专利名称：浮动式车用减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种非机动车辆用减震部件，特别是一种浮动式车用减震器。
现有技术的减震器主要是缓冲车架的振动，其抗震力不强，减震效果不佳。中国专利申请90204399提出了一种自行车U型减震器，只是缓冲车架的振动，而对车轮的振动不起缓冲作用。
本实用新型的目的是要提出一种浮动式车用减震器，它能有效地缓冲车辆的车轮和车架的振动，增加减震可靠性。
本实用新型的目的是这样实现的它由弹簧和支架组成。定位架(4)与浮动板(8)一端连接，其连接部位设有支承孔(7)，浮动板(8)中段设有车轴孔(10)，其另一端配有浮动架(13)；定位架(4)一端的销孔(2)与连杆(3)配接，连杆(3)上套有压簧(17)，连杆(3)另一端穿过浮动架(13)；定位架(4)另一端由可调式拉簧(11)与浮动架(13)连接。其中，浮动板(8)穿过定位架(4)上的定位槽(5)与定位架(4)连接；定位架(4)一侧设有上档片(20)和下档片(21)或者上档板(23)和下挡板(24)。
本实用新型由于采用定位架和浮动板，由弹簧减震，其结构简单；同时，浮动板上设有车轴孔和支承孔，使车轮与车架分隔定位，其结构合理，减震可靠；另外，由于在定位架两端设有压簧和拉簧，有利于改善压簧的受力状况。本实用新型还具有装配方便，使用安全和适用范围广的优点。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是依据本实用新型提出的浮动式车用减震器的结构示意图。
图2是带档片的定位架结构示意图。
图3是带档板的定位架结构示意图。
图中1、销座，2、销孔，3、连杆，4、定位架，5、定位槽，6、套圈，7、支承孔，8、浮动板，9、调节螺丝，10、车轴孔，11、拉簧，12、挂销，13、浮动架，14、螺杆，15、双螺帽，16、弹簧套，17、压簧，18、弹簧座，19连杆槽，20、上档片，21、下档片，22、垫圈，23、上档板，24、下档板，25、垫板。
用于自行车时，把装有上档片(20)和下档片(21)的定位架(4)，用螺丝穿过支承孔(7)固定在前轮车架车轴处；把装有上档板(23)和下档板(24)的定位架(4)，用螺丝穿过支承孔(7)固定在后轮车架车轴处。在浮动板(8)上的车轴孔(10)处固定车轮车轴。
当自行车载重行驶时，定位架(4)与车架连接的支承孔(7)受力，并且作用于浮动板(8)中段车轴孔(10)上的车轮。浮动板(8)以支承孔(7)上的套圈(6)为轴心转动，并带动浮动架(13)使压簧(17)压缩。由于压力与压簧(17)的弹力作用，从而使振动在车轮与车架之间缓解，车架以上部分已被减震。定位架(4)一端的连杆(3)能自动调节浮动架(13)与定位架(4)之间的角度，以保证压簧(17)始终处于直线受力状态。在定位架(4)另一端，根据载重量大小控制调节螺丝(9)，使拉簧(11)受力，从而使减震器能处于最佳工作状态。在超重或强剧烈跳动状况下，定位架(4)上的定位槽(5)限制了浮动板(8)的转动范围，使车辆能正常行驶。
权利要求1.一种浮动式车用减震器，由弹簧和支架组成，其特征在于定位架(4)与浮动板(8)一端连接，其连接部位设有支承孔(7)，浮动板(8)中段设有车轴孔(10)，其另一端配有浮动架(13)，定位架(4)一端的销孔(2)与连杆(3)配接，连杆(3)上套有压簧(17)，连杆(3)另一端穿过浮动架(13)；定位架(4)另一端由可调式拉簧(11)与浮动架(13)连接。
2.根据权利要求1所述的浮动式车用减震器，其特征是浮动板(8)穿过定位架(4)上的定位槽(5)与定位架(4)连接。
3.根据权利要求1所述的浮动式车用减震器，其特征是定位架(4)一侧设有上挡片(20)和下挡片(21)或者上档板(23)和下档板(24)。
专利摘要本实用新型是一种用于非机动车辆减震的浮动式车用减震器。它采用定位架与浮动板一端连接，其连接部位设有支承孔，浮动板中段设有车轴孔，其另一端配有浮动架；定位架一端的销孔与连杆配接连杆上套有压簧，连杆另一端穿过浮动架；定位架另一端由可调式拉簧与浮动架连接。同时，定位架一侧设有上挡片和下挡片或者上挡板和下挡板。本实用新型具有结构简单、结构合理、减震可靠、装配方便和使用安全的优点。
文档编号B60G13/00GK2096489SQ91218369
公开日1992年2月19日 申请日期1991年7月11日 优先权日1991年7月11日
发明者冯志刚 申请人:冯志刚