专利名称：汽车抗撞击安全保险杠的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车抗撞击安全保险杠装置，它属于汽车设计制造技术领域。
长期以来使用的保险杠大多数是用一块钢板，经简单加工而成杠型，安装在汽车底盘前端，用这种保险杠的许多汽车在正常行驶中撞车或撞击到障碍物时，由于保险杠把撞击时产生的力大小不变地传给车身，起不到真正的安全保险作用，而致使车身受到不同程度的损坏，驾驶员及乘客也因此而受重伤乃至死亡的恶性事件天天都在发生。
为了解决这个问题，有些汽车车头正面安装了由钢管加工成的防护网，这种防护装置虽然可以起到一定的保护作用，但是它同样把撞击时产生的力大小不变地传给车身，这样对汽车车身和车内驾驶员及乘客仍起不到可靠的安全保障作用。汽车作为一种方便、快捷、实用的交通工具，正越来越多地出现在生产和生活中，但它的高速发展也使公路交通事故极剧增加，然而上述汽车保险杠起不到安全保险作用，这也是事故发生的重要原因之一。所以在减少交通事故，降低恶性交通事故出现率方面，不但要对驾驶人员进行多方面的安全教育、指导以外，必须有一种更可靠的安全保险系统来保障汽车在一般情况下的撞车或撞击路面障碍物时其车身的完好和驾驶人员及乘客的生命安全。
本发明的目的是要提供一种改进的汽车抗撞击安全保险杠装置，它适用于解决载重汽车、客车、轿车等各种型号的汽车的抗撞击安全问题。装有这套保险装置的汽车，能有效地防止在规定的速度和载重量之内，遇到路面障碍物或相向而行的正常速度且不超过自身车辆数倍质量的机动车辆，在没有来得及刹车或刹车后由于惯性而继续前进的情况下相撞而造成的对车身的损坏性伤害，特别是对司机和乘车人员生命安全能起到有效的保护作用。
本发明的目的是这样实现的从牛顿第二定律的一个数学表达式F＝ma= (mvt-mvO)/(t) = (pt-po)/(t)上述字母F表示作用在物体上的合外力，m表示物体的质量，a表示匀速直线运动的加速度，vt表示物体t秒末的运动速度，vo表示物体初开始的运动速度，t表示物体运动的时间，p表示动量，pt表示t秒末的动量，po表示初开始的动量。
可以推出，如果一个物体动量变化是一定的，那么它受到的作用时间如果越短，这个力就越大，力的作用时间越长，这个力就越小。
所述抗撞击安全保险杠装置正是利用这个原理和弹簧发生形变明显，可以有效地增加两物体在相互撞击时的接触时间的性质，在运动中的汽车相撞或撞击路面障碍物时，使汽车的动量在较长的时间内减小到零，把汽车与障碍物之间的冲击力减小到使车身受到损害性撞击和危害到驾驶员及乘客生命安全所需的力以下，从而保证车辆的完好和驾驶员及乘客的生命安全。
该装置是在汽车底盘前端和前端两侧处适当位置，安装五套结构完全相同的分装置，在五套分装置外面共同包有一个横截面为字母c形的抗撞击装置主套，每套分装置由一个分装置内套、两段倔强系数不同的弹簧和一个主固定轴安装而成，抗撞击装置主套紧密地包在各个分装置外面，用它末端的相应的连接卡口与汽车底盘前端特制的通槽的前端边缘卡合。当运动中的汽车受到撞击时，一般首先撞击到抗撞击装置主套，抗撞击装置主套把冲击力大小不变地传给内部各分装置，内部各分装置中的弹簧由于受到较强的外力作用而收缩，从而有效地增加运动中车辆与障碍物(包括相向而行的一般正常速度的机动车辆)的撞击时间，使运动中的汽车的动量在较长的时间内减小到零，从而把汽车和障碍物之间的撞击力减小到使车身受到损坏性撞击所需的力以下，在此同时，设在所述保险杠装置分装置内套里的自动熄火和自动刹车装置相互协调作用，从而保证车辆的完好和驾驶员及乘客的生命安全。
