一套结构简单、重量轻、成本低且具备高可靠性的商用车发动机吸声装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述不足之处，提供一种商用车用发动机吸声装置，其结构简单、重量轻、成本低且具备高可靠性。

本实用新型的技术方案，商用车用发动机吸声装置，包括车架，还包括左吸声板、左下吸声板、底部吸声板、右吸声板、右下吸声板和支架；所述左下吸声板与右下吸声板结构一致；

所述车架底部设置底部吸声板；所述车架左上方设置左吸声板，左下方设置左下吸声板，左吸声板和左下吸声板均通过支架固定于车架上；所述车架右上方设置右吸声板，右下方设置右下吸声板，右吸声板和右下吸声板均通过支架固定于车架上。

进一步地，所述支架包括第一支架、第二支架、第三支架、第四支架、第五支架和第六支架；

所述左吸声板通过两侧的第一支架和中部的第二支架固定于车架左上方；左下吸声板通过第三支架固定于车架左下方；

所述右吸声板通过两侧的第四支架和中部的第五支架固定于车架右上方；右下吸声板通过第六支架固定于车架右下方。

进一步地，所述底部吸声板与左下吸声板和右下吸声板通过拉铆方式固定连接。

进一步地，所述左吸声板上设有凸台、凹槽、左侧连接孔位和加强筋；所述左吸声板的两端分别设有凸台和加强筋；所述凸台与左吸声板的连接处开有凹槽；所述左吸声板上还分布有若干个左侧连接孔位。

进一步地，所述右吸声板上开有u型槽，右吸声板上还布设有右侧连接孔位。

进一步地，所述右吸声板顶端带有45度倾斜角。

进一步地，所述左吸声板、左下吸声板、底部吸声板、右吸声板和右下吸声板采用的材料为无纺布复合无纺毡结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型具有结构形式简单、零件数量少、总成重量轻、可靠性寿命高、外观美观大气等诸多优点。通过进行实车带不带此发动机吸声装置进行通过噪声实验，实验结果对比明显，能够有效解决市场反应噪声大的问题。

附图说明

图1是本实用新型装置总成整车布置示意图。

图2是本实用新型左吸声板零件结构示意图。

图3是本实用新型右吸声板零件结构示意图。

附图标记说明：1、车架；2、左吸声板；21、凸台；22、凹槽；23、左侧连接孔位；24、加强筋；3、左下吸声板；4、底部吸声板；5、右吸声板；51、u型槽；52、右侧连接孔位；6、右下吸声板；7、支架；71、第一支架；72、第二支架；73、第三支架；74、第四支架；75、第五支架；76、第六支架。

具体实施方式

如图1所示，商用车用发动机吸声装置，包括车架1，还包括左吸声板2、左下吸声板3、底部吸声板4、右吸声板5、右下吸声板6和支架7；所述左下吸声板3与右下吸声板6结构一致；

所述车架1底部设置底部吸声板4；所述车架1左上方设置左吸声板2，左下方设置左下吸声板3，左吸声板2和左下吸声板3均通过支架7固定于车架1上；所述车架1右上方设置右吸声板5，右下方设置右下吸声板6，右吸声板5和右下吸声板6均通过支架7固定于车架1上。

所述支架7包括第一支架71、第二支架72、第三支架73、第四支架74、第五支架75和第六支架76；

所述左吸声板2通过两侧的第一支架71和中部的第二支架72固定于车架1左上方；左下吸声板3通过第三支架73固定于车架1左下方；

所述右吸声板5通过两侧的第四支架74和中部的第五支架75固定于车架1右上方；右下吸声板6通过第六支架76固定于车架1右下方。

所述底部吸声板4与左下吸声板3和右下吸声板6通过拉铆方式固定连接。

如图2所示，所述左吸声板2上设有凸台21、凹槽22、左侧连接孔位23和加强筋24；所述左吸声板2的两端分别设有凸台21和加强筋24；所述凸台21与左吸声板2的连接处开有凹槽22；所述左吸声板2上还分布有若干个左侧连接孔位23。

发动机左吸声板2四外圈压成宽度15mm，厚度5mm，便于提高结构刚度，封边成型。凸台21的设计是为了结构上躲避燃油粗滤器位置，同时增加凹槽22提高零件本体刚度。左侧连接孔位23可随着整车布置方案进行位置调整。左侧连接孔位23周边宽度40mm，厚度5mm，一是为了便于螺栓装配，二是结构美观，大方。本体背面压出“x”型加强筋24提升本体刚度。

如图3所示，所述右吸声板5上开有u型槽51，右吸声板5上还布设有右侧连接孔位52。所述右吸声板5顶端带有45度倾斜角。

右吸声板5四外圈压成宽度15mm，厚度5mm，便于提高结构刚度，封边成型。u型槽51的设计是为了结构上躲避发动机排气尾管位置。同时面向发动机一侧，排气尾管附近本体表面增加铝箔，抵消由于排气尾管过热引起的发动机吸声板本体受热变形，老化。最上端设计成45度倾斜为了避免驾驶室翻转时磕碰本体。右侧连接孔位52可随着整车布置方案进行位置调整，并且连接孔周边压成直径35的圆，一是为了便于螺栓装配，二是结构美观，大方。

所述左吸声板2、左下吸声板3、底部吸声板4、右吸声板5和右下吸声板6采用的材料为无纺布复合无纺毡结构。

本实用新型所涉及的上述吸声板均采用高温模具成型工艺，材料为无纺布+无纺毡结构，环保无污染，造型新颖，外观美观、大气。并且通过结构造型提升本体刚度，非金属吸声板通过连接支架螺栓连接在车架纵梁上，起到隔离、吸收噪声的作用。