专利名称：汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，是一种汽车变速器。
目前，我国的小型运输车和微型车大多为四个或三个前进档和一个倒档，选换档采用三轴式滑动齿轮，箱体为整体式。由于换档采用移动滑动齿轮，经常造成轮齿间的冲击和噪声，甚至打齿，而箱体为整体式，本身装配不便，与整车装配、拆修均有不便，同时还存在重量大、换档不灵活和工艺性差等不足。
本实用新型的目的是要提供一种各部件传动平稳、噪音低、换挡灵活可靠，操纵及拆装方便的汽车变速器。
本实用新型的解决方法是在二轴总成中的第二轴上套装有同步器总成，同步器总成通过花键与第二轴连接，二轴总成中的各档齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，变速叉轴总成采用单叉轴拨叉，其拨叉的叉头在同步器总成的齿套内。另外壳体采用前后壳体垂直对分式，前壳体与离合器壳体为一体。
本实用新型换挡灵活可靠，空载噪音小于52分贝，部件之间传动平稳，单台重量小于35公斤，装配与拆修均很方便。
以下结合附图
及实施例对本实用新型进一步说明附图为本实用新型剖视图。
本实用新型由壳体1、一轴总成2、二轴总成3、中间轴总成4、变速机构座总成5和变速叉轴总成6组成，在二轴总成3的第二轴11一、二速和三四速位置上套装有同步器总成12，同步器总成12通过花键13与第二轴11连接，二轴总成3中的各档齿轮通过滚针轴承15空套在第二轴11上，如图所示一速齿轮14通过滚针轴承15空套在第二轴11上。变速叉轴总成6采用单叉拨叉，其拨叉9的叉头在同步器总成12的齿套10内，变速叉轴总成6的换挡拨块8内有变速机构座总成5的换挡拨头7，此外，壳体1采用前壳体19与后壳体21垂直对分式结构，前壳体19与离合器壳体20为一体。以下通过第三速变速描述工作过程，操纵变速机构总成5，使换档拨头7向左移动，从而拨动换档拨块8转动，带动与三、四速同步器总成12连接的拨叉9向右移动，拨叉9带动齿套10向右移动，推着同步器的锥环16靠紧同步器锥体17，达到同步，使齿套10与锥体17结合，使第三速齿轮18参与工作。
权利要求1.一种汽车变速器，由壳体、一轴总成、二轴总成、中间轴总成、变速机构总成和变速叉轴总成组成，其特征在于二轴总成中的第二轴上套装有同步器总成，同步器总成通过花键与第二轴连接，二轴总成中的各档齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，变速叉轴总成采用单叉轴拨叉，其拨叉的叉头在同步器总成的齿套内。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于壳体中的前壳体部分与离合器壳体成为一体。
专利摘要一种由壳体、一轴总成、二轴总成、中间轴总成、变速机构总成和变速叉轴总成组成的汽车变速器,其中二轴总成中的第二轴上套装有同步器总成,同步器总成通过花键与第二轴连接,各档的齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上,变速叉轴总成采用单叉轴拨叉,前壳体部分与离合器壳体成为一体。本实用新型换档灵活可靠,噪音低,部件之间传动平稳,装配与拆修均很方便。
文档编号B60K17/06GK2291332SQ97229028
公开日1998年9月16日 申请日期1997年10月24日 优先权日1997年10月24日
发明者刘庆春, 马德林, 曹锦堂, 田丙宝, 贺琦, 王化武, 尹燕龙 申请人:长春汽车齿轮有限责任公司