在本套抗撞击安全保险杠装置中，由于抗撞击装置主套和分装置内套及内部各分装置之间紧凑接合，而且抗撞击装置主套和分装置内套剖面都呈字母c形，这样对受到撞击时产生的力从装置主套向内部装置顺利传导起十分重要的作用，分装置内套外部前端和侧面各角和棱均为磨角，磨边，表面光滑，抗撞击装置主套内前端也为磨边，表面光滑与分装置内套相吻合，这样有利于主套在受到非正前方(左前或右前方)的撞击力时，在各分装置及汽车底盘前端特制通槽之间左右滑动顺利。分装置内套呈外方内圆形，这样既保证了它结构的坚固，又对分装置内套外面与装置主套内面之间以及分装置内套内面与主固定轴之间滑动便利，从而保证内套内部的1号弹簧正常收缩。
在每套分装置中有两段内外径不同的高强度弹簧，且分装置内套内部的1号弹簧的倔强系数适当小于2号弹簧，因此在受到损坏性撞击所需的力之前，倔强系数较小的1号弹簧开始收缩，1号弹簧收缩到接近完全收缩时，达到2号弹簧开始收缩所需要的力，这个撞击力再增加数倍后，两段弹簧才同时完全收缩。因此，在这个很大范围内都能起到可靠的抗撞击安全保险作用。而且这两段弹簧的装入各套分装置后的长度，适当小于它们各自的自由长度，但又留有相当的伸缩余地。这样，利用弹簧小部分收缩产生的力，保证了装置主套与汽车底盘连接卡口牢固地卡在汽车底盘前端特制的通槽的边缘上，而且又不会影响内部各分装置的正常工作。
在分装置内套内前壁有一微略突起的圆台，它与内套口内的主固定轴前端突起圆槽的凹槽体积、形状相同，且分装置内套圆口剖面为梯形与主固定轴前端突起圆槽背部边缘吻合。1号弹簧在分装置内部基本展开，这样既保证了1号弹簧的正常收缩，又使主固定轴前端突起圆槽与分装置内套内壁之间滑动顺利。2号弹簧套在主固定轴上，它在主固定轴中部突起圆饼与分装置内套圆口外侧之间基本展开，这样设计既能增强整套保险杠装置的结构紧凑、连接牢固，又可以增大该套装置所能承受的撞击力的范围，使这套装置更加有效地起到抗撞击安全保险作用。
这套内部装置的每个分装置中都有一个主固定轴，由于一般情况下这套保险杠装置自身重量就压在每套分装置的主固定轴上，所以这个主固定轴剖面采用横“十”字形，主体为一个半径和分装置内套圆口半径相同的钢棒，钢棒中部有一个主固定轴中部突起圆饼，当钢棒插入汽车底盘前端特制的与钢棒半径相等的横柱形圆孔时，主固定轴中部突起圆饼和钢棒末端的连接固定板以及固定螺栓、螺母，把主固定轴牢牢固定在汽车底盘前端，而且固定轴末端的主固定轴与底盘连接固定板前分装置和侧分装置略有不同，三套前分装置用一块固定板来固定，这块固定板是一块两头为略大于主固定轴半径的半圆，中间为一长方形的厚度与主固定轴中部突起圆饼相同的条形钢板。两头和中部相应位置钻有与主固定轴末端固定螺栓直径和位置相一致的圆孔，每组3个，3个孔的圆心连线为正三角形。而另外两套侧分装置的连接固定板，都分别是用一块厚度与前分装置连接固定板厚度相同，且半径等于前分装置连接固定板两端半圆的半径的圆形钢板。这样的固定结构能使主固定轴以致每套分装置牢牢固定在汽车底盘前端，而且可以承受撞车或撞击路面障碍物时所产生的强冲击力。
