专利名称：汽车节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型一种汽车节油器涉及汽车传动装置的布置，具体地说是一种通过调节汽车传动比实现降低汽车空驶油耗的装置，由节油装置、操纵装置和限速安全装置三部分组成。
众所周知，现有汽车发动机变速箱输出的传动力，是通过汽车前万向联轴器直接经前段传动轴再经汽车中、后万向联轴器及中传动轴后驱动后桥，这种结构使得汽车在重载(额定吨位)行驶和空驶(不载货)时，按比例吨位计算，发动机耗油量没有明显差别，大油门空驶只是获得最高车速，而油耗并不能降低，实际存在严重浪费动力、浪费能源现象。当前高速公路大力发展，汽车公路运输业务日益繁重，降低汽车空驶耗油，尽可能节约能源，无疑具有巨大的经济效益和社会效益。
本实用新型的目的就是克服现有技术的不足，公开一种改进现有汽车油门控制机构和传动机构的装置，以达到充分利用汽车空驶动力、降低汽车空驶时的耗油量，从而实现节油的效果。
本实用新型一种汽车节油器，由节油装置、操纵装置和限速安全装置三部分组成，实现本实用新型目的的技术方案是(a)节油装置是在节油器壳内装有节油器输入轴、节油器输出轴、节油器齿轮轴和拨叉杆；节油器输入轴前端与汽车前万向联轴器连接，节油器输入轴后端通过滚针轴承与节油器输出轴前端结合；节油器输入轴后段为花键轴，在花键轴上装有一个滑动大齿轮，滑动大齿轮后侧面有一拨叉，拨叉上端固定安装在拨叉杆后端上；节油器输出轴前端花键上固定装有一个节油器输出齿轮；节油器齿轮轴前部为节油器小齿轮，节油器齿轮轴后部为与节油器输出齿轮呈常啮合的节油器大齿轮；(b)操纵装置由安装在驾驶室底板上的油门踏板、节油器操纵杆及与油门踏板相连接的油门杆、油门控制杆和连接杆组成，油门杆上设置有油门限位块，油门控制杆后端与连接杆前端相连接，连接杆后端与节油装置中拨叉杆前端为销钉连接，节油器操纵杆下端与连接杆为销钉连接；(c)限速安全装置是一个离心式刹车机构，限速安全器套装在从节油器壳后端伸出的节油器输出轴后段上，并通过过渡壳与节油器壳固定连接；离心刹车片座固定套装在节油器输出轴末端花键上；在限速安全器壳内装有两副离心刹车片，各离心刹车片固定端均安装在离心刹车片座上的离心刹车片固定柱上，各离心刹车片上还挂接有一根复位弹簧，复位弹簧另一端挂接在离心刹车片座上的复位弹簧挂接柱上；伸出离心刹车片座外侧的节油器输出轴末端与汽车中万向联轴器连接。
本实用新型汽车节油器，是将现有汽车的前段传动轴换为本实用新型汽车节油器的节油装置，同时再附加操纵装置和限速安全装置。使用本实用新型汽车节油器，在汽车为重载行驶时，驾驶员前推本实用新型汽车节油器的节油器操纵杆，使连接杆向后推动拨叉杆，随拨叉杆后移的拨叉将套装在节油器输入轴后段花键上的滑动大齿轮向后推移，滑动大齿轮与节油器齿轮轴前部节油器小齿轮脱离，滑动大齿轮内孔与节油器输出轴前端花键吻合，实现节油器输入轴和节油器输出轴连轴传动，起到现有汽车中的前段传动轴的作用。