专利名称：机动三轮车液压制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动三轮车的刹车制动装置。
现有的机动三轮车的刹车制动装置，采用杠杆式制动装置，主要靠连杆拉伸连杆拨块，拨动刹车制动蹄与刹车制动鼓接触，从而达到刹车的目的。但是，由于连杆、弹簧板固定安装于机动三轮车底盘上，当机动三轮车满载时，弹簧板被压平，车的后桥后移，导致刹车杠杆始终处在拉满状态(即未踏刹车制动板，整个刹车制动装置仍处在制动状态)，待到紧急情况需要刹车时，制动装置失灵，起不到刹车制动的作用。为此，需在满载后，调整拉杆使其松动，当空载后又要将拉杆调回，给使用者造成不便，万一忘记调整拉杆，极容易造成交通事故，危及自身和他人的生命安全。
本实用新型的目的是提供一种在任何情况下(空载、满载时)刹车，制动装置均处于灵敏状态的机动三轮车液压制动装置。
本实用新型的技术方案是由制动踏板(1)、踏杆(2)、连杆(25)组成，踏杆(2)一端安装制动踏板(1)，另一端安装回位弹簧(3)；连杆(25)的一端与踏杆(2)相连，另一端与拐臂(24)相连；拐臂(24)的另一端通过总泵顶杆(4)引入制动总泵(5)；制动总泵(5)的另一端通过总泵主油管(6)、主油道四通管(7)、分泵油管(14)与制动分泵(12)连通；制动分泵(12)安装在制动盘(9)上；制动分泵(12)的两端装有分泵顶杆(13)，制动蹄块(10)安装在分泵顶杆(13)的两侧，并在制动蹄块(10)之间安装蹄块回位弹簧(11)；制动鼓(22)安装在车轮上，制动盘(9)安装在车轮轴上；回位弹簧(3)的一端、拐臂(24)的固定点、制动总泵(5)安装在车中心大梁上(23)。
实施例
以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。
图1是机动三轮车液压制动装置结构示意图。
图1中的上轮为制动盘(9)未装另件的示意图，下轮为制动盘(9)装好另件后的示意图。
如
图1所示，在制动踏杆(2)的一端安装制动踏板(1)，另一端钻两个孔，分别安装连杆(25)和回位弹簧(3)，回位弹簧(3)的另一端固定在机动三轮车的中心大梁上(23)，连杆(25)的另一端与拐臂(24)相连，拐臂(24)的另一端通过总泵顶杆(4)引入制动总泵(5)；制动总泵(5)通过总泵主油管(6)、主油道四通管(7)分为三路，一路接制动灯开关(15)，另两路接分泵油管(14)，并与两个制动分泵(12)相连通，两个制动分泵(12)分别固定在两个制动盘(9)上。
如
图1上轮所示，制动盘(9)上车出13个螺孔，其中，固盘螺孔(20)(共4个)用于安装制动盘(9)；蹄块固定螺孔(18)(2个)用于安装制动蹄块(10)；分泵固定螺孔(16)(2各)用于安装制动分泵(12)；蹄块限位螺孔(19)(2个)用于限制制动蹄块(10)在水平方向的松动；蹄块调整螺孔(21)(2个)用于安装制动调整轴(8)；分泵过孔(17)(1个)为分泵油管(14)的穿过孔。
如
图1下轮所示，制动盘(9)上安装制动分泵(12)，在制动分泵(12)两端安装分泵顶杆(13)，制动蹄块(10)安装在分泵顶杆(13)的两侧，并在制动蹄块(10)之间安装蹄块回位弹簧(11)。将制动蹄块调整轴(8)旋入蹄块调整螺孔(21)，使制动蹄块(10)与制动鼓(22)之间的间隙保持在小于1mm的范围之内，即使制动装置保持在制动灵敏状态。用螺丝旋紧蹄块限位螺孔(19)，以防制动蹄块在水平方向上左右摆动，致便制动灵敏度降低。
