一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板的制作方法

本实用新型涉及技术领域，特别是涉及一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板。

背景技术：

汽车顶棚内饰板是汽车内饰最大的装饰样件，随着社会经济的不断发展，商务汽车改装行业技术标准逐渐提升，逐步向主机厂制造标准靠拢，客户也对商务改装车内饰制造工艺提出更高的要求，因此对传统改装车内饰件进行创新尤其重要。

汽车的顶棚包括顶棚板和各种钣金结构，其中钣金结构的形状包括弧形和平面两种，这些钣金结构之间具有一定的空隙，现有技术中的商务汽车顶棚内饰板一般是木制的，或者是多层材料集合板的形式，这种内饰板虽然具有一定的质感，但是具有以下缺点：体积较大，质量较重，不耐腐蚀和潮湿，热胀冷缩易变形，平面无法做出造型，美观度差，使用年限较低，一般需要使用自攻钉与车身进行连接，自攻钉连接容易破坏车身钣金结构。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板，其采用吸塑工艺制造，易于塑造多种造型，便于满足不同需求的客户；利用汽车顶棚自身的钣金结构特点对内饰板进行固定，且内饰板重量轻，无需使用自攻钉固定，便于拆装，不影响车身的钣金结构强度。

为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：

一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板，所述汽车顶棚包括汽车顶棚板，所述汽车顶棚板的下端固定连接有钣金件，所述钣金件包括弧面钣金结构和平面钣金结构，所述内饰板包括内饰板主体，所述内饰板主体包括平面部分和弧面部分，所述内饰板主体与汽车顶棚板之间连接有固定扣，且固定扣位于一对平面钣金结构之间，所述固定扣包括磁铁板和铁板，所述磁铁板固定在汽车顶棚板的下端，所述铁板固定在内饰板主体的上端，且铁板位于内饰板主体的平面部分上，所述内饰板主体的下端吸附有与弧面钣金结构相匹配的弧形磁铁条，且弧形磁铁条位于内饰板主体的弧面部分，所述磁铁板的下端固定连接有多个限位柱，所述铁板上开凿有多个与限位柱相对应的限位孔，且限位柱插接在限位孔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位柱的长度小于限位孔的深度。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位柱远离磁铁板的一端固定连接有硅胶柱，所述硅胶柱远离限位柱的一端设有圆角，且限位孔的深度大于限位柱与硅胶柱的总高度。

作为本实用新型的进一步改进，所述磁铁板与汽车顶棚板之间和铁板与内饰板主体之间均涂有强力胶。

作为本实用新型的进一步改进，所述磁铁板为耐高温强力磁铁。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形磁铁条内固定连接有多个均匀分布的强力磁铁块，多个所述强力磁铁块之间的间隙为5～15毫米。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板，其采用吸塑工艺制造，易于塑造多种造型，便于满足不同需求的客户；利用汽车顶棚自身的钣金结构特点对内饰板进行固定，且内饰板重量轻，无需使用自攻钉固定，便于拆装，不影响车身的钣金结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一具体实施例中一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板的造型结构示意图；

图2为本实用新型一具体实施例中一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板的安装局部剖面图；

图3为本实用新型一具体实施例中一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板的安装局部分解图；

图4为本实用新型一具体实施例中固定扣的分解图一；

图5为本实用新型一具体实施例中固定扣的分解图二；

图6为本实用新型一具体实施例中弧形磁铁条的结构示意图。

图中：01.汽车顶棚板、1.内饰板主体、2.弧面钣金结构、3.平面钣金结构、4.磁铁板、6.弧形磁铁条、7.铁板、8.限位孔、9.限位柱、10.硅胶柱。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构或部分扩大，因此，仅用于图示本实用新型的主题的基本结构。

本文使用的例如“左”、“右”、“左侧”、“右侧”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“右侧”的单元将位于其他单元或特征“左侧”。因此，示例性术语“右侧”可以囊括左侧和右侧这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