当汽车空驶时，驾驶员将本实用新型汽车节油器的节油器操纵杆向后拉，使连接杆前移，一方面，连接杆前端的油门控制杆随之前移至油门杆上设置的油门限位块下方，驾驶员踏动油门踏板，油门杆下移至油门限位块受到油门控制杆限制位置时，油门杆不能继续下移，即油门不能继续增大；另一方面连接杆前移又拉动拨叉杆前移，固定安装在拨叉杆后端的拨叉也随之前移，同时拨动套装在节油器输入轴后段花键上的滑动大齿轮前移，滑动大齿轮与节油器齿轮轴前部节油器小齿轮啮合，节油器输入轴与节油器输出轴已脱离连轴传动，而是由节油器输入轴上的滑动大齿轮通过啮合的节油器齿轮轴前部节油器小齿轮增速驱动节油器齿轮轴，再由增速了的节油器齿轮轴后部的节油器大齿轮驱动啮合的固定装在节油器输出轴前端花键上的节油器输出齿轮，使节油器输出轴以比节油器输入轴转速高的转速驱动与节油器输出轴末端连接的汽车中万向联轴器转动，使汽车空驶时既使达到最高车速，油门也并不是处于最大位置，降低耗油量，从而达到汽车空驶节油的目的。考虑到使用本实用新型汽车节油器时，油门不需达到最大时，汽车后桥就可以达到额定转速，为确保后桥不出现超额定转速运转，保证车辆行驶安全，本实用新型汽车节油器还设置了限速安全装置，该装置是一个安装在节油器输出轴上的离心式刹车机构，当节油器输出轴达到或将要超过额定转速时，离心刹车片在离心力作用下与限速安全器壳内壁胀紧摩擦，制动节油器输出轴不能超速，保证行驶安全；当节油器输出轴转速低于额定转速时，离心刹车片在复位弹簧张力牵引下，不致与限速安全器壳内壁接触。综上所述，在汽车空驶时，使用本实用新型汽车节油器可以充分利用汽车空驶动力，在保证汽车空驶高速行驶下降低汽车耗油量，实现节油的效果，较好地完成了本实用新型的目的。
以下结合附图对本实用新型汽车节油器及其实施例作进一步详细说明。
图1为本实用新型汽车节油器一个实施例的结构示意图。
图2为
图1中限速安全装置A－A剖视结构示意图。
作为一个实施例，如
图1和图2所示，本实用新型汽车节油器由节油装置、操纵装置和限速安全装置三部分组成，节油装置是在节油器壳17内装有节油器输入轴9、节油器输出轴18、节油器齿轮轴14和拨叉杆10，节油器壳17可以是固定安装在汽车底盘上，节油器输入轴9前端与汽车前万向联轴器8连接，节油器输入轴9后端通过滚针轴承28与节油器输出轴18前端结合；节油器输入轴9后段为花键轴30，在花键轴30上套装有一个滑动大齿轮11，滑动大齿轮11后侧面有一拨叉12，拨叉12可以拨动滑动大齿轮11在花键轴30上移动，拨叉12上端固定安装在拨叉杆10后端上，拨叉杆10前后移动即带动拨叉12前后移动；节油器输出轴前端花键29上固定装有一个节油器输出齿轮16；节油器齿轮轴14前部为节油器小齿轮13，节油器齿轮轴14后部为与节油器输出齿轮16呈常啮合的节油器大齿轮15，在拨叉杆10前移带动拨叉12前移时，拨叉12推动滑动大齿轮11前移，一方面节油器输入轴9和节油器输出轴18为分离状态，另一方面滑动大齿轮11与节油器齿轮轴14前部的节油器小齿轮13呈啮合状态，由汽车前万向联轴器8传递给节油器输入轴9的转速经滑动大齿轮11和节油器小齿轮13传递，使节油器齿轮轴14获得比节油器输入轴9转速高的转速，节油器齿轮轴14较高的转速经节油器齿轮轴14后部的节油器大齿轮15和与之啮合的节油器输出齿轮16传递使节油器输出轴18获得比节油器输入轴9转速高的转速，当汽车为空驶行驶时，本实用新型汽车节油器为此种工作状态，以达到降低油耗，节约能源的目的；在拨叉杆10后移带动拨叉12也后移，拨叉12又推动滑动大齿轮11后移，一方面滑动大齿轮11与节油器齿轮轴14前部的节油器小齿轮13脱