抗撞击装置主套上在每个分装置处相应都有一个连接卡口，装置主套由于受到内部弹簧收缩而产生的力，使连接卡口紧紧地卡在汽车底盘前端特制通槽的前边缘上。卡口有前装置卡口和侧装置卡口之分，前装置卡口呈等腰梯形，前装置通槽相应也呈角度都相等的等腰梯形，且卡口各边缘与梯形通槽各边缘在左、右和后方都留有一定的距离，侧装置卡口呈直角梯形，并与主套之间有一块上底边等于梯形卡口下底边，下底边等于分装置宽，且高和前分装置相应的连接卡口与该卡口通槽侧边缘的距离相等的梯形钢板连接，这个距离即是1号弹簧和2号弹簧完全收缩后比在装置内部没有收缩时缩短的长度。这个长度在说明书附图中用S表示，这样的结构在受到从非正前方来的撞击力作用时，装置主套和各分装置之间滑动顺利，使整套装置能正常工作。
本套装置设计上还有一个重要特点就是所有在撞击中需要承受强冲击力的部分，不是用螺栓、螺母固定上去的。这样有效地保证了整套抗撞击安全保险杠装置工作的可靠性。
本套保险杠装置在分装置内套里，还设有自动熄火和自动刹车装置的触点开关，这套装置配有自动熄火和自动刹车装置，能更可靠地保证汽车在受到撞击时车身的完好和驾驶员及乘客的生命安全。整套保险杠装置不但左右对称、上下对称、结构紧凑、连接牢固、布局合理、外形美观、便于安装，而且有尽可能地缩小整套装置在底盘上所占的面积的优点。所述装置能够使公路上各种载重汽车或客车，由于撞车、撞击路边其它物体而引起的损失程度十分有效而明显地减轻，特别是能使汽车驾驶员及乘客的人身安全得到保护，这将大大地减少我国每年恶性车祸、交通事故的发生，对人民生命财产的安全起到有效的保护作用。
所述装置的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本装置提出的汽车抗撞击安全保险杠装置主体三视图。
下面结合图1说明依据该装置提出的装置的主体结构。该装置主体包括一个横截面为字母C形的抗撞击装置主套(1)，抗撞击装置主套(1)内部有五套结构完全相同的分装置(2)，这五套分装置(2)按安装位置分为三套前分装置(3)和二套侧分装置(4)，它们分别安装于汽车底盘(本图中未画出)正前端和前端两侧处。
图2是根据所述装置提出的抗撞击安全保险杠装置的分装置剖视图(一)。
下面结合图2详细说明依据所述装置提出的具体装置的细节及工作情况。
该装置包括一个抗撞击装置主套(1)，它的内部有一个外形呈长方体，且宽、高都和抗撞击装置主套(1)内侧上下壁距离相等的外方内圆、横截面为字母C形的分装置内套(5)，它后部有一个分装置内套圆口(6)，分装置内套圆口(6)半径适当小于分装置内套(5)内部的圆筒半径。从分装置内套圆口(6)插入一个大体为圆柱形的主固定轴(7)，主固定轴(7)前端有一个主固定轴前端突起圆槽(8)，它与分装置内套圆口(6)的后内壁卡合，在分装置内套(5)内前壁到主固定轴前端突起圆槽(8)之间有一段1号弹簧(9)，在分装置内套圆口(6)外侧到主固定轴中部突起圆饼(10)之间的主固定轴(7)上还有一段2号弹簧(11)，且2号弹簧(11)的倔强系数适当大于1号弹簧(9)。