参图1～图6所示，本实用新型的一具体实施例中，一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板，汽车顶棚包括汽车顶棚板01，汽车顶棚板01的下端固定连接有钣金件，钣金件包括弧面钣金结构2和平面钣金结构3，弧面钣金结构2和平面钣金结构3用于增大汽车顶棚板01的强度，或用于实现特定的功能，均为本领域技术人员公知，内饰板包括内饰板主体1，内饰板主体1包括平面部分和弧面部分，内饰板主体1与汽车顶棚板01之间连接有固定扣，且固定扣位于一对平面钣金结构3之间，其中固定扣的高度大于平面钣金结构3的高度且与平面钣金结构3的高度相近，固定扣包括磁铁板4和铁板7，磁铁板4和铁板7可相互稳定吸附，磁铁板4固定在汽车顶棚板01的下端，铁板7固定在内饰板主体1的上端，且铁板7位于内饰板主体1的平面部分上，内饰板主体1的下端吸附有与弧面钣金结构2相匹配的弧形磁铁条6，且弧形磁铁条6位于内饰板主体1的弧面部分；

参图4和图5所示，磁铁板4的下端固定连接有多个限位柱9，铁板7上开凿有多个与限位柱9相对应的限位孔8，且限位柱9插接在限位孔8内，可方式磁铁板4和铁板7相对错位，增加磁铁板4和铁板7配合的稳定性。

具体地，限位柱9的长度小于限位孔8的深度，便于使磁铁板4和铁板7之间紧密配合。

进一步地，限位柱9远离磁铁板4的一端固定连接有硅胶柱10，硅胶柱10远离限位柱9的一端设有圆角，且限位孔8的深度大于限位柱9与硅胶柱10的总高度，便于限位柱9和硅胶柱10顺利插入限位孔8内，硅胶柱10具有一定的粘性，当硅胶柱10插设入限位孔8内，会与限位孔8的内壁相接触，也具有一定的粘附效果，可增大磁铁板4与铁板7之间的稳定性。

其中，磁铁板4与汽车顶棚板01之间和铁板7与内饰板主体1之间均涂有强力胶，再不涂强力胶的情况下磁铁板4也可稳定吸附在汽车顶棚板01上，涂有强力胶可在吸附作用下再次加强磁铁板4与汽车顶棚板01之间和铁板7与内饰板主体1之间的稳定性。

进一步地，磁铁板4为耐高温强力磁铁，当汽车处于高温环境时，磁铁板4也不会失去磁力。

进一步地，弧形磁铁条6内固定连接有多个均匀分布的强力磁铁块，多个强力磁铁块之间的间隙为5～15毫米，可使弧形磁铁条6具有一定的柔韧性，可在一定的范围内折叠或改变形状。

参图1所示，内饰板主体1的形状可根据需要塑造出多种造型，其采用吸塑的工艺制造，对顶棚内饰件可采用数字开发模式，重新造型，开发铝制吸塑模具制件。

参图2所示，弧形磁铁条6和弧面钣金结构2的吸附可将内饰板主体1夹紧并固定，在实际的安装时可按需选择弧形磁铁条6的长度和数量，因为弧形磁铁条6所处的位置位于弧面处，属于两个面的拐角处，可使弧形磁铁条6不易影响内饰板主体1的整体造型，且弧形磁铁条6可做出特殊的花纹或表面处理，更具有装饰的效果，磁铁板4稳定固定在汽车顶棚板01上，铁板7稳定固定在内饰板主体1上，由于内饰板主体1采用轻量化设计，磁铁板4和铁板7的磁力足以将内饰板主体1固定，加上弧形磁铁条6的辅助固定，可确保将内饰板主体1牢固固定在汽车顶棚上，且便于实现拆卸和安装，拆卸时只需先将弧形磁铁条6取下，再缓慢将铁板7从磁铁板4上取下即可，具体安装时，磁铁板4的数量可根据平面钣金结构3的分布特点和内饰板主体1的重量确定。

由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中的一种吸塑轻量化汽车顶棚内饰板，其采用吸塑工艺制造，易于塑造多种造型，便于满足不同需求的客户；利用汽车顶棚自身的钣金结构特点对内饰板进行固定，且内饰板重量轻，无需使用自攻钉固定，便于拆装，不影响车身的钣金结构强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。