离接触，另一方面滑动大齿轮11内孔经节油器输出轴前端花键29将节油器输入轴9与节油器输出轴18联为一体，由汽车前万向联轴器8传递的转速即与节油器输入轴9和节油器输出轴18的转速相同，此时本实用新型汽车节油器的节油器输入轴9和节油器输出轴18即等效为现有汽车传动系上的前段传动轴，当汽车为重载行驶时，本实用新型汽车节油器为此种工作状态，以使汽车发动机发挥最大功率；操纵装置由安装在驾驶室底板6上的油门踏板4、节油器操纵杆5及与油门踏板4相连接的油门杆1、油门控制杆2和连接杆7组成，油门杆1上设置有油门限位块3，油门控制杆2后端与连接杆7前端相连接，连接杆7后端与节油装置中拨叉杆10前端为销钉连接，节油器操纵杆5下端与连接杆7为销钉连接；当汽车重载行驶时，驾驶员前推节油器操纵杆5，节油器操纵杆5下端推动连接杆7后移，连接杆7再推动拨叉杆10后移，拨叉杆10后端固定的拨叉12推动滑动大齿轮11后移，本实用新型汽车节油器处于节油器输入轴9和节油器输出轴18联轴传动；当汽车空载行驶时，驾驶员后拉节油器操纵杆5，节油器操纵杆5下端拉动连接杆7前移，一方面连接在连接杆7前端的油门控制杆2随连接杆7前移至油门杆1设置的油门限位块3下方，驾驶员下踏油门踏板4，油门杆1只能下移至其上油门限位块3与油门控制杆2接触为止，不能继续下移，从而限制油门开度，另一方面，连接杆7拉动节油装置中的拨叉杆10前移，固定在拨叉杆10后端的拨叉12亦前移推动滑动大齿轮11前移，与节油器小齿轮13啮合，本实用新型汽车节油器处于汽车空驶节油工作状态；为防止汽车空驶使用本实用新型汽车节油器时出现后桥传动系超速运转，本实用新型汽车节油器还设置有一个限速安全装置，该限速安全装置是一个离心式刹车机构，限速安全器壳20套装在从节油器壳17后端伸出的节油器输出轴18后段上，并通过过渡壳19与节油器壳17固定连接；离心刹车片座21固定套装在节油器输出轴末端花键26上；在限速安全器壳20内装有两副离心刹车片27，各离心刹车片27的固定端均安装在离心刹车片座21上的离心刹车片固定柱22上，各离心刹车片27上还挂接有一根复位弹簧23，复位弹簧23另一端挂接在离心刹车片座21上的复位弹簧挂接柱24上；伸出离心刹车片座21外侧的节油器输出轴18末端与汽车中万向联轴器25连接，适当调节复位弹簧23的张力，使在汽车空驶使用本实用新型汽车油器时，当节油器输出轴18达到或将要超过额定转速时，离心刹车片27在离心力作用下克服复位弹簧23的张力刚好与限速安全器过20内壁摩擦接触，从而限制节油器输出轴18转速进一步提高，起到刹车制动作用，保证汽车安全行驶，当节油器输出轴18在额定转速以下时，离心刹车片27在复位弹簧23的张力牵引下，不与限速安全器壳20内壁接触。
作为一个实施例，如
图1和图2所示，本实用新型汽车节油器可以是滑动大齿轮11与节油器小齿轮13的传动比为12，节油器大齿轮15与节油器输出齿轮16的传动比为11，设置在油门杆1上的油门限位块3是设置在限制发动机为半速运转的油门位置上，则当汽车空驶使用本实用新型汽车节油器时，驾驶员下踏油门踏板4，油门控制杆2限制发动机最高为半速运转，汽车前万向联轴器8传递使节油器输入轴9为发动机最高转速的半速转动，但经过滑动大齿轮11、节油器小齿轮13、节油器齿轮轴14、节油器大齿轮15和节油器输出齿轮16传递，使节油器输出轴18转速为发动机最高转速，也就是说发动机为半油门中速运转，而汽车后桥可以获得相当于在发动机大油门最高转速下的转速，即汽车空驶时，只消耗中速油量，而达到最高行驶速度，从而降低油耗，节约能源。
