专利名称：双管路液压制动主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车液压制动系统中的双管路液压制动主缸。
现在汽车上普遍使用的双管路液压制动主缸，由前后两个主缸组成，前后主后缸中分别设有活塞、油腔和补偿孔，活塞上套有密封圈和回位弹簧，油腔经补偿孔与贮油箱连通。由于该种普通的制动主缸中的油腔的截面积不能太小，太小了使油液不能尽快的充满制动轮缸，影响制动效果。但由于该种油腔的截面积较大，油腔产生的液压就不会很高，因此其制动效果也不好。
本实用新型的目的就是提供一种液压高、制动效果好的双管路液压制动主缸。
本实用新型的目的可通过以下方案来实现，在普通的双管路液压制动主缸的前后两个主缸之间增设一个增压缸，增压缸由截面积小于前油腔的截面积的增压油腔和增压活塞组成，控制前轮转动的出油孔与增压油腔连通，增压油腔与前油腔之间设有回油孔，增压活塞上也设有密封圈和回位弹簧，并与前活塞连为一个整体，前油腔与增压油腔之间设有限压油路，前油腔里还设有泄压油路。
所述的限压油路可以是一个设在增压活塞里面，两端分别连通前油腔和增压油腔的通道和一个用于封闭该通道的带弹簧的球阀。
所述的限压油路，可以是一个设在缸体上的两端分别连通前油腔和增压油腔的通道和一个用于封闭该通道的带弹簧的球阀。
所述的限压油路，还可以是设在缸体外面的两端分别连通前油腔和增压油腔的通道和一个用于封闭该通道的带弹簧的球阀。
所述泄压油路，可以是一个设在前活塞里面，两端分别连通前油路里的液压腔和非液压腔的通道，在该通道里设有一个用封闭该通道的带弹簧的球阀。
所述泄压油路，还可以是一个设在缸体外面两端分别连通前油路里的液压腔和非液压腔的通道，在该通道里设有一个用于封闭该通道的带弹簧的球阀。
由于前主缸与后主缸之间的增压缸的截面积小于前主缸的截面积，因此，在同样外界推力下，增压油腔产生的液压大于前油腔产生的液压，同样由于增压油腔大的液压推动后活塞移动，后油腔里的液压也同时增大。增压油腔与后油腔里的液压最高时能达到120kgf/CM2。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1、本实用新型实施例1剖面图。
图2、本实用新型实施例2剖面图。
图3、本实用新型实施例3剖面图。
本实用新型包括缸体，在缸体里面设有前主缸1，后主缸2，前主缸1包括前油腔3和前活塞4和一个与储油箱连通的补偿孔5，前活塞4上设有两个密封圈6，后主缸2包括后油腔7和后活塞8以及一个与储油箱连通的补偿孔9，后活塞8上设有叁个密封圈10，和回位弹簧14，限位螺钉11限制后活塞8向前移动，后油腔7上设有一个与后轮缸连通的油孔30，在前主缸1与后主缸2之间还有一个增压缸12。该增压缸12包括一个截面积小于前油腔3的截面积的增压油腔13和增压活塞15，增压油腔上设有一个与前轮缸连通的油孔29。增压活塞15上设有一个密封圈16和回位弹簧17，增压油腔与前油腔之间设有回油孔18，增压活塞15与前活塞4连为一个整体，增压油腔与前油腔之间的限压油路可以是如
图1所示的一个设在增压活塞里面的两端分别连通前油腔和增压油腔的通道19，以及用来封闭该通道19的带弹簧的球阀20。也可以是如图2所示的一个设在缸体上，两端分别连通前油腔和增压油腔的通道21和用来封闭该通道21的带弹簧的球阀22，还可以是如图3所示一个设在缸体外面的两端分别连通前油腔和增压油腔的通道23，和一个封闭该通道23的带弹簧的球阀24，在前油腔设置的泄压油路，可以是如
图1所示的一个设在前活塞4里面的两端分别连通前油腔里的液压腔和非液压腔的通道25和一个封闭该通道25的带有弹簧的球阀26，也可以是如图3所示的一个设在缸体外面的两端分别连通前油腔液里的压腔和非液压腔的通道27和封闭该通道27带有弹簧的球阀28，球阀26、28承受的最大液压约为5kgf/CM2。而球阀20、22、24承受的液压非常小。当然本实用新型的限压油路和泄压油路还有其他结构和组合。
