一种适用于汽车发动机的后悬置支架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种适用于汽车发动机的后悬置支架。


背景技术：

[0002]
汽车发动机后悬置支架是安装在车架上，并对汽车发动机起到紧固作用的支架，常规的汽车发动机后悬置支架在使用时，其上的底座部位不具有较好的散热性能，进而无法及时将热量向外排出，不利于延长后悬置支架的使用寿命。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种适用于汽车发动机的后悬置支架，以解决上述背景技术中提出的缺陷。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0005]
一种适用于汽车发动机的后悬置支架，包括后悬置支架主体和设置在后悬置支架主体底部的底板，所述后悬置支架主体上还设置有固定底座，所述固定底座包括设置在所述底板下方的支撑座和设置在支撑座上的散热板，所述底板通过多个紧固螺栓固定安装在所述散热板上，所述支撑座的顶面内设置有沿着所述支撑座长度方向设置且与外界相连通的矩形槽，所述散热板位于所述矩形槽内，所述散热板与所述支撑座为一体成型结构，所述矩形槽的前后两侧槽壁上均设置有与外界相连通的通风槽，所述矩形槽的底壁上还设置有多个沿着支撑座长度方向呈线性等间距排列的固定板，彼此相邻的两个所述固定板之间均设置有散热通道，彼此相邻的两个所述固定板之间均设置有紧固凸块。
[0006]
优选的，所述后悬置支架主体与所述底板之间还设置有前后两个相互对称的支撑肋，保证后悬置支架主体与底板之间的结构更加牢固。
[0007]
优选的，所述紧固凸块、所述固定板和所述支撑座为一体成型结构，保证其结构更加牢固，不易损坏。
[0008]
优选的，所述支撑座通过多个紧固螺栓固定安装在车架上，方便对支撑座进行安装。
[0009]
优选的，所述固定板内设置有多个与外界相连通的通风孔，提高固定板的散热效果。
[0010]
优选的，所述紧固凸块内设置有与外界相连通的通风矩形孔，提高紧固凸块的散热效果。
[0011]
优选的，所述紧固凸块与彼此相邻的两个所述固定板之间均设置有通风通道，使风能够更好的在散热通道内流通，提高散热性能。
[0012]
优选的，所述紧固凸块的截面呈平行四边形，所述紧固凸块的前后两侧面与支撑座的前侧面之间的夹角均为45度，使风顺着紧固凸块的表面在散热通道内流通更加顺利。
[0013]
优选的，所述散热板的底面上还设置有多组呈线性等间距排列的散热片，每组所
述散热片的数量均为两个，所述散热片位于所述通风通道内，增大散热板与外界空气的接触面积，提高散热板的散热效果。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0015]
1、本实用新型通过设置的固定底座和散热板，保证在使用时，后悬置支架主体和底板上的热量能够及时传递到散热板和散热片上，并经过散热板和散热片进一步传递到外界空气中，达到较好的散热效果，解决了常规的汽车发动机后悬置支架在使用时，其上的底座部位不具有较好的散热性能，进而无法及时将热量向外排出，不利于延长后悬置支架使用寿命的问题。
[0016]
2、本实用新型通过设置的通风槽、散热通道、通风通道和通风矩形孔，保证风能够更好的在通风槽内流通，利于提高散热板和散热片的散热效果，方便使用。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]
图2为本实用新型固定底座的爆炸结构示意图；
[0019]
图3为本实用新型固定底座的部分结构示意图。
[0020]
图中：1、后悬置支架主体；10、底板；11、支撑肋；2、固定底座；20、支撑座；21、矩形槽；22、通风槽；23、紧固螺栓；24、固定板；241、通风孔；242、散热通道；25、紧固凸块；251、通风矩形孔；252、通风通道；26、散热板；27、散热片。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：
[0024]
一种适用于汽车发动机的后悬置支架，包括后悬置支架主体1和一体成型在后悬置支架主体1底部的底板10，后悬置支架主体1与底板10之间还设置有前后两个相互对称的支撑肋11，支撑肋11、底板10和后悬置支架主体1为一体成型结构，保证后悬置支架主体1与底板10之间的结构更加牢固稳定；
[0025]
具体的，后悬置支架主体1上还设置有固定底座2，固定底座2包括设置在底板10下方的支撑座20和设置在支撑座20上的散热板26，底板10通过多个紧固螺栓固定安装在散热板26上，底板10内和散热板26内均设置有对应的螺纹孔，再使用紧固螺栓将底板10固定安装在散热板26上即可；支撑座20的顶面内设置有沿着支撑座20长度方向设置且与外界相连通的矩形槽21，散热板26位于矩形槽21内，散热板26与支撑座20为一体成型结构，保证其结
构更加牢固；矩形槽21的前后两侧槽壁上均设置有与外界相连通的通风槽22，矩形槽21的底壁上还设置有多个沿着支撑座20长度方向呈线性等间距排列的固定板24，彼此相邻的两个固定板24之间均设置有散热通道242，彼此相邻的两个固定板24之间均设置有紧固凸块25，紧固凸块25、固定板24和支撑座20为一体成型结构，保证其结构更加牢固，不易损坏；且通过设置的散热通道242，利于风在散热通道242内流通，提高其散热效果。
[0026]
本实施例中，支撑座20通过多个紧固螺栓23固定安装在车架上，支撑座20内设置有对应的螺纹孔，再使用紧固螺栓23将支撑座20进行固定即可，方便对支撑座20进行安装。
[0027]
具体的，固定板24内设置有多个与外界相连通的通风孔241，提高固定板24的散热效果；紧固凸块25内设置有与外界相连通的通风矩形孔251，提高紧固凸块25的散热效果；紧固凸块25与彼此相邻的两个固定板24之间均设置有通风通道252，使风能够更好的在散热通道242内流通，提高散热性能。
[0028]
进一步的，散热板26的底面一体成型在固定板24和紧固凸块25上，提高散热板26与支撑座20的固定接触面积，使散热板26与支撑座20之间的结构更加牢固。
[0029]
此外，紧固凸块25的截面呈平行四边形，紧固凸块25的前后两侧面与支撑座20的前侧面之间的夹角均为45度，使风顺着紧固凸块25的表面进入到散热通道242内，并在散热通道242内流通更加顺利。
[0030]
值得说明的是，散热板26的底面上还一体成型有多组呈线性等间距排列的散热片27，每组散热片27的数量均为两个，散热片27位于通风通道252内，增大散热板26与外界空气的接触面积，提高散热板26的散热效果。
[0031]
值得注意的是，散热板26可以采用铝合金材料制成，散热片27可以采用铜材料制成，保证其具有较好的硬度，同时也具有较好的散热效果。
[0032]
本实用新型的适用于汽车发动机的后悬置支架在使用时，将底板10使用紧固螺栓固定安装在散热板26上，将支撑座20使用紧固螺栓23固定安装在车架上，当发动机上的热量传递到后悬置支架主体1上时，后悬置支架主体1上的热量能够进一步传递到散热板26和散热片27上，提高其散热效果，同时在行车过程中，风能够进入到矩形槽21内，并在散热通道242、通风孔241、通风矩形孔251和通风通道252内流通，提高散热效果，解决了常规的汽车发动机后悬置支架在使用时，其上的底座部位不具有较好的散热性能，进而无法及时将热量向外排出，不利于延长后悬置支架使用寿命的问题。
[0033]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。