一种车辆底护板的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，更具体地，涉及一种用于车辆底部的底护板。

背景技术：

车辆底部环境恶劣，各种泥沙、飞石等的飞溅撞击可能导致车辆底部零部件受损，车辆底部零部件凹凸不平则会使得导流效果变差、风阻系数增加进而导致整车油耗升高，并且，车辆底部的噪音传到车辆内部也会使得车内环境嘈杂。因此，基于安全防护、降低风阻油耗和提升车内静谧性的需求，很多车辆主机厂纷纷增加了车辆底护板这一零部件。

车辆底护板的安装带来很多好处，同时也带来一些不便。具体而言，为了达到更好地安全防护效果，有的车辆底护板采用了全封闭设计，这给加注及检修等操作带来了极大的不便，加注或检修时需要将整个底护板拆除，拆卸工序复杂。为了实现加注及检修等操作，有的车辆底护板上开设了操作窗口，该操作窗口不能对其所对应的局部区域起到防护作用，同时在一定程度上降低了底护板的导流效果和nvh隔音性能。为了对上述操作窗口进行防护，有的车辆底护板采用了在操作窗口上设置盖子，然而盖子通过金属紧固件固定的方式不仅额外增加了车辆底护板的整体重量和成本，而且其安装和拆卸工序依然是繁琐的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，提供了一种车辆底护板，该车辆底护板在对车辆底部起到很好的防护作用的同时，也使得加注及检修等操作更加便捷。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆底护板，包括底护板本体，所述底护板本体上开设有操作窗口，所述操作窗口上设置有能够拆卸的盖板，所述盖板包括盖板本体、插接突部和弹性卡扣，所述操作窗口设置有插接槽和卡槽，所述插接突部适于插入所述插接槽，所述弹性卡扣适于与所述卡槽卡扣式连接。

根据本实用新型的可选实施方式，所述插接槽和所述卡槽均设置于所述操作窗口的内表面。

根据本实用新型的可选实施方式，所述窗口的内表面为锥形面。

根据本实用新型的可选实施方式，所述插接突部和所述弹性卡扣分别设置于所述盖板本体的两个相对端部。

根据本实用新型的可选实施方式，所述弹性卡扣包括拨杆和卡钩，所述拨杆与所述卡钩一体设置，所述拨杆与所述盖板本体连接且朝所述盖板本体的上侧突出设置，所述卡钩设置于所述盖板本体的下侧，所述拨杆与所述盖板本体之间设置有弹性间隙。

根据本实用新型的可选实施方式，所述插接突部和所述弹性卡扣均与所述盖板本体一体设置，所述插接突部与所述弹性卡扣的所述卡钩位于所述盖板本体的同一侧。

根据本实用新型的可选实施方式，所述插接突部包括突部本体和连接部，所述突部本体与所述盖板本体平行设置，所述连接部连接所述盖板本体和所述突部本体。

根据本实用新型的可选实施方式，所述盖板本体适于在操作所述拨杆时产生弹性形变。

根据本实用新型的可选实施方式，所述盖板本体由塑性材料制成。

本实用新型具有如下有益技术效果：

本实用新型的车辆底护板设置有便于加注及检修等操作的操作窗口，操作窗口上设置有无需工具即可拆卸的盖板，并且，盖板与操作窗口连接后的牢固性保证了底护板对车辆底部的防护效果。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，其中：

图1示出了根据本实用新型一实施方式的车辆底护板的局部示意图；

图2示出了根据本实用新型一实施方式的操作窗口的示意图；

图3示出了根据本实用新型一实施方式的盖板的示意图；

图4示出了根据本实用新型一实施方式的盖板安装过程的示意图；

图5示出了根据图4所示的a-a截面的剖视图；

图6示出了根据本实用新型一实施方式的盖板安装完成的示意图；

图7示出了根据图6所示的b-b截面的剖视图；

图8示出了根据图6所示的c-c截面的剖视图；

图9示出了根据本实用新型一实施方式的弹性卡扣拆卸过程的示意图；

图10示出了根据图9所示的d-d截面的剖视图；

图11示出了根据本实用新型一实施方式的插接突部拆卸过程的示意图；

图12示出了根据本实用新型一实施方式的盖板拆卸完成的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上侧”、“下侧”为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本示例性实施方式中，如图1所示，车辆底护板10包括底护板本体1，底护板本体1上开设有操作窗口2，操作窗口2上设置有能够拆卸的盖板3。结合附图3所示，盖板3包括盖板本体31、插接突部32和弹性卡扣33，相对应地，结合附图2所示，操作窗口2上则设置有插接槽22和卡槽23，其中，插接突部32可以插入插接槽22，弹性卡扣33可以与卡槽23卡扣式连接。

