专利名称：一种带有超速挡的汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械制造领域，是一种汽车变速器。
目前，国内载重0.5-1吨的运输车，采用三或四个前进挡，速度较慢，不适应现代化运输要求。
本实用新型的目的是要提供一种带有超速挡，且结构紧凑、传动性能可靠的小型运输车变速器。
本实用新型的解决方法是将超速挡的五速齿轮付及五速同步器总成后置于变速器二轴、中间轴的后支承处，其中中间轴五速齿轮套装在中间轴上，二轴五速齿轮和锥体套装在二轴上，锥环、齿座、齿套和滑块构成五速同步器总成，套装在二轴上，二轴五速齿轮，锥体和中间轴五速齿轮构成五速齿轮付，齿座上有120度角均布三个凹孔，凹孔内装弹簧、弹簧座和滑块，滑块靠弹簧座支撑及弹簧的弹力，压紧在齿套的梯形环槽中，齿座上有内、外花键，内花键固联在二轴上，外花键与齿套内花键相滑配，锥体和锥环均有外花键。换五挡时，齿套有内花键沿齿座外花键向右滑动，待锥环与锥体达到同步时，齿套压下滑块，齿套的内花键向与锥体及锥环的外花键接合而实现换挡及动力传递。
本实用新型由于增加了超速挡，采用五速全同步器换挡，减小了速比间隔，有效地提高了发动机的动力性、经济性和加速性，使汽车在良好路面上轻载时高速行驶，充分利用发动机功率，运行平稳，性能可靠。
以下结合附图
对本实用新型具体说明。
附图为本实用新型剖视图。
本实用新型由一轴1、一轴轮齿2、中间轴3、三、四速齿轮4、二轴5构成，中间轴3的尾部套有中间轴五速齿轮6，二轴5尾部与中间轴五速齿轮6对应处套有二轴五速齿轮7，中间轴五速齿轮6与二轴五速齿轮7啮合，在二轴5的二轴五速齿轮7左侧套有锥体8，锥环9、齿座11、齿套10和滑块15构成五速同步器总成，套在二轴5上锥体8的左侧，齿座11上有均布的三个凹孔12，凹孔12内装弹簧13，弹簧座14和滑块15。换五挡时，传动路线为一轴轮齿2带动三、四速齿轮4，使中间轴五速齿轮6转动，带动二轴五速齿轮7转动，使锥体8、锥环9转动，又带动齿套10和齿座11转动，带动二轴5转动。
权利要求1.一种带有超速挡的汽车变速器，由一轴1、一轴轮齿2、中间轴3、三、四速齿轮4、二轴5组成，其特征在于中间轴3的尾部套有中间轴五速齿轮6，二轴5尾部与中间轴五速齿轮6对应处套有二轴五速齿轮7，中间轴五速齿轮6与二轴五速齿轮7啮合，在二轴5的二轴五速齿轮7左侧套有锥体8，锥环9、齿座11、齿套10和滑块15构成五速同步器总成，套在二轴5上锥体8的左侧，齿座11上有均布的三个凹孔12，凹孔12内装弹簧13，弹簧座14和滑块15。
专利摘要一种带有超速挡的汽车变速器,是在原四挡变速器的基础上增加超速挡,将超速挡的五速齿轮副及五速同步器总成后置于变速器二轴和中间轴的后支承处,二轴五速齿轮和锥体套装在二轴上,中间轴五速齿轮套装在中间轴上,构成五速齿轮副,锥环、齿座、齿套和滑块构成五速同步器总成,套装在二轴上。本实用新型由于增加了超速挡,采用五速全同步器换挡,减少了速比间隔,有效地提高了发动机的动力性、经济性和加速性,运行平稳,性能可靠。
文档编号B60K17/06GK2330540SQ9823784
公开日1999年7月28日 申请日期1998年6月2日 优先权日1998年6月2日
发明者李 杰 申请人:长春汽车齿轮有限责任公司