为保证传动系润滑和减轻磨损，本实用新型汽车节油器的节油器壳17内应加注润滑油。
权利要求1.一种汽车节油器，由节油装置、操纵装置和限速安全装置三部分组成，其特征在于(a)节油装置是在节油器壳(17)内装有节油器输入轴(9)、节油器输出轴(18)、节油器齿轮轴(14)和拨叉杆(10)，节油器输入轴(9)前端与汽车前万向联轴器(8)连接，节油器输入轴(9)后端通过滚针轴承(28)与节油器输出轴(18)前端结合；节油器输入轴(9)后段为花键轴(30)，在花键轴(30)上装有一个滑动大齿轮(11)，滑动大齿轮(11)后侧面有一拨叉(12)，拨叉(12)上端固定安装在拨叉杆(10)后端上；节油器输出轴前端花键(29)上固定装有一个节油器输出齿轮(16)；节油器齿轮轴(14)前部为节油器小齿轮(13)，节油器齿轮轴(14)后部为与节油器输出齿轮(16)呈常啮合的节油器大齿轮(15)；(b)操纵装置由安装在驾驶室底板(6)上的油门踏板(4)、节油器操纵杆(5)及油门踏板(4)相连接的油门杆(1)、油门控制杆(2)和连接杆(7)组成，油门杆(1)上设置有油门限位块(3)，油门控制杆(2)后端与连接杆(7)前端相连接，连接杆(7)后端与节油装置中拨叉杆(10)前端为销钉连接，节油器操纵杆(5)下端与连接杆(7)为销钉连接；(c)限速安全装置是一个离心式刹车机构，限速安全器壳(20)套装在从节油器壳(17)后端伸出的节油器输出轴(18)后段上，并通过过渡壳(19)与节油器壳(17)固定连接；离心刹车片座(21)固定套装在节油器输出轴末端花键(26)上；在限速安全器壳(20)内装有两副离心刹车片(27)，各离心刹车片(27)的固定端均安装在离心刹车片座(21)上的离心刹车片固定柱(22)上，各离心刹车片(27)上还挂接有一根复位弹簧(23)，复位弹簧(23)另一端挂接在离心刹车片座(21)上的复位弹簧挂接柱(24)上；伸出离心刹车片座(21)外侧的节油器输出轴(18)末端与汽车中万向联轴器(25)连接。
2.按照权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于(a) 所说滑动大齿轮(11)与节油器小齿轮(13)的传动比为12；(b) 所说节油器大齿轮(15)与节油器输出齿轮(16)的传动比为11；(c) 所说设置在油门杆(1)上的油门限位块(3)是设置在限制发动机为半速运转的油门位置上。
专利摘要本实用新型汽车节油器是一种通过调节汽车传动比实现降低汽车空驶油耗的装置，由节油装置、操纵装置和限速安全装置三部分组成。节油装置是将现有汽车前段传动轴改为节油器输入轴和节油器输出轴，通过操纵装置改变节油器输入轴和节油器输出轴的传动形式和调节发动机油门开度，实现发动机中速运转而汽车空驶达高速行驶而降低空驶耗油，达到节油目的。
文档编号B60K17/06GK2154197SQ93230699
公开日1994年1月26日 申请日期1993年4月15日 优先权日1993年4月15日
发明者刘值庵, 顾思罱 申请人:刘值庵