主固定轴(7)的主固定轴中部突起圆饼(10)以后的半部分钢棒插入特制的汽车底盘前端圆孔(12)，用主固定轴中部突起圆饼(10)和主固定轴与汽车底盘连接固定板(13)以及主固定轴末端固定螺栓、螺母(14)把主固定轴(7)牢固地固定在汽车底盘(15)的前端。为了便于制造和安装，抗撞击装置主套(1)包括一个装置主套下盖(16)，装置主套下盖(16)与抗撞击装置主套(1)上面完全相同并且对称，用螺栓把它固定在抗撞击装置主套(1)上，本图中有一个装置主套下盖固定螺母孔(29)它的具体位置将在图5中将详细说明。分装置(2)(图1中已标出)内部的1号弹簧(9)和2号弹簧(11)装入装置后比它们各自的自由长度都有适当收缩，这两段高强度弹簧微弱收缩而产生的力，足可以把抗撞击装置主套(1)和装置主套下盖(16)尾部的装置主套与汽车底盘连接卡口(17)紧紧卡合在特制的上下对称的汽车底盘前端通槽(18)的前端边缘的中央位置。
为了增加汽车抗撞击保险杠装置工作的安全程度，这套装置还可以安装电子自动刹车和自动熄火装置。在本套装置中的分装置内套(5)的内侧前壁中心和主固定轴前端突起圆槽(8)的槽中心，可安装电子自动刹车和自动熄火装置的触点开关(19)，这个开关一端为一个金属半球，另一端为一个有弹性可收缩的较细圆柱，当1号弹簧(9)受到撞击开始收缩时，该触点开关接通，自动刹车、熄火装置立即开始工作。
前分装置(3)(图1中已标出)和侧分装置(4)(图1中已标出)完全相同，只有在相应的装置主套与汽车底盘连接卡口(17)和汽车底盘前端通槽(18)，以及主固定轴与汽车底盘连接固定板(13)处略有不同，这些不同之处将在图4和图5中详细说明。在本图中以前分装置(3)(图1中已标出)以及相应的与上述侧分装置(4)(图1中已标出)不同部分作具体说明的。
图中S1表示1号弹簧(9)完全收缩后比在装置内部没有收缩时缩短的长度。图中S2表示2号弹簧(11)完全收缩后比在装置内部没有收缩时缩短的长度。本图中用S代表这两段弹簧完全收缩后比在装置内部没有收缩时缩短的长度的和，即S＝S1+S2。
当装有本套装置的运动中的汽车受到迎面撞击时，首先接触到的便是这套抗撞击安全保险杠装置。撞击力沿箭头(20)所指方向，从抗撞击装置主套(1)大小不变的传入内部装置，内部装置中的1号弹簧(9)和2号弹簧(11)受到强冲击而收缩，抗撞击装置主套(1)和分装置内套(5)都随之向后移动。抗撞击装置主套(1)尾部的装置主套与汽车底盘连接卡口(17)也随之在汽车底盘前端通槽(18)中向后滑动。由于每套分装置(2)(图1中已标出)内部两段弹簧的收缩对撞击力起到有效的缓冲作用，所以能使汽车车身受损程度明显减轻，从而保护驾驶员及乘客的生命安全。
图3是根据所述装置提出的抗撞击安全保险杠装置的分装置剖视图(二)。
下面结合图3详细说明依据所述装置提出的具体装置的细节。
本装置中每套分装置(2)(图1中已标出)的分装置内套(5)都是外形呈长方体，内部为一个圆柱形的洞，长方体后端有一个分装置内套圆口(6)与分装内套(5)内部圆柱形的洞相通。分装置内套(5)主体，由一整块特制的中部有一低矮圆台，两边为横截面呈半圆形的通槽的长条形特制钢板加工而成，两侧各有一个分装置内套侧盖(21)，用螺栓固定在分装置内套(5)主体的两侧。从分装置内套圆口(6)插入的主固定轴前端突起圆槽(8)，到分装置内套(5)内前壁上的低矮圆台之间装有1号弹簧(9)。整个分装置内套(5)和抗撞击装置主套(1)的内壁，以及主固定轴(7)各部分都应具备一定的光洁度，使每个相应的零件在工作中正常滑动，这样才能保证整套装置的正常工作。
图4是根据所述装置提出的抗撞击安全保险杠装置的分装置剖视图(三)。
下面结合图4详细说明依据所述装置提出的具体装置的细节及工作情况。
