一种重载轮式楼板装载机的制作方法

本实用新型涉及装载机领域，尤其涉及一种重载轮式楼板装载机。

背景技术：

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。楼板装载机是使用升吊装置来调动运输楼板的车辆。

现有的重载轮式楼板装载机都是直接将楼板吊放在车体上，这个过程中，由于楼板过重，所以在车辆两侧安装辅助支撑装置来降低车辆轮胎的承重，但是这种装置只能降低轮胎的承压，车身仍然受到大压力，容易产生变形，而且，楼板放下后不能做很好的固定，运输过程中容易产生滑动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重载轮式楼板装载机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种重载轮式楼板装载机，包括前车身，所述前车身两侧均转动设置有两个前轮，所述前车身的上端固定设置有驾驶室，所述前车身的后端固定连接有后车身，所述后车身的两侧均转动设置有多组后轮，所述驾驶室的后端设置有控制机构，所述控制机构固定设置在前车身上，所述控制机构上转动设置有吊梁，所述吊梁远离控制机构的一端设置有吊钩，所述后车身上端面靠前侧固定设置有第一固定板，所述后车身上端面后侧固定设置有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板相对一侧的侧壁上均开设有两个滑槽，所述第一固定板和第二固定板之间滑动设置有载板，所述载板的两端均固定设置有两个滑块，所述载板的板身上开设有两条限位槽，所述载板的上端面上设置有一号限位杆和二号限位杆，所述载板的下端面上固定设置有一号气缸和二号气缸，所述一号气缸和二号气缸的输出端均固定设置有活塞杆，所述两根活塞杆的另一端均固定设置有连接条，所述两根连接条的两端均分别贯穿限位槽且与一号限位杆、二号限位杆的两端固定连接，所述载板的下端面固定设置有多根支撑柱，所述多根支撑柱的外端均套设有缓冲弹簧，所述多根缓冲弹簧的上端均固定连接在载板的下端面，多根缓冲弹簧的下端均固定连接在后车身的上端面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述后车身的两侧均设置有三组后轮，每组后轮设置有两个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述前车身靠后端两侧和后车身靠后端两侧均固定设置有辅助支撑装置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述四个滑块分别滑动连接在四根滑槽内端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个限位槽基于载板的y轴中心线对称设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述一号限位杆二号限位杆的规格相同，且两根限位杆的长度与载板宽度相同。

本实用新型具有如下有益效果：

相较于现有设备，该装载机的载板设置有缓冲设备，在楼板放置到载板上时，载板下端的缓冲弹簧会被压缩，将载板的承压进行缓冲降低，可以有效防止楼板对后车身造成损坏。

相较于现有设备，该装载机的载板上设置有两根限位杆，这两根限位杆可以通过载板下端的两个气缸带动滑动，在楼板放下后，可以对楼板的底端进行限位固定，从而防止楼板在运输过程中滑动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种重载轮式楼板装载机的侧视图；

图2为本实用新型提出的一种重载轮式楼板装载机的载板上端面示意图；

图3为本实用新型提出的一种重载轮式楼板装载机的载板下端面示意图；

图4为本实用新型提出的一种重载轮式楼板装载机的第一固定板示意图

图5为本实用新型提出的图1-a的放大图。

图例说明：

1、前车身；2、前轮；3、驾驶室；4、后车身；5、后轮；6、控制机构；7、吊梁；8、吊钩；9、第一固定板；10、第二固定板；11、滑槽；12、载板；13、滑块；14、一号限位杆；15、二号限位杆；16、限位槽；17、一号气缸；18、二号气缸；19、活塞杆；20、连接条；21、支撑柱；22、缓冲弹簧；23、辅助支撑装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种重载轮式楼板装载机，包括前车身1，前车身1两侧均转动设置有两个前轮2，前车身1的上端固定设置有驾驶室3，前车身1的后端固定连接有后车身4，后车身4的两侧均转动设置有多组后轮5，驾驶室3的后端设置有控制机构6，控制机构6固定设置在前车身1上，控制机构6上转动设置有吊梁7，吊梁7远离控制机构6的一端设置有吊钩8，吊钩8和吊梁7之间通过高强度钢丝绳连接，后车身4上端面靠前侧固定设置有第一固定板9，后车身4上端面后侧固定设置有第二固定板10，第一固定板9和第二固定板10相对一侧的侧壁上均开设有两个滑槽11，第一固定板9和第二固定板10之间滑动设置有载板12，载板12的两端均固定设置有两个滑块13，载板12的板身上开设有两条限位槽16，载板12的上端面上设置有一号限位杆14和二号限位杆15，载板12的下端面上固定设置有一号气缸17和二号气缸18，一号气缸17和二号气缸18的输出端均固定设置有活塞杆19，两根活塞杆19的另一端均固定设置有连接条20，两根连接条20的两端均分别贯穿限位槽16且与一号限位杆14、二号限位杆15的两端固定连接，一号气缸17和二号气缸18通过活塞杆19带动连接条20移动，两根移动条20带动一号限位杆14、二号限位杆15在限位槽16上左右滑动，载板12的下端面固定设置有多根支撑柱21，多根支撑柱21的外端均套设有缓冲弹簧22，多根缓冲弹簧22的上端均固定连接在载板12的下端面，多根缓冲弹簧22的下端均固定连接在后车身4的上端面，多个缓冲弹簧22可以缓冲楼板对载板12的直接压力。

后车身4的两侧均设置有三组后轮5，每组后轮5设置有两个，前车身1靠后端两侧和后车身4靠后端两侧均固定设置有辅助支撑装置23，防止前轮2和后轮5承重过度而爆炸，四个滑块13分别滑动连接在四根滑槽11内端，两个限位槽16基于载板12的y轴中心线对称设置，一号限位杆14二号限位杆15的规格相同，且两根限位杆的长度与载板12宽度相同。

工作原理：工作时，先将四个辅助支撑装置23降下，然后通过控制机构6将楼板吊到载板12上，当楼板放到载板12上时，载板12向下滑动，多个缓冲弹簧22将压力缓冲降低，避免后车身4被压坏，楼板放好后，启动一号气缸17和二号气缸18，一号气缸17和二号气缸18通过活塞杆19带动连接条20移动，两根移动条20带动一号限位杆14、二号限位杆15在限位槽16上左右滑动，直至将楼板的底端夹合固定住，最后收起四个辅助支撑装置23，便可以运输了。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。