专利名称：汽车减速制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型汽车减速制动器涉及一种汽车用圆盘制动器，由制动盘、支撑架、制动分泵、制动钳和油管组成。
现有汽车的一种刹车机构是采用制动鼓式刹车装置，它是制动轮鼓，所以当不同轮轴上的刹车片与刹车鼓磨损程度不同时，刹车时不同轮上获得的制动摩擦力大小就会不同，从而造成汽车刹车时出现汽车跑偏，特别是对于高速行驶的车辆，这往往是造成交通事故的重要原因之一。另外，制动鼓式刹车装置受到结构的限制，散热性能较差，刹车时摩擦产生的热量积蓄，从而造成刹车装置加速磨损，甚至造成刹车失灵，尤其对于在山区坡地行驶的车辆，制动鼓式刹车装置散热不良，是造成刹车装置过热磨损和刹车失灵的重要原因，从而严重影响行车安全，同时增加车辆维修费用。
本实用新型的目的就是克服上述现有技术的不足，提供一种辅助的汽车减速制动器，使制动鼓式刹车装置减轻磨损，在一般点刹车控制车速时，可以主要用本实用新型汽车减速刹车器，在紧急刹车或主刹车失灵情况下，同时使用本实用新型汽车减速制动器和原有主刹车，可避免汽车跑偏和可靠制动，从而保证车辆行车安全，也能减少汽车刹车装置维修费用。
本实用新型汽车减速制动器，由制动盘、支撑架、制动分泵、制动钳和油管组成，油管一端与制动分泵相连接，另一端与一个副制动总泵相连接，副制动总泵上有踏板，结构与现有汽车上的制动总泵相同，实现本实用新型目的技术措施是所说制动盘是用螺栓固定安装在汽车的传动轴凸缘和角齿凸缘之间，支撑架一端固定在汽车的后桥壳上，另一端由制动钳固定螺栓与制动钳固定连接，制动分泵由其上导轨与一块楔铁配合安装在制动钳上，沿制动钳中导向平面放置主动摩擦块和被动摩擦块，制动盘外缘两端面置于主动摩擦块和被动摩擦块之间，油管与制动分泵上的进油口连接。
本实用新型汽车减速制动器是在汽车的传动轴上设置一个制动盘，增设一个副制动总泵，在一般点刹车或制动减速时，驾驶员可踏动副制动总泵上的踏板，副制动总泵输出的油压推动本实用新型汽车减速制动器中的制动分泵的活塞使主动摩擦块压向制动盘，在主动摩擦块与制动盘相接触后，制动分泵体在油压下平移带动制动钳上的被动摩擦块移向制动盘并与制动盘相接触，主动摩擦块和被动摩擦块在油压下对制动盘的夹持产生的摩擦力使汽车传动轴受到制动，车速降低，由于本实用新型汽车减速制动器是通过制动盘制动汽车传动轴，因此在刹车时不会产生汽车跑偏，又因制动盘是暴露安置的，因而散热性能较好，维修也较方便，尤其适合在山区多坡地行驶的汽车使用，在汽车下坡行驶制动减速时，可主要使用本实用新型汽车减速制动器。综上所述，在汽车上安装使用本实用新型汽车减速制动器，可避免汽车在刹车制动时出现汽车跑偏现象，保证行车安全，同时作为一种辅助制动器，可以减轻主刹车制动器的磨损，减少汽车刹车装置维修费用，较好地实现了本实用新型的目的。
以下结合附图对本实用新型汽车减速制动器及其实施例作进一步详细说明。
图1为本实用新型汽车减速制动器的一个实施例的结构示意图。
图2为
图1中的A向视图。
如
图1和图2所示，本实用新型汽车减速制动器由制动盘(5)、支撑架(7)、制动分泵(19)、制动钳(16)和油管(3)组成，油管(3)一端与制动分泵(19)相连接，另一端与一个副制动总泵(2)相连接，副制动总泵(2)上有踏板(1)，所说制动盘(5)用螺栓固定安装在汽车的传动轴凸缘(4)和角齿凸缘(6)之间，支撑架(7)一端固定在汽车后桥壳(8)上，另一端由制动钳固定螺栓(20)与制动钳(16)固定连接，制动分泵(19)由其上导轨(27)与一块楔铁(25)配合安装在制动钳(16)上，可设置楔铁压簧(23)对导轨(27)施加弹性压紧力，而楔铁(25)由锁销(24)固定在制动钳(16)体上，从而使制动分泵(19)通过其导轨(27)沿楔铁(25)作直线运动，沿制动钳(16)中导向平面(28)放置主动摩擦块(14)和被动摩擦块(18)，为增大摩擦力和便于更换被磨损的摩擦件，可在主动摩擦块(14)上设置主动摩擦片(15)、在被动摩擦块(18)上设置被动摩擦片(17)，摩擦片的材料例如可用石棉板等，还可在制动钳(16)上设置弹簧片(26)以限制主动摩擦块(14)和被动摩擦块(18)上下活动，制动盘(5)外缘两端面置于主动摩擦块(14)和被动摩擦块(18)之间，油管(3)与制动分泵(19)上的进油口(9)连接。