本装置中装置主套与汽车底盘连接卡口(17)在不受撞击力作用时，卡合在汽车底盘前端通槽(18)的正面前端边缘上，汽车底盘前端通槽(18)左右长度为卡口宽度的3倍，这样才能适应在受到非正前方的撞击时，抗撞击装置主套(1)与各个固定在汽车底盘(15)前端的分装置(2)(图1中已标出)，以及汽车底盘前端通槽(18)之间相应左右滑动。插入汽车底盘前端圆孔(12)(图2中已说明，本图中未画出)末端的三根与主固定轴(7)(图2中已说明，本图中未画出)连成一体的主固定轴末端固定螺栓、螺母(14)(图2中已说明，本图中未画出)上的螺栓，正好穿过主固定轴与汽车底盘连接固定板(13)上面相应的圆孔，卡在汽车底盘前端圆孔(12)(图2中已说明，本图中未画出)的后侧开口边缘上，安装上相应型号的螺母，使主固定轴(7)(图2中已说明，本图中未画出)牢牢固定在汽车底盘(15)的前端。本套装置中主固定轴与汽车底盘连接固定板(13)分为前分装置固定板(22)和侧分装置固定板(图中未画出)。本图是以前分装置固定板(22)为例说明的。前分装置固定板(22)是两头为半圆的长条形固定钢板，它两头和中部相应位置钻有与主固定轴末端固定螺栓、螺母(14)(图2中已说明，本图中未画出)相适应的圆孔，且主固定轴与汽车底盘连接固定板(13)的长度相同于三套前分装置(3)(图1中已说明，本图中未画出)在汽车底盘(15)上两边两套之间的距离，宽度略大于主固定轴(7)(图2中已说明，本图中未画出)主体钢棒的直径，厚度与主固定轴中部突起圆饼(10)(图2中已说明，本图中未画出)的厚度相同。侧分装置固定板(图中未画出)为一个与前分装置固定板(22)两头半圆半径、厚度、规格相同的圆饼形有孔钢板，其圆孔位置与前分装置固定板(22)相应位置相同。前分装置固定板(22)也可与侧分装置固定板(图中未画出)同样大小、规格相同的圆饼形钢板。这三块钢板分别安装在每套前分装置(3)(图1中已说明，本图中未画出)相应位置。这样也可起到基本相同的固定作用。
图5是根据所述装置提出的本装置主体与汽车底盘连接剖视图(俯视)。
下面结合图5详细说明依据所述装置提出的具体装置的细节及工作情况。
该抗撞击保险杠装置包括一个抗撞击装置主套(1)和它内部五套完全相同的分装置(2)，其中有三套安装在汽车底盘(15)的正前方，这是抗撞击装置的前分装置(3)，另外两套分别安装在汽车底盘(15)的前端两侧处，这是抗撞击装置的侧分装置(4)。
在抗撞击装置主套(1)上的抗撞击装置前分装置(3)相应位置，有三个俯视剖面为等腰梯形的主套前卡口(23)，它们各自卡在相应的前分装置卡口等腰梯形通槽(24)的前端边缘的中央位置。在抗撞击装置主套(1)上抗撞击装置的侧分装置(4)相应位置各有一个直角梯形的主套侧卡口(25)。用它的前侧棱同相应的侧分装置卡口直角梯形通槽(26)前边缘卡合，并且主套前卡口(23)各棱与前分装置卡口等腰梯形通槽(24)不卡合的边缘，以及主套侧卡口(25)各棱与侧分装置卡口直角梯形通槽(26)不卡合的边缘之间的距离，均为分装置(2)中两段弹簧完全收缩的长度之和，这个距离在图5中用S表示。这样以来，整套装置在承受来自正前方和前方两侧处任何一方的强冲击力时，都能起到有效的抗撞击安全保险作用。
