一种具有防滑性能的赛用锻造轮毂的制作方法

本实用新型涉及锻造轮毂技术领域，具体为一种具有防滑性能的赛用锻造轮毂。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

市场上的赛用锻造轮毂使用过程中轮毂较重，使用过程中阻力大，影响行驶速度，且轮毂内侧的散热效果差，并且轮胎安置后，轮胎的防滑效果不好，给人们的使用带来了麻烦的问题，为此，我们提出一种具有防滑性能的赛用锻造轮毂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有防滑性能的赛用锻造轮毂，以解决上述背景技术中提出的赛用锻造轮毂使用过程中轮毂较重，使用过程中阻力大，影响行驶速度，且轮毂内侧的散热效果差，并且轮胎安置后，轮胎的防滑效果不好，给人们的使用带来了麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防滑性能的赛用锻造轮毂，包括轮毂凸边和副轮辐，所述轮毂凸边的内侧设置有轮缘，且轮缘的内侧安置有轮辋，所述轮辋的外侧设置有卡座，且卡座的内侧设置有限位圈，所述限位圈的外侧安置有防滑条，所述副轮辐连接于轮辋的内侧，且副轮辐的侧部开设有开口，所述副轮辐的内侧连接有主轮辐，且主轮辐的内侧安置有安装部，所述安装部的外侧开设有安装孔，且安装部的中部设置有气流孔，所述安装部的内侧安置有连接座，且连接座的后侧连接有法兰，所述法兰的外侧设置有透气孔。

优选的，所述轮毂凸边、轮缘和轮辋之间均为一体化结构，且轮缘的厚度为25mm。

优选的，所述限位圈固定连接于卡座的内侧，且限位圈设置有两组。

优选的，所述防滑条和限位圈之间为固定焊接，且防滑条呈螺旋式结构。

优选的，所述主轮辐矩阵式分布于安装部的外侧，且主轮辐和安装部之间为一体化结构。

优选的，所述主轮辐和副轮辐之间为一体化结构，且副轮辐每组的夹角为60度。

优选的，所述安装孔设置有六个，且安装孔每个间的间距相等。

优选的，所述法兰和连接座之间为固定连接，且法兰上的透气孔呈矩阵式分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该具有防滑性能的赛用锻造轮毂的轮毂凸边、轮缘和轮辋之间均为一体化结构，且轮缘的厚度为25mm，轮毂凸边和轮缘与轮辋间的一体化结构，并且整体采用锻造工艺加工，加强了轮辋部分连接结构的牢固性，提高了该轮毂的使用寿命，并通过较厚的且轮缘，增大了与轮胎的接触面，从而增大了与轮胎间的摩擦力，起到较好的防滑效果，而主轮辐的矩阵式分布，使该轮毂的外部更加的美观，同时限位圈固定连接于卡座的内侧，且限位圈设置有两组，通过两组限位圈的设置，能从内部有效的卡住轮胎，防止了轮胎部分的横向移动，并与轮缘部分的配合，在轮胎充气之后，对轮胎形成较大的夹持力，从而提高了轮胎安装后的稳固性，并且防滑条和限位圈之间为固定焊接，通过防滑条的连接，增加了轮胎与限位圈接触时的摩擦力，防止了轮胎安装后的纵向滑动，对轮胎起到了较好的防滑效果，并通过螺旋式的结构，加强了防滑条自身连接的牢固性。

该具有防滑性能的赛用锻造轮毂的主轮辐矩阵式分布于安装部的外侧，且主轮辐和安装部之间为一体化结构，通过主轮辐的连接，从该轮毂的内侧对形成较强的支撑力，并通过主轮辐和安装部之间的一体化锻造，加强了主轮辐的连接，提高了该轮毂的抗压力，从而提升了该轮毂的使用寿命，同时主轮辐和副轮辐之间为一体化结构，且副轮辐每组的夹角为60度，通过副轮辐的设置，增加了与轮辋内侧的受力点，有效的分解了主轮辐部分所受的力，使该轮毂内侧的压力均匀的分散，从而提高了该轮毂的耐用性，并通过副轮辐侧部开设的开口，使副轮辐轻量化，从而减少了该轮毂的阻力。

该具有防滑性能的赛用锻造轮毂的安装孔设置有六个，且安装孔每个间的间距相等，通过安装孔的设置，方便了该轮毂部分的连接安装，并通过六个等距的安装孔，使该轮毂连接处的受力更均匀，防止了安装部因受力不均造成的开裂，从而提高了轮毂安装后的平稳性，同时法兰和连接座之间为固定连接，且法兰上的透气孔呈矩阵式分布，通过法兰和连接座的连接，使法兰和安装部之间形成一定的间距，并通过矩阵式透气孔的设置，有利与该轮毂内部的空气流通，减少了行驶过程中的空气阻力，并从该轮毂内侧对轮毂起到较好的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用法兰连接结构示意图。