本实用新型的工作原理如下，当外界如脚踩路杆驱使前活塞4向后移动，油液通过限压油路从前油腔进入增压油腔里并进入前制动轮缸，同时增压活塞封闭补偿孔5，随着增压油腔的液压增大，当其液压大于5kgf/cm2时限压油路中的球阀封闭限压油路，而此时当前活塞继续向后移动时，前油腔里的液压腔里的液压也开始增大，当其大于5kgf/CM2时，泄压油路中的球阀打开，液压腔里的油液从泄压油路进入非液压腔再返回储油箱泄压。因此前油腔里的液压腔里的液压大致保持在5kgf/cm2，而增压油腔在前活塞的推动下，液压倍增。同时增压油腔的大液压推动后活塞向后移动，后活塞封闭补偿孔9，后油腔的液压由于增压油腔的大的液压的推动也迅速提高，因此由它们控制的制动轮缸在这样大的液压下制动快，效果好。
权利要求1.一种双管路液压制动主缸；包括缸体，缸体里面设有前、后两个主缸(1、2)，前主缸(1)包括前油腔(3)和前活塞(4)和一个与储油箱连通的补偿孔(5)，前活塞(4)上设有两个密封圈(6)，后主缸(2)包括后油腔(7)和后活塞(8)以及一个与储油箱连通的补偿孔(9)，后活塞(8)上设有叁个密封圈(10)，和回位弹簧(14)，后油腔(7)上设有一个与后轮缸连通的油孔(30)，其特征是在前主缸(1)与后主缸(2)之间还有一个增压缸(12)，该增压缸(12)包括一个与前活塞连为一个整体的增压活塞(15)和截面积小于前油腔(3)的截面积的增压油腔(13)，增压活塞(15)上设有一个密封圈(16)和回位弹簧(17)，增压油腔与前油腔之间设有回油孔(18)和一个限压油路，前油腔里还设有一个泄压油路。
2.根据权利要求1所述的双管路液压制动主缸，其特征是所述限压油路是一个设在增压活塞(15)上两端分别连通前油腔和增压油腔的通道(19)和封闭该通道(19)的带弹簧的球阀(20)。
3.根据权利要求1所述的双管路液压制动主缸，其特征是所述限压油路是一个设在缸体上两端分别连通前油腔和增压油腔的通道(21)和封闭该通道(21)的带弹簧的球阀(22)。
4.根据权利要求1所述的双管路液压制动主缸，其特征是所述限压油路是一个设在缸体外面，两端分别连通前油腔和增压油腔的通道(23)和封闭流通道(23)的带弹簧的球阀(24)。
5.根据权利要求1、2、3、4、中任一个双管路液压制动主缸，其特征是所述泄压油路是一个设在前活塞4上，两端分别连通前油腔里的液压腔和非液压腔的通道(25)和一个封闭该通道(25)带有弹簧的球阀(26)。
6.根据权利要求1、2、3、4中任一个双管路液压制动主缸其特征是所述泄压油路是一个设在缸体外面的两端分别连通前油腔里的液压腔和非液压腔的通道(27)和封闭该通道(27)的带弹簧的球阀(28)
7.根据权利要求5述的双管路液压制动主缸，其特征是带弹簧的球阀(26、28)所承受的最大液压约为5kgf/cm2。
8.根据权利要求6所述的双管路液压制动主缸，其特征是带弹簧的球阀(26、28)、所能承受的最大液压约为5kgf/cm2。
专利摘要双管路液压制动主缸,包括缸体,缸体里设有前后两个主缸,每个主缸中设有油腔和活塞,以及与贮油箱连通的补偿孔和与活塞配套使用的密封圈。其中后主缸的油腔里还设有一个与后轮缸连通的油孔和回位弹簧,其特征是在前、后主缸之间还设有一个增压缸,该增压缸包括增压油腔和增压活塞,增压油腔与前油腔之间设有回油孔和限压油路,增压油腔里还设有一个与前轮缸连通的油孔和回位弹簧,前油腔里设有泄压油路。本实用新型产生的液压大,制动效果好。
文档编号B60T11/10GK2350263SQ9824625
公开日1999年11月24日 申请日期1998年11月20日 优先权日1998年11月20日
发明者郑荣华 申请人:郑荣华