在抗撞击装置主套(1)上两个前分装置(3)之间适当位置，有一个装置主套条形加固板(27)，在主套正面和侧面的拐角处有一个装置主套三角加固板(28)。抗撞击装置主套(1)上的这些加固板对抗撞击装置主套(1)有可靠的加固作用，它们的长度、宽度及厚度，应严格按图中比例进行制造，否则将会影响整套保险杠装置的正常工作。
在各个装置主套条形加固板(27)和装置主套三角加固板(28)末端以及抗撞击装置主套(1)正面与侧面前壁上，留有与装置主套下盖(16)(图2中已说明，本图中未画出)上相应的固定螺母孔(29)，可用相应型号的螺栓把装置主套下盖(16)(图2中已说明，本图中未画出)牢固地固定在抗撞击装置主套(1)上。
图中两上侧分装置卡口直角梯形通槽(26)，分别与正前端两边的两套前分装置卡口等腰梯形通槽(24)之间有一部分相连接，图中虚线部分为通槽相连处(30)。
根据本图可知整套装置左右对称，而且装置主套与汽车底盘连接卡口(17)以及各相应的汽车底盘前端通槽(18)也上下对称，它们的大小、规格、型号均相同。
本套装置安装在汽车底盘(15)前端，突出汽车车头外壳(图中未画出)前端及前端两侧处的长度，一般应适当大于抗撞击装置内部的两段弹簧，同时完全收缩，比在装置内部没有收缩时缩短的长度(即是S)，与抗撞击装置主套(1)的前面钢板厚度的和。
把这套抗撞击安全保险杠装置用相同方法安装在汽车底盘(15)的后端，可以起到与前端相同的抗撞击安全保险作用。
权利要求
1.汽车抗撞击安全保险杠，该装置主体包括一个横截面为字母C形的抗撞击装置主套(1)，抗撞击装置主套(1)内部有五套结构完全相同的分装置(2)，这五套分装置(2)按安装位置分为三套前分装置(3)和二套侧分装置(4)，它们分别安装于汽车底盘的正前端和前端两侧处，其特征是该装置主体，包括一个横截面为字母C形的抗撞击装置主套(1)，抗撞击装置主套(1)内部有五套结构完全相同的分装置(2)，这五套分装置(2)按安装位置分为三套前分装置(3)和二套侧分装置(4)，它们分别安装于汽车底盘的正前端和前端两侧处。
2.根据权力要求1，所述的装置，其特征在于该装置包括一个抗撞击装置主套(1)，它的内部有一个外形呈长方体，且宽、高都和抗撞击装置主套(1)内侧上下壁距离相等的外方内圆、横截面为字母C形的分装置内套(5)，它后部有一个分装置内套圆口(6)，分装置内套圆口(6)半径适当小于分装置内套(5)内部的圆筒半径，从分装置内套圆口(6)插入一个大体为圆柱形的主固定轴(7)，主固定轴(7)前端有一个主固定轴前端突起圆槽(8)，它与分装置内套圆口(6)的后内壁卡合，在分装置内套(5)内前壁到主固定轴前端突起圆槽(8)之间有一段1号弹簧(9)，在分装置内套圆口(6)外侧到主固定轴中部突起圆饼(10)之间的主固定轴(7)上还有一段2号弹簧(11)，且2号弹簧(11)的倔强系数适当大于1号弹簧(9)。
3.根据权力要求1、2所述的装置，其特征在于主固定轴(7)的主固定轴中部突起圆饼(10)以后的半部分钢棒插入特制的汽车底盘前端圆孔(12)，用主固定轴中部突起圆饼(10)和主固定轴与汽车底盘边接固定板(13)以及主固定轴末端固定螺栓、螺母(14)把主固定轴(7)牢固地固定在汽车底盘(15)的前端。
4.根据权力要求1、2或3所述的装置，其特征在于抗撞击装置主套(1)包括一个装置主套下盖(16)，装置主套下盖(16)与抗撞击装置主套(1)上面完全相同并且对称，用螺栓把它固定在抗撞击装置主套(1)上。