具体而言，如图2、图5和图8所示，插接槽22和卡槽23均设置于操作窗口2的内表面21，根据优选的实施方式，内表面21为锥形面，以在操作窗口2被打开时形成更多的操作空间，并且，插接槽22和卡槽23设置在锥形的内表面21上，也有利于操作人员快速对准从而安装盖板3。

根据本示例性实施方式，如图3所示，插接突部32和弹性卡扣33分别设置于盖板本体31的两个相对端部，结合附图8所示，弹性卡扣33包括一体设置的拨杆331和卡钩332，其中，拨杆331与盖板本体31连接且朝盖板本体31的上侧突出设置，卡钩332则设置于盖板本体31的下侧，并且，拨杆331与盖板本体31之间设置有弹性间隙333。弹性间隙333的设置实现了弹性卡扣33的弹性形变。

根据本示例性实施方式，优选地，插接突部32和弹性卡扣33均与盖板本体31一体设置，可选地，盖板本体31、插接突部32和弹性卡扣33由塑性材料一体成型。如附图3所示，插接突部32和弹性卡扣33的卡钩332位于盖板本体31的同一侧，该同一侧在图3中为盖板本体31的下侧。因此，盖板3在安装至操作窗口2后，盖板本体31的表面能够与底护板本体1的表面齐平。

根据本示例性实施方式，如图5所示，插接突部32包括突部本体321和连接部322，其中，连接部322起到连接盖板本体31和突部本体321的作用，而突部本体321则设置为与盖板本体31平行。为了保证盖板3的连接牢固性，突部本体321需尽可能地插入插接槽22，优选地，可以设置两个甚至两个以上的插接突部32来保证连接牢固性。同样地，弹性卡扣33也可以设置有多个，在该实施方式中，多个弹性卡扣33的拨杆可使用一个横杆进行连接，从而使得拨动一个横杆即可同时拨动多个弹性卡扣的拨杆。

根据本示例性实施方式，如图8所示，不仅弹性卡扣33本身能够产生弹性形变，盖板本体31也能够在操作人员拨动拨杆331时产生弹性形变。由于盖板本体31能够产生弹性形变，盖板3在完成安装后，其插接突部32、弹性卡扣33分别与插接槽22、卡槽23抵紧，即使车辆行驶颠簸，盖板3也不会脱落。

下面根据附图阐明盖板3的安装和拆卸过程。

如图4-图5所示的盖板3的安装过程示意图，首先，插接突部32沿着箭头e所示的方向插入插接槽22，其次，弹性卡扣33进入卡槽23。如图6-图8所示的盖板3的安装完成示意图，盖板本体31的表面在安装完成后与底护板本体1的表面齐平，只有弹性卡扣33的拨杆331突出于底护板本体1的表面。

如图9-图12所示的盖板3的拆卸过程示意图，首先，拨动弹性卡扣33的拨杆331以带动盖板本体31沿着箭头f所示的方向发生弹性形变，其次，使得弹性卡扣33的卡钩332脱离出卡槽23，最后，沿着箭头g所示的方向移动盖板3，使得插接突部32脱离出插接槽22。

在本示例性实施方式中，操作窗口2的作用包括加注、维修等。

与现有设计相比，本实用新型的车辆底护板具有以下优势：

(1)车辆底护板的操作窗口上设置有无需工具即可拆卸的盖板，在进行加注及检修等操作时便捷；

(2)盖板与车辆底护板连接牢固，即使车辆行驶颠簸，盖板也不会脱落；

(3)盖板安装后与车辆底护板的表面齐平，不会增加风阻；

(4)盖板结构设计简单，由于无需额外紧固件，盖板重量轻且制造成本低。

虽然本文举例描述了一些实施方式，但是，在不脱离本实用新型实质的前提下，可以对这些实施方式进行各种变形，所有这些变形仍属于本实用新型的构思，并且落入本实用新型权利要求所限定的保护范围。

本文所公开的具体实施方式仅用于举例说明本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然可以根据本文的教导进行各种修改，可以采用各种等同的方式实施本实用新型，因此，本实用新型上述公开的特定的实施方式仅仅是示例性的，其保护范围不受在此公开的结构或设计的细节所限，除非在权利要求中另有说明。因此，上述公开的特定的示例性的实施方式可进行各种替换、组合或修改，其所有的变形都落入本文公开的范围内。

此外，权利要求书中的部件的数量包括一个或至少一个，除非另有说明。如果本实用新型中的用词或术语与其它文献中的用法或含义存在不一致，则应当以与本实用新型所定义的为准。