在安装调试时，踏动踏板(1)，通过推杆(21)推动副制动总泵(2)中的副制动总泵活塞(22)，将制动液以一定压力经油管(3)由制动分泵(19)的进油口(9)压入制动分泵(19)缸径中，制动分泵活塞(11)在油压下向左移动，推动主动摩擦块(14)移向并压紧制动盘(5)，此时制动分泵(19)体在油压推动下沿楔铁(25)向右移动，带动被动摩擦块(18)也移向并压紧制动盘(5)，在主动摩擦块(14)和被动摩擦块(18)共同对制动盘(5)压紧夹持力达到标定值时，打开制动分泵(19)上的放气孔(10)将制动分泵(19)缸径中的存有气体排出后关闭放气孔(10)，松开踏板，副制动总泵活塞(22)回位，本实用新型汽车减速制动器中的主动摩擦块(14)和被动摩擦块(18)也随之回位与制动盘(5)脱离接触。为避免外界空气和杂物进入制动分泵(19)缸径内，在制动分泵(19)上可设置密封圈(2)(例如采用矩形橡胶密封圈)和防尘圈(13)。在制动过程中，所说矩形橡胶密封圈(12)的刃边在活塞(11)摩擦力作用下，产生微量弹性变形，解除制动时，其恢复变形有利活塞(11)回位。装车使用时，根据驾驶员脚踏踏板(1)推动推杆(21)，使副制动总泵活塞(22)移动距离的多少，在本实用新型汽车减速制动器上，主动摩擦块(14)和被动摩擦块(18)对制动盘(5)夹持产生的摩擦力大小也不同，作为辅助制动装置，可以实现对行驶中的汽车进行点刹车减速或刹车制动。
如
图1所示，在安装空间允许的情况下，最好是设置有两套制动分泵(19)和制动钳(16)，它们是与传动轴凸缘(4)呈水平对称配置的，这样不仅可以获得更大的制动力，同时也可以使制动盘(5)对称受力，避免制动盘(5)受力产生较大变形。
权利要求1.一种汽车减速制动器，由制动盘(5)、支撑架(7)、制动分泵(19)、制动钳(16)和油管(3)组成，油管(3)一端与制动分泵(19)相连接，另一端与一个副制动总泵(2)相连接，副制动总泵(2)上有踏板(1)，其特征在于制动盘(5)用螺栓固定安装在汽车的传动轴凸缘(4)和角齿凸缘(6)之间，支撑架(7)一端固定在汽车后桥壳(8)上，另一端由制动钳固定螺栓(20)与制动钳(16)固定连接，制动分泵(19)由其上导轨(27)与一块楔铁(25)配合安装在制动钳(16)上，沿制动钳(16)中导向平面(28)放置主动摩擦块(14)和被动摩擦块(18)，制动盘(5)外缘两端面置于主动摩擦块(14)和被动摩擦块(18)之间，油管(3)与制动分泵(19)上的进油口(9)连接。
2.按照权利要求1所述的汽车减速制动器，其特征在于是设置有两套制动分泵(19)和制动钳(16)，它们是与传动轴凸缘(4)呈水平对称配置的。
专利摘要一种汽车减速制动器作为汽车的辅助制动装置，由制动盘、支撑架、制动分泵、制动钳和油管组成，油管一端与制动分泵相连接，另一端与一个副制动总泵相连接，副制动总泵上有踏板，由于制动盘是固定安装在汽车传动轴凸缘和角齿凸缘之间，制动盘外缘两端面是置于制动钳上主动摩擦块和被动摩擦块之间，因而其特点是通过制动盘制动汽车传动轴，可以避免汽车在刹车时发生跑偏现象，保证安全。
文档编号B60T1/00GK2128919SQ9221911
公开日1993年3月31日 申请日期1992年6月18日 优先权日1992年6月18日
发明者李生明, 赵建森, 焦秀卿, 耿冬梅 申请人:李生明