制动蹄块调整轴(8)最好选用偏心轴。
制动总泵(15)、总泵主油管(6)、拐臂(24)的固定点安装在机动三轮车中心大梁上(23)；主油道四通管(7)分泵油管(14)安装在车的后桥上；制动鼓(22)安装在车轮上，制动盘(9)安装在车轮轴上。
当制动时，踏下制动踏板(1)，此时，通过连杆(25)带动拐臂(24)顺时针转动，推动总轴顶杆(4)，使制动总泵(5)内的活塞运动，因此，活塞前的制动液产生压力，油压增加，制动总泵(5)内的液体通过总泵主油管(6)、主油道四通管(7)、使液体分三路，一路按制动灯开关，另两路通过分泵油管(14)进入制动分泵(12)，制动分泵(12)内的活塞在液体压力作用下向外张开，推动分泵顶杆(13)，使制动蹄块(10)与转动着的制动鼓(22)接触，产生制动作用，使行驶着的车迅速停止。
当放松制动踏板(1)时，回程弹簧(3)通过连杆(25)迅速将拐臂(24)、总泵顶杆(4)拉回初始状态，制动总泵(5)内的回位弹簧使活塞回复原初始位置；制动液压力减少制动分泵(12)内的活塞恢复原初始位置；同时，蹄块回位弹簧(11)将制动蹄块(10)拉回，压迫制动分泵(12)内的制动液流回制动总泵(5)，分泵顶杆(13)，制动蹄回(10)迅速恢复至初始状态，一个制动过程完成，为下一个制动过程的来临作好了准备。
本实用新型由于采用液压制动装置，解决了满载时不调拉杆制动失灵以及空载、满载必须调整拉杆，给使用者带来不便的问题；增加制动灵敏度调整部件，只要将制动蹄块与制动鼓之间的间隙调至小于1mm的范围之内，就能使机动三轮车在任何情况下都能保持制动灵敏。
权利要求1.一种机动三轮车液压制动装置是由制动踏板(1)、踏杆(2)、连杆(25)组成，踏杆(2)一端安装制动踏板(1)，另一端安装回位弹簧(3)；连杆(25)的一端与踏杆(2)相连，另一端与拐臂(24)相连；其特征是拐臂(24)的另一端通过总泵顶杆(4)引入制动总泵(5)；制动总泵(5)的另一端通过总泵主油管(6)、主油道四通管(7)、分泵油管(14)与制动分泵(12)连通；制动分泵(12)安装在制动盘(9)上；制动分泵(12)的两端装有分泵顶杆(13)，制动蹄块(10)安装在分泵顶杆(13)的两侧，并在制动蹄块(10)之间安装蹄块回位弹簧(11)；制动鼓(22)安装在车轮上，制动盘(9)安装在车轮轴上；回位弹簧(3)的一端、拐臂(24)的固定点、制动总泵(5)安装在车中心大梁上(23)。
2.根据权利要求1所述的机动三轮车液压制动装置，其特征是在制动盘(9)上加装制动灵敏度调整部件。
3.根据权利要求2所述的机动三轮车液压制动装置，其特征在于制动灵敏度调整部件是在制动盘(9)上钻有蹄块调整螺孔(21)，并旋入制动蹄块调整轴(8)。
4.根据权利要求3所述的机动三轮车液压制动装置，其特征在于制动蹄块调整轴(8)采用偏心轴。
专利摘要一种机动三轮车液压制动装置。本装置引入液压制动技术，采用制动总泵，制动盘上安装制动分泵、制动蹄块、蹄块回位弹簧、制动灵敏度调整部件等措施，制动总泵通过总泵主油管，主油道四通管，分泵油管与制动分泵连通，制动分泵的两端装有分泵顶杆，制动蹄块安装在分泵顶杆的两侧，并在制动蹄块之间安装蹄块回位弹簧。使制动蹄块与制动鼓的间隙h＜1mm，制动时，制动蹄块与制动鼓迅速接触，立即停车。为机动三轮车提供了一种既方便，又灵敏可靠的制动装置。
文档编号B60T1/00GK2245013SQ9620740
公开日1997年1月15日 申请日期1996年4月4日 优先权日1996年4月4日
发明者赵国述 申请人:赵国述