图中：1、轮毂凸边；2、轮缘；3、轮辋；4、卡座；5、限位圈；6、防滑条；7、副轮辐；8、开口；9、主轮辐；10、安装部；11、安装孔；12、气流孔；13、连接座；14、法兰；15、透气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防滑性能的赛用锻造轮毂，包括轮毂凸边1和副轮辐7，轮毂凸边1的内侧设置有轮缘2，且轮缘2的内侧安置有轮辋3，轮辋3的外侧设置有卡座4，且卡座4的内侧设置有限位圈5，限位圈5的外侧安置有防滑条6，副轮辐7连接于轮辋3的内侧，且副轮辐7的侧部开设有开口8，副轮辐7的内侧连接有主轮辐9，且主轮辐9的内侧安置有安装部10，安装部10的外侧开设有安装孔11，且安装部10的中部设置有气流孔12，安装部10的内侧安置有连接座13，且连接座13的后侧连接有法兰14，法兰14的外侧设置有透气孔15；

轮毂凸边1、轮缘2和轮辋3之间均为一体化结构，且轮缘2的厚度为25mm，轮毂凸边1和轮缘2与轮辋3间的一体化结构，并且整体采用锻造工艺加工，加强了轮辋3部分连接结构的牢固性，提高了该轮毂的使用寿命，并通过较厚的且轮缘2，增大了与轮胎的接触面，从而增大了与轮胎间的摩擦力，起到较好的防滑效果；

限位圈5固定连接于卡座4的内侧，且限位圈5设置有两组，通过两组限位圈5的设置，能从内部有效的卡住轮胎，防止了轮胎部分的横向移动，并与轮缘2部分的配合，在轮胎充气之后，对轮胎形成较大的夹持力，从而提高了轮胎安装后的稳固性；

防滑条6和限位圈5之间为固定焊接，且防滑条6呈螺旋式结构，通过防滑条6的连接，增加了轮胎与限位圈5接触时的摩擦力，防止了轮胎安装后的纵向滑动，对轮胎起到了较好的防滑效果，并通过螺旋式的结构，加强了防滑条6自身连接的牢固性；

主轮辐9矩阵式分布于安装部10的外侧，且主轮辐9和安装部10之间为一体化结构，通过主轮辐9的连接，从该轮毂的内侧对形成较强的支撑力，并通过主轮辐9和安装部10之间的一体化锻造，加强了主轮辐9的连接，提高了该轮毂的抗压力，从而提升了该轮毂的使用寿命，而主轮辐9的矩阵式分布，使该轮毂的外部更加的美观；

主轮辐9和副轮辐7之间为一体化结构，且副轮辐7每组的夹角为60度，通过副轮辐7的设置，增加了与轮辋3内侧的受力点，有效的分解了主轮辐9部分所受的力，使该轮毂内侧的压力均匀的分散，从而提高了该轮毂的耐用性，并通过副轮辐7侧部开设的开口8，使副轮辐7轻量化，从而减少了该轮毂的阻力；

安装孔11设置有六个，且安装孔11每个间的间距相等，通过安装孔11的设置，方便了该轮毂部分的连接安装，并通过六个等距的安装孔11，使该轮毂连接处的受力更均匀，防止了安装部10因受力不均造成的开裂，从而提高了轮毂安装后的平稳性；

法兰14和连接座13之间为固定连接，且法兰14上的透气孔15呈矩阵式分布，通过法兰14和连接座13的连接，使法兰14和安装部10之间形成一定的间距，并通过矩阵式透气孔15的设置，有利与该轮毂内部的空气流通，减少了行驶过程中的空气阻力，并从该轮毂内侧对轮毂起到较好的散热效果。

工作原理：对于这类的具有防滑性能的赛用锻造轮毂，首先将轮胎安装于轮辋3上部，使轮胎的外侧与轮毂凸边1和轮缘2部分贴合，轮胎的内侧与卡座4相接，卡座4内侧连接有限位圈5，通过限位圈5的设置，能从内部有效的卡住轮胎，防止了轮胎部分的横向移动，并与轮缘2部分的配合，在轮胎充气之后，对轮胎形成较大的夹持力，从而提高了轮胎安装后的稳固性，而限位圈5的外侧设置有螺旋式的防滑条6，增加了轮胎与限位圈5接触时的摩擦力，防止了轮胎安装后的纵向滑动，对轮胎起到了较好的防滑效果，在轮辋3的内侧连接有副轮辐7和主轮辐9，且轮辋3与副轮辐7和主轮辐9以及安装部10之间为一体化锻造而成，加强了该轮毂的抗压力，提高了该轮毂的使用寿命，而副轮辐7每组的夹角为60度，增加了与轮辋3内侧的受力点，有效的分解了主轮辐9部分所受的力，使该轮毂内侧的压力均匀的分散，从而提高了该轮毂的耐用性，并通过副轮辐7侧部开设的开口8，使副轮辐7轻量化，从而减少了该轮毂的阻力，在安装部10的内侧通过连接座13连接有法兰14，使法兰14和安装部10之间形成一定的间距，并通过矩阵式透气孔15的设置，有利与该轮毂内部的空气流通，减少了行驶过程中的空气阻力，并从该轮毂内侧对轮毂起到较好的散热效果，就这样完成整个具有防滑性能的赛用锻造轮毂的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。