5.根据权力要求1、2、3或4所述的装置，其特征在于在分装置内套(5)的内侧前壁中心和主固定轴前端突起圆槽(8)的槽中心，安装电子自动刹车和自动熄火装置的触点开关(19)，这个开关一端为一个金属半球，另一端为一个有弹性可收缩的较细圆柱，当1号弹簧(9)受到撞击开始收缩时，该触点开关接通，自动刹车、熄火装置立即开始工作。
6.根据权力要求1、2、3、4或5所述的装置，其特征在于每套分装置(2)的分装置内套(5)都是外形呈长方体，内部为一个圆柱形的洞，长方体后端有一个分装置内套圆口(6)与分装置内套(5)内部圆柱形的洞相通。分装置内套(5)主体，由一整块特制的中部有一低矮圆台、两边为横截面呈半圆形的通槽的长条形特制钢板加工而成，两侧各有一个分装置内套侧盖(21)，用螺栓固定在分装置内套(5)主体的两侧。从分装置内套圆口(6)插入的主固定轴前端突起圆槽(8)，到分装置内套(5)内壁上的低矮圆台之间装有1号弹簧(9)。
7.根据权力要求1、2、3、4、5或6所述的装置，其特征在于前分装置固定板(22)是两头为半圆的长条形固定钢板，它两头和中部相应位置钻有与主固定轴末端固定螺栓、螺母(14)相适应的圆孔，且主固定轴与汽车底盘连接固定板(13)的长度相同于三套前分装置(3)在汽车底盘(15)上两边两套之间的距离，宽度略大于主固定轴(7)主体钢棒的直径，厚度与主固定轴中部突起圆饼(10)的厚度相同，侧分装置固定板为一个与前分装置固定板(22)两头半圆半径、厚度、规格相同的圆饼形有孔钢板，其圆孔位置与前分装置固定板(22)相应位置相同。
8.根据权力要求1、2、3、4、5、6或7所述的装置，其特征在于抗撞击装置主套(1)和它内部五套完全相同的分装置(2)，其中有三套安装在汽车底盘(15)的正前方，这是抗撞击装置的前分装置(3)，另外两套分别安装在汽车底盘(15)的前端两侧处，这是抗撞击装置的侧分装置(4)，在抗撞击装置主套(1)上的抗撞击装置前分装置(3)相应位置，有三个俯视剖面为等腰梯形的主套前卡口(23)，它们各自卡在相应的前分装置卡口等腰梯形通槽(24)的前端边缘的中央位置，在抗撞击装置主套(1)上抗撞击装置的侧分装置(4)相应位置各有一个直角梯形的主套侧卡口(25)，用它的前侧棱同相应的侧分装置卡口直角梯形通槽(26)前边缘卡合，并且主套前卡口(23)各棱与前分装置卡口等腰梯形通槽(24)不卡合的边缘，以及主套侧卡口(25)各棱与侧分装置卡口直角梯形通槽(26)不卡合的边缘之间的距离，均为分装置(2)中两段弹簧完全收缩的长度之和，在抗撞击装置主套(1)上两个前分装置(3)之间适当位置，有一个装置主套条形加固板(27)，在主套正面和侧面的拐角处有一个装置主套三角加固板(28)。
全文摘要
该装置是在汽车底盘前端和前端两侧处安装五套结构相同的分装置，它外面共包有一个横截面为字母C形的抗撞击装置主套，每套分装置均由分装置内套、两段倔强系数不同的弹簧和一个主固定轴安装而成。与设在分装置内套里的自动熄火、刹车装置协调动作，抗撞击装置主套把冲击力大小不变地传给内部各分装置，各分装置中的弹簧由于受到较强的外力作用而收缩，把撞击力减小到使车身受到损坏性撞击所需的力以下，从而保护驾驶员、乘客的生命安全及减轻车身的损坏程度。
文档编号B60R19/42GK1081641SQ9310493
公开日1994年2月9日 申请日期1993年4月25日 优先权日1993年4月25日
发明者李伦, 李建刚 申请人:李伦